上海车展：F1轻机 排放严有利于上菲红

【卡车之家 原创】本届上海车展上，上菲红带来了全新的轻型机F1系列。卡车之家对上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称上菲红）总经理Olivier Michard和副总经理楼建平进行了采访。以下为采访的问答：

卡车之家:我们知道，在排放标准方面，上菲红一直是走在行业前列的，国四今年全国范围内全面实施，上菲红国四配套进展如何？上菲红国四产品具有哪些优势？
上菲红:此问题包含二个问题。

第一个问题，用二个数据可以说明我们的进展：
1、2014年上菲红总销量27000台，其中出口12000台，国内15000台。出口产品100%符合欧美当地的排放要求，国内这部分销量中，国IV产品占总销量67%；

2、2015年一季度，在国内商用车市场大幅下滑的情况下，上菲红销量一季度同比增长2%，主要贡献是我们的国四发动机销量稳定。

第二个问题，上菲红的产品优势可以用以下三点概况：
1、技术优势 因为我们的产品在引进之初就是基于菲亚特动力科技满足欧V的发动机技术上来的，国IV标准对我们来讲不是技术升级，而是对现有技术的向下延伸。并且这些技术在欧洲早就历经市场验证，是非常成熟的技术体系。在国内，我们运用我们较强的应用开发能力就可以为客户配套，使客户轻松满足国四排放要求。

2、成本和质量优势 也是基于菲亚特动力科技成熟的技术，和菲亚特动力科技全球采购链的共享，让我们在开发符合国IV标准的产品时，零配件的切换成本较低。另外，经过7年的积淀，上菲红发动机的国产率比较高，关键零部件的供应商均为符合菲亚特动力科技全球供应商在华的独资或合资企业，这在控制成本的同时也保证了上菲红发动机和欧洲同步的产品质量。

（3）体系优势。上菲红作为一个独立的发动机公司，自成立之初就以全球供货为目标。我们目前大批量生产涵盖国四、国五、欧六、美国T4的系列产品，全球供货。做到这一点，必须是以强大的体系来保证，包括制造体系、物流体系、供应链体系、质量体系、服务体系。这些体系是硬件和软件的有机结合体，较大的投入是必须的，但更重要的是流程、规范和执行。

卡车之家: 2014年，上菲红把服务能力建设作为重点，能否介绍下上菲红服务网络发展状况，尤其是国四网络建设方面？

上菲红:售后服务不仅是企业留住用户，提高品牌忠诚度的一个重要指标，更是企业稳步发展的后盾，服务能力建设一直是上菲红发展战略中重要的一环。目前上菲红在国内市场的体量较小，售后服务体系还比较薄弱，上菲红主要在两个方面进行提升：一是服务体系不断完善，二是服务能力的不断提升。

1、服务体系：2014年，我们的服务站已经发展到425家，除了培养上菲红自己的服务站，我们仍然保留以前的模式，和整车厂联合建站，以扩大服务站的覆盖面。

2、服务能力：（1）加强对服务站的培训以及科学管理以提高服务站的服务能力；
（2）加强对故障诊断工具和配件的供应及管理；（3）飞行服务。SFH从2014年起，成立了多个由各专业部门优秀人员组成的飞行服务小组，24小时待命，以支持服务站解决疑难问题。

3、在国四网络建设方面，介绍三点：
（1）在国四实施之前，我们已经按照行业预期时间对国四的诊断工具，配件等进行了初步的储备，在国四实施之后就迅速的铺开，目前我们在市场上投放的足量的配件储备以满足用户需求。

（2） 今年我们启动对服务站进行高标准的评审，在技术、管理和经营上提出更高的要求，同时对服务商进行更深入的培训。

（3）我们联合关键的战略合作供应商（如BOSCH），实施2015国四网络服务能力提升行动，提高维修站对国四发动机故障的诊断、维修能力。

卡车之家：现在国内重卡都在比拼长换油里程，上菲红产品是多长时间换油里程？如何看待目前国内的长换油里程？

上菲红:上菲红全线引入菲亚特动力科技的发动机产品，我们9L，13L重型发动机本身设计包括在国外的实际运营中都是15万公里的换油周期，但在国内是8万公里，中轻型发动机的换油周期为6万公里，这主要取决于油品的质量。目前国内大部分发动机企业都在宣传自己产品的长换油周期，其中的真实度有待考证，但是长换油周期肯定是个长期的趋势，众所周知，商用车是一种生产资料，其运营成本必然备受使用者关注，各个厂家都在不断研发和技术创新，以帮助用户实现更大的运营价值。

依托于菲亚特动力科技强大的技术支持，上菲红也在努力提高我们产品的耐受性，以实现与欧洲同步的换油周期。但是这也要寄期望于油品提供商和用户，油品对发动机的影响自不必说，上菲红发动机15万公里的超长保养技术在欧洲已经成熟应用，只要能使用上菲红正品配件和合格机油，超10万公里的保养周期是很容易实现，这也能用户节省维护保养费用。

卡车之家： 除了重型卡车，在轻型车、客车发动机市场开拓方面，上菲红有什么新的进展？

这个问题可以分三小点来讲：
1、我们的F1系列发动机 在全球也属顶级行列，在国内也有多家OEM在他们的高端产品上使用此发动机（覆盖国四、国五）。

2、我们的C9发动机已大批量供货宇通的国四客车，尤其是C9欧六发动机大批量配套厦门金龙客车，支持金龙客车拓展了如欧洲等顶级市场的业务。

3、在非道路应用上，除了出口到美国的凯斯纽荷兰配套其农用机械外，目前我们在国内的工程机械设备比如摊铺机、压路机、挖掘机、发电等都有配套应用。

卡车之家:在新平台的引进和建设方面，如中型机平台，上菲红今年有何计划和打算？

上菲红:目前上菲红的三个产品系列：Cursor，NEF，F1分别对应的的重中轻型发动机平台，NEF系列为中型机，但是目前还没有批量国产化，国产化进度会根据市场需求的发展来定。轻型发动机F1系列今年会进一步完善，我们开始批量投产F1C符合国五标准的产品。

我们将批产C9天然气发动机 ，同样全球供货，同样国内国四标准，国外欧六标准。

卡车之家： 如何看待国内目前大马力发动机的发展趋势？上菲红科索13升产品主要有什么优势？

上菲红:Cursor系列产品是菲亚特动力科技的一款非常经典的环保产品，在可靠性，油耗，动力性等关键指标上都有卓越的表现，cursor 13虽然是上菲红的一个新的产品，但其在欧洲市场已经是一款非常成熟的产品，继承的Cursor系列产品的全部优点，并且能极大的满足当前客户对于大马力发动机的需求。

主要优势表现在：
1、大马力-----Cursor 13国内应用为350-480马力，最大转矩2200 N，基于Euro VI平台而设计，使用了废气涡轮增压器（WG）（在欧洲使用了可变截面废气涡轮增压器，最大马力可达到560HP）。

2、燃油经济性---cursor 13的扭矩区间介于2200n.m/1000-1500rpm之间，宽泛平稳的最大扭矩区间可以确保整车几乎完全在经济转速之内运行，其最节油的转速区间与最大扭矩转速区间80%重合。另外，在发动机结构设计上，采用了一系列的节油配件，比如硅油离合器风扇的使用，可以使发动机工作温度恒定并降低风扇运转能耗。这些都确保了Cursor 13具有较高的燃油经济性，实验数据表明，其燃油消耗率可达188g/kw.h。同时，我们现在的一些用户跑了下来之后也确实证明了cursor 13在节油方面的表现卓越。

3、可靠性及舒适性----合理简洁的发动机结构设计（顶置凸轮轴和四气门结构，整体式缸盖设计）以及采用世界先进水平的零部件供应商保证了发动机较低的故障率。并且简洁的结构能极大的降低噪音，提高驾乘舒适性。

而提及可靠性，就不得不提及发动机的使用成本。Cursor系列发动机在价格上面的优势并不明显，但如果提及产品的全生命周期成本（购买成本，维护成本等），Cursor发动机具有非常明显的优势，但是很多用户都会更重视先期的价格成本，而忽略产品生命周期维护成本降低带来的显著收益。这也是我们需要同用户更多沟通的地方。
总结一句话，上菲红的产品，我们引用一句广告词：机中贵族，平民身价。

卡车之家:9升和13升之间跨度较大，目前国内主流的产品还在11和12升较多，上菲红会不会进一步完善产品线？

上菲红:产品线的完善和技术提升一直是我们的工作重点，9L和13L中间的产品平台我们也正在论证，有具体消息后我们会及时告诉大家。

卡车之家: 轻卡发动机在3升级别的竞争特别激烈，现在康明斯ISF在市场相对优势更明显，现在还有更多同级别的发动机陆续涌入市场，如何看待轻卡发动机市场的竞争？F1C系列如何在市场中获得更多份额？（上汽旗下多个商用车企业开始采用F1C发动机，我咨询一下产能及销售情况）

上菲红:目前大部分的发动机企业都有3L左右排量的产品，这使得轻型发动机市场的竞争日趋激烈，从去年销量数据来看，受多方因素影响，3L发动机所匹配的轻卡和轻客市场都有所增长，其中有个很显著现象是高端轻型商用车的市场容量增长要远高于经济性轻型商用车。这也必将是轻型发动机市场的发展趋势：高端轻型发动机的需求会持续增加。

上菲红F1C发动机是菲亚特动力科技专为轻型商用车打造的明星产品，集多项菲亚特动力科技专利技术于一体，从产品引进之初就走的是一条高端切入的路线。与同一排量发动机相比，F1C系列具有扭矩大，功率大并且体积小质量轻，在3L的柴油发动机中，像F1C一样可以做到130KW的并不多。这款发动机也曾在08年获得欧洲明星发动机奖项。目前我们要做的就是联合配套企业，加快市场化进程，让用户充分感受其技术的优良之处，趁着排放升级的契机，迅速增加市场份额。使之真正成为国内轻卡、轻客的明星发动机。

F1C目前主要配套的是南京依维柯，去年的总销量有2500台，自由市场目前也有部分企业在进行样机匹配阶段，这部分市场相信在近几年会有所突破。(文/图 梅振)