从卡车司机到2.5亿 看政成物流的探索

把时光冻结

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

专线加强，两端的网络密度必须加强。从卡车司机出身的政成物流董事长陈建清早都发现的这个奥秘，他也一直在践行着哑铃式专线模式（运联传媒在这里暂且把这种模式叫做哑铃式专线模式）。增强干线运输能力、增加网络覆盖密度，是他这些年主要做的事。

●  改制 增强干线运输能力

2003年以前，政成物流只是一个个体运输站，“当时市场竞争日益激烈，企业要发展，必须寻找一条出路，当时想把挂靠在公司的车老板聚集起来，形成合力，增加凝聚力。”所以在2003年，陈建清对政成物流进行公司化改制，收回所有挂靠营运车辆的所有权，把买车给陈建清经营的人，转成了公司“股东老板”。

现任常州政成物流技术中心主任的姚云就是改制的受益人之一，在2000年，姚云买了一辆卡车并挂靠在政成公司，不久，由公司于快速发展，姚云自己被指派到调度的岗位。2003年被姚云称为是个人生涯的“转折年”，公司的改制，使姚云也成了公司的18个“股东老板”之一。

●  四种整合 增强网络覆盖

合作共赢，一直是陈建清考虑的事情，2003年改制后，政成物流在寻求一种方式，通过集聚更多的力量来发展企业。

与此同时，苏锡常地处长三角一带，地理优势明显，随着长三角经济的发展，外地人到此经营物流的越来越多，市场日趋激烈。然而，苏锡常本土的物流企业却没有强大的核心竞争能力，来保护自己的“地盘”。

天时、地利，在2011年开始，政成物流开始了整合：

重组兼并——政成、春城、金诚都是立足常州的“本土”货运企业。2011年，三“成”实现重组合一，“当时我们都达成的共识是：如果继续单打独斗，老板们的精力、体力、知识水平、管理能力都难出人头地。”陈建清回忆道。这次的重组兼并，给政成物流带来了跨越式发展，仅2012年合并运营第一个整年，企业营业收入比合并前三家总和提高80%。

业务收购——近两年，政成物流分别收购了天宇货运和金采货运的业务，天宇货运公司和金采货运公司随之注销。

入驻加盟——今朝物流、华达物流分别加盟了政成物流的东莞、惠州网点和常州、苏州、重庆、成都网点。各网点统一政成物流品牌形象、结算标准和服务标准。

重组加盟——重组加盟是政成物流目前正在探讨的整合模式，是“入驻加盟”的升级版。

●  一加十加百计划

通过多种方式整合，政成物流2014年营业额达到了2.5亿，形成了覆盖苏锡常、珠三角和成都重庆的网络，12个直营网点，6个加盟网点，通过干线和支线运输，形成了“哑铃式专线模式”。在未来的三年（2015-2017），政成物流提出了三大发展目标：

1.筹建 “公司化车队”和1-3个“物流基地”；

2.网点增加覆盖：河北、天津、东北三省、湖北。“配载”覆盖全国大中城市。“区域短驳”同步发展；

3.1个联盟平台，形成“30个直营网点”、“200个加盟网点” 的“一加十加百”业务发展计划。

专注、专业，各种优质资源都向政成物流靠拢，联盟成了政成未来的发展重点之一。政成物流的联盟怎么做？我们拭目以待！

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