液力缓速之父作表率 福伊特加速国产化

灯火眠

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

作为液力缓速器之父，福伊特每一次新品的展出都会引起行业广泛关注。2014年德国IAA汉诺威车展上，福伊特不断创新提升的产品技术，再次让我们感受到国内产品与福伊特的差距。年底采访中，福伊特驱动技术投资(中国)有限公司商用车领域亚太区总裁安德睿和福伊特驱动技术系统(上海)有限公司商用车领域销售总监郝旭与记者分享了福伊特2014年度新产品亮点，以及VR115CT液力缓速器在中国卡车市场的推进情况。

福伊特专为中国市场定制的VR115CT液力缓速器

●  创新高效 福伊特不断精进技术

时间回到2014年9月德国汉诺威车展，我们可以看到福伊特产品在技术上的不断提升与创新。安德睿告诉记者，福伊特在IAA展示了几款新品，其中包括今年5月在中国发布的VR115CT，这是一款专为中国卡车市场设计的首款国产液力缓速器，这表明福伊特不仅为欧洲市场研发还为全球市场、亚太及中国市场研发产品，也希望借此机会展示汇集更多新的潜在客户。

而为了适应欧6标准，降低总体拥有成本及业务可持续性发展(低排放燃料消耗，清洁环境等)，今年福伊特以“高效驱动发展”为主题。迎合这一趋势，福伊特升级了现有产品，这些新品包括最近得奖的VIAB启动缓速离合器、广受褒奖的水介质SWR(后置水介质缓速器)缓速器系统和适用于城市公交客车和长途客车的DIWA.6自动变速箱，以及福伊特LP725和LP490型空气压缩机等，其中所有创新都围绕高效。

据介绍，福伊特SWR水介质缓速器是最新一代缓速器，这意味着水将取代油。目前已应用于戴姆勒-奔驰卡车及客车以及欧6戴姆勒卡车，在欧洲市场渗透率已达约80-90%，而在客车市场渗透率是100%。SWR把发动机的冷却液用于缓速过程，这意味着不需要附加的工作介质，就能无磨损地完成车辆整个制动的90%。

此外，它与原来的相比只要求一半的安装空间，质量更轻，只有35千克，同时最大功率可达520千瓦。不过，SWR对引擎冷却液要求很高，同时需要水的稳定性及卡车的适用性，安德睿表示，目前油介质液力缓速器对中国市场是最完美的，下一代就应该是水介质，其价位与油介质是一样的。等时机成熟，随着欧5和欧6标准在中国市场的推进，福伊特会将此产品引入中国。

而VIAB启动缓速离合器是福伊特展出的最杰出产品之一，它在一个液力回路实现了液力偶合和缓速功能的集成。目前应用于戴姆勒-奔驰卡车，适应于250吨以上车辆。VIAB确立了行业标准，确保无磨损的起步和缓速。

尤其是在特别重载和苛刻地形的情况下，提供高度灵活的机动和车辆起步。系统比传统的变矩器离合器结构紧凑、质量轻、效率高，甚至在最强工作负荷下、在不平道路上或车辆满载在极端坡道上起步也不会过热。此前沿技术系统的开发，自开始就把高效、可持续性和燃油经济性放在最重要的位置。该系统现在可用

Merceder- Benz Arocs的工程车辆上。在未来，这款产品也会考虑引入中国，并进行国产化以便在价格上更具竞争力。

同时，福伊特还为欧6发动机开发了LP725和LP490空气压缩机。铝质结构的应用使得产品质量更轻，而两级压缩是最新戴姆勒(Daimler)发动机改进开发的系列特色。这包括梅赛-奔驰(Mercedes-Benz)的Actros 和 Antos以及Travego 和 Citaro。基于它的两级压缩原理，福伊特(Voith)空气压缩机节省柴油可达1L/100km，同时拉长了整个生命周期。自2012年开始在乔保(Zschopau)已生产100000台空气压缩机，在世界各地的城市客车和货车上运行。

除了提供先进产品和技术支持外，福伊特再制造技术也是值得行业关注。据介绍，目前福伊特再制造技术在中国的应用主要集中在自动变速器部件，以此来降低成本提高效率，同时重新利用一些部件以提高其耐久性。不仅在硬件上，福伊特软件程序——远程智能系统迪瓦(DIWA) SmartNet 2.0 ，还推出适合变速器诊断的方案。使用新一代SmartNet，数据能通过W-LAN传输，与移动通讯比较有明显的费用节省。

据悉，目前再制造技术在欧洲、迪拜及香港等有大量的需求。同时福伊特也在寻求东南亚、澳大利亚、马来西亚及中国市场的更大发展。提及缓速器产品的再制造，安德睿表示，该技术目前还处于初级阶段，因为这需要较高的要求，更为重要的是，其成本及节约不如自动变速器那么高。

也为此，福伊特在世界范围内的服务网络还提供配件和由福伊特再造的替换总成。使用替换总成，运营商可以得到一个与新的技术一样的缓速器。展会现场，福伊特就展示了一个有特色的115HV缓速器大修的实样，这个实样可作为替换件提供给用户，减少用户损坏产品的替换成本。

●  重视中国市场 福伊特加速液力缓速器国产化

“专而精”是福伊特大集团的发展战略，从市场领域看，我们可以发现，福伊特集团产品涉及水电、钢厂煤矿、高铁等领域，制造的每一领域产品都大受欢迎，市场占有率非常高，在水电、造纸工业等领域牢牢占据世界第一。

在商用车市场领域，福伊特为客车市场设计有专用的客车变速箱和缓速器产品，而针对中国卡车市场需求，福伊特则专注缓速器领域，精心推进液力缓速器产品在中国市场的推广与应用。郝旭告诉记者，福伊特缓速器在欧洲市场占有率很高，每年拥有6-8万台车的产品销量。也就是在欧洲市场，60%以上的重卡都安装缓速器产品，而这些有装载缓速器产品的车辆很大一部分都是配套福伊特缓速器产品。

拥有丰富市场应用经验的福伊特，在看到国内用户对卡车安全意识的不断提升，第一时间针对中国卡车市场，于2011年尝试引入德国进口VR 115CN液力缓速器产品，将液力缓速器产品成功推向公众视野，并逐渐引导改变中国用户对缓速器产品价值的认识。

在此基础上，2014年5月16日，福伊特再次深入中国市场，针对中国车辆的使用工况、用户的需求，量身打造了一款专为中国设计的全新卡车液力缓速器 VR 115CT产品。作为新一代无磨损制动技术，VR115CT更加贴合国内用户的安全需求且带来更大的经济效益。

由于国三到国四排放标准的切换，目前缓速器产品销售相对滞后，所有的认证都要重新做，但郝旭预计，未来两三年液力缓速器在国内市场会有大的发展。而随着福伊特产品匹配工作的逐步推进，福伊特的卡车市场销量也将有大幅度的增长。不仅如此，随着中国卡车出口市场的发展，福伊特VR115CT随整车厂家出口海外市场的潜力也很大。

郝旭告诉记者，与其它厂家点式动力输出不同，福伊特缓速器产品的动力输出是不间断的，以确保随时能够满足客户的动力需求，更保障用户的安全。同时，福伊特在产品加工精密度，硬件反应速度方面，具有很先进的产品优势。在软件程序上，福伊特在跟整车的电路、气路、整车集成、ABS/EBS等电子件匹配方面同样占据独有技术优势。

目前，福伊特跟各个厂家的匹配工作正在有序进行中。郝旭说，缓速器跟整车匹配是一个细致活，从前期的技术沟通，与整车电路、气路、软件程序匹配，甚至车辆结构布置上都要考虑，这个过程可能需要一年时间去认真试验，确保将来批量投放市场的产品的稳定性和可靠性。

目前，福伊特已经联手重汽、一汽解放、华菱、东风商用车等国内OEM厂商在特定区域针对特定用户展开匹配试验运行。而针对日益增加的改装市场需求，福伊特也是秉承着对客户负责的态度，严格对现有车辆进行检查，技术状况不符合要求就不做，因为在福伊特看来，改装价格很高，必须慎重，不能让用户白花钱。

服务方面，正常情况下，缓速器需要维护的地方很少，而且很多卡车司机都清楚缓速器的操作和使用细则。但福伊特本着为每一位客户负责的态度，从厂家培训再到客户现场培训，福伊特都坚持做好相应工作。

提及重点开发市场，郝旭告诉记者，福伊特产品定位主要是中高端市场。由于天然气卡车车辆的特殊性，即使安装发动机制动系统，既需要车辆马力大，同时实现的制动效果也仅为普通柴油车辆的70%，因此用户更加青睐缓速器产品。针对此，福伊特也将首要重心放在LNG/CNG天然气卡车产品上，希望利用天然气卡车市场的发展带动缓速器产品的推进。

“中国是福伊特全球发展战略的核心区域，从专门为国内市场开发设计CT产品可以看出福伊特对中国市场的重视。而未来，福伊特不仅要实现在中国生产，而且还将在中国设计研发，为中国市场打造更贴切的产品需求。”

对于未来，安德睿表示，中国卡车液力缓速器发展才刚起步，它的发展需要全体OEM厂商和用户的共同努力推进，让这兼备安全效益和经济效益的产品得到更广泛推广。而作为制造商，福伊特要做的是尽快实现国产化，降低产品成本，让中国客户受益。

●  相关阅读：

IAA前瞻:Voith双级空压机 增动力减油耗

注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。