谁先涨价谁先死？快递业价格战异常激烈

灯火眠

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

根据统计数据显示，2014年快递业继续保持着高速的增长，2014年，全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件，同比增长51.9%；业务收入累计完成2045.4亿元，同比增长41.9%。

卡车之家配图

在快递业发展迅猛的背后，却发现目前快递的利润却不像它表现出的那么火爆。有数据显示，2013年快递业件均收入是15.69元/件，而2014年降为14.65元/件，足足下降了1元钱，而2012年这个数据高达18.6元/件，短短的两年快递业平均每单的收入下降了3元。缘何反差这么大？

这虽然和价格较低的同城业务增长有关，但也可以窥探到快递业价格竞争激烈，为争夺电商卖家客户，在2014年，顺丰推出专门针对电商卖家的“小盒服务”，同城8元，跨省价12元，价格上已经贴近“四通一达”，而“四通一达”的价格事实上已经降无可降。

目前快递业各项成本不断增加，人员规模大幅扩张，对于快递速度和网购峰值的处理能力都提出了越来越高的要求，人力和软硬件投入都今非昔比，成本暴增，每单产生的收入却不断降低，快递业利润收紧也是情理之中的了。

谁先涨价谁先死，这是快递业不成文的潜规则。这就导致了即使在快递行业成本不断上升的过程中，企业不敢贸然涨价。

快递是劳动密集型行业，个人精力有限，加盟商再次划分区域，这些区域多为承包制，交由承包人负责经营。层层不断增加的转包也摊薄了加盟商和企业的利润。最后就是企业不得不在服务和成本之间做出艰难的抉择。

随着电商的迅速发展，快递业也迅速崛起，但是国内快递行业厂家众多，诸多品牌为了体量低价促销抢占市场，快递单价价格下降是行业利润水平下降的主要原因。此外人力成本及消费者对物流体验要求高等因素，快递行业成本也在增加，进一步挤占了利润水平。

除了利润水平低，国内快递服务业还存在一些问题，严重影响了消费者的物流体验，这对于快递业长远、健康发展不利。其一，信息化程度不高，类似双十一等销售旺季往往出现爆仓情况；其二，存在安全隐患，主要是部分快递企业对货品检查及中途运输存在的风险不重视；最后野蛮分拣、偷换货品等情况依然存在，容易导致消费者利益受损。

2005年以前，快递企业的利润率为35%左右，而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下，还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。现在的快递行业正处在充分竞争的群雄争霸的阶段。

快递业这几年的疯狂成长更像是被电商热潮推着被迫扩张，超乎想象的全民网购热潮让这些快递公司甚至来不及反应，年均超过60%的快递量增速让快递业长期处于野蛮生长的状态，市场的非常扩张让企业不得不跟紧步伐，扩张是快递业的主旋律，而中国网购市场的潜力依旧巨大。

在成本上升竞争加剧的情况下，各大快递公司不断在寻找新的利润增长点。一些大型的快递公司纷纷进军利润较高的海淘市场。2013年民营快递龙头顺丰首先试水海淘业务，上线海购丰运。到了2014年，申通、韵达等公司纷纷开始涉足海外业务，或是搭建平台亦或是直接成立海外公司。

有数据显示，2013年中国的海淘消费者达1800万人，海外购物额高达2136亿元。据预测，到2018年，海淘消费者将达到3560万人，市场规模将达到1万亿元。而海淘的利润率高达15%-25%。

在快递业频频试水的过程中，一些业内人士也提出了自己对于快递提高利润的措施和方法。

有专家指出，快递行业最大的成本就是人力成本，其次就是运输的成本，所以，必须减少基层加盟的加盟商，和这些加盟商形成固定的合作关系，保证每个员工有合理的利润和薪资水平。稳定合理的员工数量。另外，就是在硬件和软件上增加效率。最后就是通过企业兼并或是淘汰，能够做大做强，打造全产业链。向更有附加价值的产业渗透。为企业做定制化的物流服务。

快递业要增加利润，在目前国内快递服务同质化严重，竞争惨烈的情况下，可以从两个方面入手，一是围绕快递各环节增加增值服务收入，二是进军快递市场的蓝海。具体而言，增加服务收入又分为消费者端和第三方客户，特别是目前快递业对于客户信息分类、包裹信息大数据的利用并不到位，如果可以利用大数据分析，可以通过增加快递包装广告位置、内置广告宣传页等精准定位客户的方式，从事广告业务。

优胜劣汰。未来3年，一定会有貌似大的快递公司出局或被整合。

未来5年，中国快递业业务量有望继续保持40%左右的增速，网购的比例会越来越大，而且随着海淘市场的开发，国际快递业务将呈现爆发式增长。因此快递企业转型速度将会加快，未来中小型快递企业将全面转向专业化个性化服务为主，大型快递企业全面转向综合物流服务。

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