良性竞争 尝试新车 德邦不差钱不任性

素顔爲誰妝

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

8200多辆，这是德邦物流股份有限公司（以下简称德邦）自有车辆的数目。2000辆，这是德邦今年计划采购的车辆总数，也是其每年需求车辆的大致量级。而在购买方式上，德邦已从早期的融资租赁发展到如今的以全款为主。

“的确，德邦能够负担起全款购车的资金。一方面，这得益于定位公路运输、顺应时代发展的战略眼光。另一方面，在管理普遍粗犷的物流行业，德邦有着细致化、系统化的管理理念。我们从客户身上挣到的钱并不多，更多的是从管理上节省下来的支出。这才是保证公司持续高效发展的基础。”4月2日，德邦车辆采购相关负责人在位于上海的总部接受了《商用汽车新闻》记者的独家专访。

●  勤调研 多竞争

别看车辆多达8000余辆，但德邦在车型划分上十分清晰。“从小到大来看，最小的是城市最后一公里派送车，主要是依维柯，大概1500辆。城区之间的转货车，使用江铃4.2米轻卡，大概2000辆。城市间短干线（如上海到苏州）使用的是东风天龙和解放J6，二者占比相似，基本是6.5、7.5米、9.6米三种，约3000多辆。长干线重卡基本使用欧系三大品牌（奔驰、斯堪尼亚和沃尔沃），共500辆左右。此外，还有900多辆拖挂车。”这位负责人介绍说。

在德邦，奔驰、斯堪尼亚和沃尔沃是长干线上的三大欧系品牌

正在清洗车身的沃尔沃卡车

在德邦，车辆采购计划大多在每年年底根据公司预算体系制定，每年需求量相似，各车型需求比例与现有比例一致。针对国产车，德邦的淘汰周期为4年，进口卡车的淘汰周期为6-7年。其实，即使超过这个期限车辆也能照常使用，但德邦会考虑新车采购成本和旧车运营成本，根据公司的标准和模型综合衡量，进而制定采购计划。

在车辆更新周期上，德邦有自己的考量标准

作为购车大户，德邦在选择供应商时主要有三种方式。“第一，厂家上门洽谈，即使不是我们在用的品牌，也会有厂商来推荐产品。第二，每年不定期召开新品推荐会，通知厂商（包括现有的和没有合作的）来给我们推荐新技术和新产品，以便我们在其中进行筛选。第三，我们会主动做行业调研，了解同行的使用情况，初步测定综合成本。如果测算的成本与现有车辆成本在可比范围内，我们就考虑将其作为试用产品并进行小批量采购，投入到部分区域里与现有车辆进行横向对比。如果最终结果不错，我们就会逐步引进。”该负责人告诉《商用汽车新闻》记者。

除了条理清晰的采购途径，德邦还有自己的采购策略。据该负责人介绍，德邦的每种车型都会有两个竞品品牌而不会选择单一品牌，例如，作为长期合作的供应商，奔驰、斯堪尼亚和沃尔沃每年都会投标，基本上每年会胜出两家，且每年胜出者都会有轮换，“这是因为大家的产品都在不断更新”。此外，德邦每年都会试用新品牌。

引入竞争，是德邦的采购策略

●  重成本 多互动

尽管不限定品牌，但德邦对车辆性能的要求十分明确——以成本为核心，从配置、燃油经济性、安全性、故障率、采购价格、使用寿命等方面评估车辆的综合成本。“安全性是衡量车辆的基础和前提。在满足安全性的条件下，我们再考虑其他因素。车辆越大，越要考虑节油性；车辆越小，越偏重采购价格和故障率。针对不同车型，我们将综合成本折算成单位成本（公里成本）进行对比，公里成本最低的品牌作为首选。这些年来，我们与很多厂商都进行过接触，现有品牌是我们花了7~8年时间沉淀下来的。”这位负责人向《商用汽车新闻》记者介绍说。

在选择车辆时，德邦很注重综合成本

以依维柯为例，在欧洲，它已经在快递、零担、最后一公里派送等领域使用多年。“依维柯具有承载式车身，承重性非常好，一般拉2吨都没问题。但国内其他类似车没有承重性设计，拉1吨多底盘就下压进而干涉轮胎。再来看东风天龙和解放J6，我们与东风合作较早，2-3年前开始与解放合作。在合作初期，都经历了磨合。最初是沟通机制的磨合，然后是响应时效、重视度等。毕竟德邦是大客户，厂家对我们的服务要调动全国资源。此外，每个厂家在国内分布的范围不一样，有弱势区和强势区，我们在安排车时也会考虑区域特点，如在武汉更多的用东风，在东北更多使用解放。”他说。

注重人才培养，是德邦控制成本的措施之一

目前，东风、解放、江铃是德邦最大的供应商，其提供的配置也是双方共同商讨确定的。“在我看来，东风康明斯、道依茨一汽大柴是最适合快递行业的发动机。具体来说，6.5米、7.5米、9.6米车型发动机分别采用165马力、190马力、245马力三种，重卡则采用440马力。变速器多用法士特，国产车基本是手动挡，其中9.6米车型采用10挡箱，但解放提出想让我们试一下9挡箱。进口车则多为自动挡。速比方面，进口车为2.79-2.9，国产车为4.1~4.44。现在国产车也在做3.5左右的小速比，但用的还比较少，不过，我认为小速比不一定适合我们，在短干线运输上，速比在4.1左右即可，速比太小油耗会高。”他谈道。

在使用过程中，德邦很注重与厂家的互动，所用产品均针对德邦特点进行了改进和差异化。“例如，在互动过程中，江铃改进了后视镜的盲区，东风更换了新的变速器类型。此外，油箱尺寸、发动机功率、后桥速比均是‘德邦定制’。”这位负责人介绍说。

售后服务上，德邦也有自己的考虑。用于长干线的进口卡车，德邦将其服务外包，这是因为进口卡车的维修受到技术和配件来源的限制，更依赖于专业的服务商。国产车方面，德邦在大型站点（车辆在100辆以上的站点）建立自己的修理厂并培养修理人员，每辆车需要配多少修理人员、多大的修理仓库等方面，德邦都有自己的标准。在这个过程中，厂家作为辅助，为德邦提供备件、技术等支持。

厂家为德邦提供备件、技术等服务支持

●  新车型 多尝试

重视综合成本，已经成为德邦选车的核心。

“从去年开始，甩箱运输在业内兴起，2013年，我们就改装过甩箱用车，目前还在申请公告，之后就会试用。毫无疑问，甩箱运输效率更高，我们主要测试其稳定性和可靠性。”这位负责人透露。

在货箱容积上，德邦也有自己的考量。“由厂家推出了大方量货箱，货箱容积由55立方米增加到65立方米。这种产品采用少片簧技术，将车身底盘压低，进而将车厢做大。但这样做的负面影响是承重性较差，只有10吨，而我们一般要拉13-14吨。因此，大方量货箱更适合轻抛货和快递业。不过，随着我公司快递业务的发展，以后可能也会用到大方量货箱，现在还在考察这种产品的稳定性。”他说。

有条理的货物摆放规则

针对近来大热的新能源车，德邦还处在观望或尝试阶段。“两年前我考虑过使用LNG车，但一方面受限于硬件设施，更重要的是续航里程不足。现在LNG车的运行半径在800公里左右，而我公司长干线运营基本在1000公里以上。如果增加续航里程，搭载的气罐就会增加，进而占用货箱空间。至于纯电动车，相比于采购价格，其节约的能耗并不多，从成本上说不太合算。此外，充电桩建设、充电管理、电池衰减也带来不少风险。因此，在不成熟的时候，我们不会大批量使用新能源车。当然，并不是说不会用，针对新能源车，我们有单独的测试渠道。”

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