上海车展:博世智能交通技术发展引领者

●  高效内燃机与电气化技术：驱动未来智能交通

能量回收加速辅助系统（BRS）：

能量回收加速辅助系统（BRS）

这是一套整合能量回收、加速辅助、起动-停止和高速滑行四项功能的复杂创新系统。BRS的核心是集成全新开发功率电子元件的电机，并采用双电压构架即48V系统和12V系统并存。这一全新的构架使得创新、节能的大功率电气设备的应用成为可能，可有效降低油耗最高可达15%。

驱动电机（SMG & IMG）：

分离式电机（左）与同轴式电机（右）

针对新能源汽车，博世可提供两种不同种类的永磁同步电机：分离式电机（SMG）和同轴式电机（IMG），以适用于从弱混、强混、插电式混合动力到增程式电动车、纯电动车等各种动力总成电气化系统。分离式电机采用分布式绕组，径向尺寸小，具有更高的转速，可应用于更高的传动比。而同轴式电机采用集中式绕组，轴向长度短，易与变速箱、发动机等动力系统集成。

电力电子控制器：

电力电子控制器

电力电子控制器由逆变器和DC/DC转换器组成。逆变器通过电力电子器件对电机进行控制和监控，以确保电机可靠地向动力系统输出其所需的扭矩。DC/DC转换器将动力电池的高压转化成12伏低压，向车辆电器负载提供能量。用于单电机控制的电力电子控制器是一款为中国市场量身定制的高性价比产品。在现有产品技术的基础上，本地研发团队通过对电力电子模块及冷却系统的设计改进，全面提高产品性能。

混合动力和纯电动电池系统：

混合动力和纯电动电池系统

混合动力和纯电动汽车通过电机驱动，电池系统则为电机提供电能。由罗伯特?博世电池系统部门研发和制造的高压及低压电池包系统，可存储电机在车辆制动时回收的能量，或通过外部充电以满足加速和行驶需求。

基于锂离子技术的高压电池将其高性能和高能量密度的优势发挥到了最佳。博世电池系统的第一代电池已经实现了插电式混合动力车30-50公里以及纯电动汽车200公里的纯电动行驶里程。

在中国，首个与高端插电式混合动力车型合作的产品已于今年1月正式量产。此外，博世电池系统已经开始了下一代电池技术的研发，旨在将电池系统的能量密度和续航里程提高一倍，同时将电池成本下降一半。而在低压电池系统领域，为博世能量回收加速辅助系统（BRS）而开发的48伏低压电池组也即将量产。

起动-停止系统：

带滑行功能的起动-停止系统

根据中国汽车技术研究中心的测试结果表明，起动-停止系统在中国典型城市交通中的节油率为7%-27%。在可靠性方面，整个测试过程中未发现任何因为起动-停止系统而导致的故障，起动机15万次耐久测试也没有显示任何损伤；在正规操作情况下，起停系统对用户驾驶习惯也没有影响。标准版系统在车辆停止时自动关闭发动机，以降低车辆怠速时的燃油消耗和排放。

此外，博世还相继推出了高级版和滑行版起动-停止系统，延长发动机的停转时间，最大程度地降低车辆油耗和二氧化碳排放。高级版起停系统在车辆低速时（≤20公里/时）可使发动机自动熄火；滑行版起停系统在车辆行进时（≤120公里/时）让发动机自动熄火，进一步降低10%的油耗和排放。

高级版和滑行版起动-停止系统都具备了同步起动功能——起动机在发动机转速降低时与发动机飞轮啮合，司机一松开制动踏板，发动机就可以迅速、安静地自动起动。同时，车辆还可处于零油耗、零排放、无噪音、低阻力、仅靠惯性前进的滑行模式，让用户尽享安静、舒适的驾乘体验。

电动助力转向系统：

电动助力转向系统

电动助力转向系统的转向助力是由电能来实现的。传感器检测到驾驶员的转向转矩后，通过控制单元将信号传递给电机。电机转动并通过齿条将助力传递给需要转向的车轮。因此，助力扭矩的计算会把整车的其他参数一并纳入考虑范围之内。在新一代的乘用车中，驾驶员辅助功能是通过连接电动助力转向系统的控制单元来实现的。

速度感应型电动助力转向系统能提高驾驶舒适性和安全性。以提高道路安全的侧风补偿驾驶辅助功能来说，在有侧风或路面倾斜的情况下，方向盘上可能产生扭矩，而这些扭矩完全可以通过电动助力转向系统抵消。电动助力转向系统被称为具有高经济性的产品，主要原因在于其按需助力的工作原理。

该转向系统只有在方向盘实际转动时才需要电力的供给，在汽车直线行驶的情况下，几乎没有任何的能量消耗。相比液压转向系统，其燃油消耗在混合路况下能减少5%，在城市路况减少10%。此外，电动助力转向系统还是实现汽车互联驾驶的关键零部件。