重卡占5成 从康明斯看美国卡车市场特点

【卡车之家 原创】美国中部卡车展的展厅里，除了各厂家的长头重卡，最引人注目的当属康明斯发动机展台，作为一家独立的发动机厂商，在美国平均每两台重卡就有一台使用的是康明斯发动机，这在美国这么一个已经非常成熟而且竞争比较充分的市场，是一个非常了不起的成绩。

康明斯北美卡车发动机业务执行董事Julie Furber女士（右一）和康明斯零部件事业副总裁兼首席技术官Jeff M.weikert先生（左一）

美国市场有什么特点？康明斯为何能够在北美市场取得持续不断的发展，在车展期间，卡车之家有幸采访了康明斯北美卡车发动机业务执行董事Julie Furber女士和康明斯零部件事业副总裁兼首席技术官Jeff M.weikert先生，由他们给我们介绍了康明斯在北美的市场、和其发动机先进技术，其中包括后处理技术、以及超级卡车项目中先进的动力技术。

卡车之家：在美国严格的排放要求下，都有哪些变化趋势，康明斯是如何应对的？

Jeff先生：北美的排放法规每三年就要升级一次，这也推动了康明斯发动机技术的不断升级。比如美国环保联邦署EPA就要求发动机厂商必须安装车载诊断系统OBD，通过OBD来检测发动机的排放，来检查发动机的排放是否达标。

康明斯在排放上重点从2013年也发生了变化，之前注重降低排放，由于随着技术的发展，排放限值已经达到极限，现在的重点就放在了提高燃油的经济性上，通过提高燃油的经济性来降低排放，这也是用户希望得到的。

卡车之家：美国的EPA2013和欧洲的欧6排放标准是否有区别？

康明斯零部件事业副总裁兼首席技术官Jeff M.weikert先生

Jeff先生：两者在排放指标上相差无几，几乎都达到了0排放，但是在实际要求上是不一样的，尤其是在负载和测试循环过程上，EPA2013比欧6要求更加严格。

后处理系统是零件和集成系统实现优化、实现平衡的一个过程，为了更高的排放标准，EGR和SCR也必须匹配起来一起工作，EGR是降低氮氧化合物的系统，但在此过程中消耗氧产生二氧化碳；EGR也难以避免产生一些氮氧化合物，这些氮氧化合物就需要SCR来将其中和，以达到排放法规，和较高的燃油经济性；颗粒物滤清器再将碳颗粒捕捉起来再生，以节省资源。

这些尾气后处理系统相互配合，缺一不可。上面所讲到的欧6和EPA2013实际要求不一样的方面就是指在处理尾气过程中测试循环量的指标不同。

卡车之家：康明斯在中国的ISG滤清系统能实现十万公里的换油里程，这对中国市场是一个很大的突破。在美国市场机油滤清系统是什么应用情况？

Jeff先生：机油滤清器添加剂在北美是应用很广泛的技术，其利用化学添加剂把滤清器滤掉的酸和灰尘等杂质随时中和，避免长期积累，来达到10万公里换油里程，其次就是催化剂材质的革命性提升保证了其工作效率。

另外，技术的进步没有止境。我们现在研发的ADEPT技术是一套全新的电控功能，可以根据载荷、行驶路况、行驶速度来分析数据，与变速箱更好的匹配，来降低燃油消耗，在未来的阶段，ADEP系统将与GPS系统对接，这样可以预知前面的路况，提前做好准备，实现最优驾驶。

卡车之家：这次的超级卡车项目，康明斯都有哪些技术应用到了其中？

Jeff先生：首先是上面提到的康明斯伊顿动力链，它通过与变速箱匹配，能基本上消除人为驾驶习惯不同而造成的燃油损耗，智能化的消除了不好的习惯，给整车带来更好的经济效益。

Jeff先生现场介绍康明斯废热回收系统

另外康明斯开发的废热回收系统也应用在卡车项目上，它实现了制动热能量55%的回收，热能的回收带动发动机的转动，这也是能量回收储存的过程，此系统从废气中回收热能，然后转化成机械能，来驱动发动机的转动，这算是当今比较的新技术。