平台来了 零担专线未来之路该何去何从

两包辣条约吗

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

看着一个个风起云涌的专线联盟与专线平台，都像取得了真经一般，百花齐放、如火如荼。忽然间，专线们好像看不懂了，零担专线未来之路究竟该何去何从呢？ （作为一个专线从业者，本文纯属个人观点，如有冒犯，接受心底暗骂或私信明辨，暂不接受人身攻击。）

●  藏在心底的痛

从货代和信息转型而来的两大物流主体——第三方物流和零担专线而言，一母生两子，各有千秋。与三方物流相比，区域性太强既是零担专线的业务优势，同时也是它致命的短板。这个零担专线当初赖以创业和成功的优势，正一步步演变成影响他们发展的短板。多年来，专线企业们就一直在尝试着突破这一瓶颈。但最常见的无外乎四种方式：

1、在业务上，增加小三方业务。使三方业务与专线业务相呼应、相弥补。增量的同时实现增利。来对抗来自外部的“狼群”们。

2、在经营上，自建车队、甩挂运输。最大化降低成本，最大化提升利润。提升核心竞争力，往精、专方向纵深发展，确保区域优势。

3、在战略上，进行线路的网络布局。利用现有资源，尽可能扩大区域深耕细作，做大做强，往网络化经营迈进。

4、在发展方面，尝试进行业务资源的感性有限共享、在亲友圈形成异线抱团小联盟。当然，这种方式，大多结局都是以流产失败告终的，目前市场存在的多是省内专线为主的家族结盟制。但是这种松散结盟，目前的劣势也正逐渐被放大。管理、服务、结算等问题正在恶化，随时都有瓦解的可能。

当然，不管是选择了上述哪种方式，都体现出了专线对未来的担忧和危机感。业内也早就有一种共识：专线的未来可能会有两种结果：一种是把专线做好、做精、做专，期待有一天“嫁出去”；一种是把专线网络做大、做全，找个平台、傍个大款、做个“小三”。

专线的路还有多远？专线如何在困境中突围？怎样进行转型与升级？已变成专线心中一直的“痛”。

●  专线对联盟和平台的忧虑？

看着雨后春笋般的联盟与平台，每个平台都俨然一副救世主的模样，各种模式异彩纷呈，仿佛都要拯救专线于水火之中。单专线企业对联盟和平台都有哪些忧虑：

1、一步一步走来的专线该何去何从呢？

2、平台就是专线万能的救世主吗？

3、要不要将这么多年辛苦打拼、赖以生活的公司和盘托出呢？

4、是托付给联邦制的联盟呢？还是君主制的平台呢？

5、会不会与虎谋皮、引狼入室呢？

6、万一这终生大事托付的是薄幸郎呢？

7、万一解体后，我能剩下什么，谁来保证我的未来和生活呢？是不是继续埋头深耕细作，再干上他几年，边做边看呢？

在当前市场条件下，专线早已进入微利时代。专线是企业主们赖以生活和生存的命脉。谁要想动他们的“饭碗”，必须了解他们忧虑什么，害怕什么，在想什么。

●  专线需要的是一个中立的“联合国”

就当前的运力整合平台而言，专线迷茫的不是联邦制的“联盟”更不是“君主制”的平台，它需要的是一个能够跳出物流的协同组织——“联合国”。就平台而言，利他性是首要的，互联网思维更深层次地演绎了平台战略，未来商业模式的竞争将是平台间的竞争。

但单打独斗的专线，作为平台产业链上的一个基础单元，无论平台对产业价值链怎样进行重组。专线的基础功能作用绝不可能缺失。货物要运送，这是基础。平台的盈利只能是在客户需求节点上来寻找盈利契机。微利的专线在平台战略里应该是“补贴方”而非“付费方”。

就平台或联盟对专线而言，平台或联盟的角色必须是中立的，而且应该是面向行业和社会的，绝不能做成企业行为。否则，即便你的网络化和信息化再强，你还是逃脱不了一个单体企业的“原形”。还会成为市场竞争战火中的一员。个人认为，平台或联盟对专线必须要在根本上满足几个基本条件：

1、角色中立，不做具体业务，不抢专线业务。

2、专线产生的价值的就是专线的，平台产生的价值也有专线的。

3、不做减法只做加法。能够在保证专线原有利润或价值不变的基础上，加资源、加覆盖、加营业额、加利润、加品牌效应。

微利时代的专线，作为平台基础单元的专线，一旦被做了减法，势必就会动了他们的奶酪，就会形成内部利益冲突，平台就会失去核心价值，最终演变成一种企业内部行为，成为平台产业战火中的一员。

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