江淮成黑马 2014重卡前十厂商销量点评

【卡车之家 原创】中国汽车工业协会发布了2014年汽车产销数据。2014年，货车产销319.59万辆和318.44万辆，同比下降7.86%和8.92%。其中，重型货车产销74.75万辆和74.40万辆，同比下降1.73%和3.89%。从数据上来看，重卡市场2014年以微降之势收场，且目前未见有明显的刺激市场的因素显现。具体分析参见文章《图说2014重卡市场 高效物流发展潜力大》。

在重卡整体市场微降的情况下，各大厂商表现也各有不同。下面请跟小编一起来看看2013年和2014年重卡市场前十名厂商的月销量图表，对其2014年的表现进行对比分析（以下厂商出场顺序按照2014年总销量排名）。

以下图表数据来源于中汽协。

1、东风： 2014年总销量15.51万辆 总量同比下降6.41%

在重卡市场，东风销量一直稳居第一。2014年在整个重卡行业进入缓增长的阶段，东风年销量下降趋势略大于市场下降程度，为6.41%。

究其原因，相比于其他重卡厂商，东风在热点车型上有所欠缺，这在一定程度上遏制了他的增长：“东风天龙”一直是明星产品，虽然也有改进，但毕竟上市年限较长，产品出于成熟期，即将步入衰退期，后劲不足；最近推出的“天龙旗舰”，也由于市场定位跨度过大，价位过高，尚未形成良好的衔接。东风的重型自卸车“大力神”则始终未能在重型自卸车市场打开销路。天锦的中型和准重型自卸车在轻量化自卸车市场上表现尚可。

东风的明星产品：东风天龙

2014年，东风的走量车型在于快递和物流车。东风一贯关注高速物流市场，他的中重卡在电商物流市场也已经形成了良好的口碑。随着国四法规的全面实施，东风商用车将全面推行分市场、分行业、分区域的新三维营销模式，聚焦细分市场，进一步扩大市场占有率。东风的另一个重卡品牌东风柳汽在2014年的发展不温不火，2015年东风与沃尔沃合资公司将正式运营，东风柳汽将独立于合资公司以外，迎来更大的发展自由度。

2、重汽：2014年总销量12.13万辆 和13年基本持平

重汽在2014年销售12.13万辆，基本和2013年持平。在重卡行业整体下降4%的情况下，这一成绩使得他从2013年的第三名上升至第二名。

这项成绩与重汽曼技术产品的推广有着密不可分的关系。拥有曼平台技术的T7车型销量大幅上升，打开了牵引车市场；T5平台的4X2牵引车和8X4/6X4载货车销量也有所增加；豪瀚则是牵引车和自卸车为主，销量也有明显的上升。另外，重汽出口增量比较大，国外市场的成功开拓和维护也为其将来发展埋下不小的潜力。

中国重汽汕德卡，2014年市场反映不错

济南商用车公司则划分两大品系汕德卡和新斯太尔，2014年大力推广了汕德卡系列C7高端牵引车，同时新斯太尔品牌M5G、D7B系列产品的市场导入工作将顺利展开。针对2015年不容乐观的重卡市场，重汽将进一步引导曼技术产品成功转型。中国重汽2015年计划销售重卡13.5万辆以上。

3、一汽： 2014年总销量11.66万辆 同比下降11%

2014年解放的销量同样受到了整体市场下降的影响，重卡销售11.66万辆，同比下降11%。

这主要由于解放传统优势市场需求持续下滑，6X2、6X4小马力销量下滑明显；同时大马力车型和港口车处于劣势，尚未在销量上形成竞争优势。

一汽解放J6P

对于2015年，解放提出了中重卡17万辆的销售目标，一汽的策略是还需要坚守牵引车优势，在新常态环境下对产品升级和需求变化进行主动调整，加大自卸车市场的突破；针对物流车市场推出多款车型，同时为西南市场提供专项政策支持，对2015年中重卡销量进行突破。

4、福田： 2014年总销量10.88万辆 同比下降5.6%

福田2014年总销量10.88万辆，比起2013年的11.53万辆的销量，同比下降5.6%。

受国内经济大环境的影响，能源结构转变，煤炭运输市场萎缩，又恰逢国三国四转换的关口，福田汽车2014年的重卡销售受到了一定程度的冲击。不过另一方面，2014年搭载福康ISG发动机的GTL超能版上市，并在半年内取得了不错的市场反响。新产品的成功导入市场，产品销量正处于上升期，这对欧曼下一年的销量将起到至关重要的推动作用。

福田欧曼GTL超能版

不仅如此，福田戴姆勒汽车旗下产品不仅已经推出了ETX超能版，更有奔驰动力的GTL，可以预见，未来欧曼产品将更加丰富，以满足更多用户的需求。另外，电商的飞速发展，让快递物流用车成为了一个新兴的增长点，福田在年会上展出了一辆顺丰快递涂装的欧曼GTL超能版，这在一定程度上也表明，欧曼在拓展快递业务用户方面已经取得了一定的成绩。

总体说来，福田虽然在2014年的销量不甚理想，但明年有望实现微增长。

5、陕汽： 2014年总销量10.44万辆 同比增长2.85%

陕汽2014年销量10.44万辆，同比上升2.85%，上涨幅度还是挺大的。

2014年陕汽在港口车、自卸车、天然气车等诸多市场取得不错的成绩，新M3000销量突破2.4万辆，在新品销售业内排名第一；另一方面还得益于他成功的市场行销和宣传策划活动。据统计，2014年陕汽共举行了4000多场巡展，平均每天就有11场推广活动，促销力度相当之大。

陕汽德龙X3000

2015年陕汽全力推广新款的X3000车型，并将在载货车方面取得销量的突破；且进一步加强市场推广策略，定点突破变革产品，强化营销支持。2015年的销量目标定为10.3万辆。

6、江淮： 2014年总销量3.98万辆 同比上升21.36%

在整个重卡行业呈现低迷状态的情况下，江淮2014年21%的同比增长率已是非常抢眼。

一方面是因为江淮本身销量不算大，仅占市场5%的份额，比较基数小，因此变动幅度比较明显；另一方面，格尔发品牌的成功推行，成为其扩大市场的主力，市场影响力颇深。同时，江淮出口市场拓展也较为成功，2014年与委内瑞拉的5239台重卡订单为其后续发展注入强劲动力。

江淮格尔发2014年销量达3.5万辆

江淮的产品一向以用户需求为核心，价格亲民接地气，服务以踏实稳妥为特点，其格尔发系列产品已经成功投入市场，且在后期经过调整对客户的影响持续加强，2014年格尔发重卡销量达到3.5万辆。2014年5月份爆出的“假国四”事件让江淮承受了不少的压力。不过江淮还是顶住压力，迎难而上，坚持自己务实、实干的作风，最终成绩不俗。2015年江淮预计销量目标60000台。

7、上依红：2014年总销量2.5万辆 同比下降10.74%

上依红2014年销售2.5万辆，比起2013年的2.8万辆，整整下降了10.74%，下降幅度较大。

销量大幅下滑主要因为上依红一直以工程车见长，而2014年国内基建市场、煤炭运输、矿产开采业务的大幅萎缩导致工程车降幅达到30%，影响整年数据。虽然总体数据不是特别理想，但是2014年上依红的产品结构调整工作收效不错，其中公路车销量同比增长56%，高效物流运输车及专用车也有明显提升。2015年上依红也将在原有产品基础上增加新型中重卡的车型满足细分市场中不同用户需求。

上依红杰狮畅途版

上依红在2015年会中，制定出十大举措紧随市场进行结构化调整，制定差异化战略，提高售后服务，创新行销模式，2015年销售目标为3万辆。

8、华菱：2014年总销量1.88万辆 同比下降18.6%

华菱2014年销售1.88万辆重卡，比起2013年2.3万辆的销量，同比下降18.6%，下降幅度较大。

原因是多方面的：2014年房地产业和采矿资源行业下滑严重，对工程机械和重型车影响很大。而华菱重卡多集中于工程车、专用车、搅拌车市场，尤其是华菱的明星产品水泥搅拌车销量下降，以及在局部城市保有量大的城市自卸车也销售受挫，因此华菱整体销量明显下滑；另一方面，受国四政策影响，行业处于转型升级和结构调整阶段，政策推行和用户接受尚需要一个过程，相当用户呈观望状态，也在一定程度上压制了部分销量。

华菱汉马星凯马举行多场推介会，市场反响不错

虽然整体销量存在下滑，华菱在2014年仍有不少销售亮点：其中，华菱牵引车订单数较2013年增长3.72%，占总销量的48.82%；港口牵引车和天然气重卡也分别有172.49%和26.77%的增幅。且2014年华菱汉马、星凯马推送上市，大小举行了一百场会议，加强市场宣传，效果良好。这些方面均在一定程度上维持了部分销量，并成为华菱未来占领市场的利器。华菱2015年销售目标定为2.5万辆。

9、大运：2014年总销量1.64万辆 同比上涨26.88%

大运2014年销量1.64万，在整个重卡市场低迷期，大运实现26.9%的同比增长，成为2014年销量同比增长率最高的厂家。

大运N8牵引车

一方面大运本身销量基数小，因此增幅明显；另一方面也得益于大运低价扩张策略的有效实施，以及结合有效的市场促销手段，包括零首付即可将车开回家、央视黄金时段的广告播放等，市场关注度高；另外，大运的区域保护主义政策也在一定程度上维护了部分市场销量。从大运销量趋势来看，其走势与整个重卡市场2014年前高后低的趋势不相一致，也从侧面反映出其销量变化具备较强的特殊性。

10、北奔：2014年总销量1.16万辆 同比下降36%

北奔2014年总销量1.16万辆，相比2013年1.8万辆的销量，同比下降了36%，为2014年同比幅度下降最剧烈的厂家。

受到整个行业及宏观经济的影响，北奔在能源大省重卡需求明显下滑，与之相关的自卸车、牵引车销量大受波动；另一方面，销量的下滑更主要的还在于北奔重汽受“历史遗留问题”限制，经销商合作关系处于停滞、诉讼、退出的情况，2014年第一季度大幅下降的状态，影响了整年的销售数据。再者北奔在产品市场适应性方面表现也不够突出，加上没有相匹配的营销及服务，使得北奔2014年销量剧减，在重卡销售领域遭遇滑铁卢，甚至9月份、10月份跌出前十之列。2014年4月1日，北奔重汽主要领导人调整，王世宏正式接任总经理。随后北奔又在4月18日召开经销商大会，重振经销商合作方的合作，开始重启市场、恢复市场，遏制市场下滑。

北奔重卡V3M

面对同质化严重的重卡市场，2015年北奔制定聚焦产品和市场的战略措施，细分市场求突破，着力发展6x2标载牵引车及6x4长途牵引车两类轻量化牵引车；同时拓展港口牵引车市场，煤炭开采及运输市场。北奔2015年全年目标定为2万辆，这2万辆包括国内销售1.5万辆，出口5000辆。

●  对2015年重卡市场的预期

2015年宏观经济增速放缓，消费投资等经济指标下滑，煤炭、钢铁需求收缩，一定程度上限制了重卡的销量；另一方面重卡属于大型生产工具，置换时间长，重卡市场趋于饱和，这让人们对2015年的预期不容乐观。不过，推动重卡销量的利好因素也有一些：

发改委2014年底批复的大量铁路、公路和基础设施建设项目为2015年基建投资和下游的重卡需求提供一定保障；

淘汰黄标车、退黄换绿等环保政策仍在坚持推行，有关部门也在逐步改进完善服务设施建设，明确政令政策，确保淘汰黄标车这一政策有效贯彻，这在一定程度上会推动国四车辆等绿色车型的销售；

物流方式的变化决定公路车是市场主角，车辆的需求逐渐向大马力、轻量化、智能化和平台资源整合的趋势转型,因此高效物流牵引车以及载货车未来的市场机遇会更大。

综合考虑，预计2015年重卡总需求保持在与2014年持平或微增，其销量估计在75万辆左右。（图/文 张宁宁）

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