斯太尔驾驶室近绝迹 发动机配套率下降

人生如流水

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2014年，重卡行业有哪些新的变化？笔者总结，2014的重卡行业有三个新常态：发动机自制、去斯太尔化、高速标载物流(HI WAY)。“去斯太尔化”几乎涉及到重卡行业的每个企业，因此本篇分不同企业来讲。

●  斯太尔驾驶室近绝迹 发动机配套率下降

“斯太尔”对重卡行业的影响力不断减弱，2014年，则是标志性的一年。从这一年开始，去斯太尔化，将成为重卡行业的新常态。

斯太尔，一度曾经成为中国重卡行业的代名词。就在四、五年前，哪个重卡企业敢说跟斯太尔体系没有什么瓜葛？大多数重卡企业，都跟斯太尔沾亲带故。2014年，重卡行业都在“去斯太尔化”：斯太尔体系嫡系部队的新平台大有取代斯太尔平台之势，众多近亲也有了“新欢”，则远亲也越来越疏远。斯太尔技术对于中国重卡行业的影响力正在快速减弱。

要了解斯太尔的影响力怎样减弱，应当先了解一下斯太尔对中国重卡行业的影响如何强大。

●  中国的重卡行业 从引起斯太尔“起步”

中国造重卡，虽然从20世纪60、70年代就有，不过，真正有规模的，还是从引进“斯太尔”开始。斯太尔技术引进项目，是国务院批准立项的国家“八五”重点项目。当时之所以选中斯太尔，是因为虽然奥地利斯太尔在国外几家重卡企业中不是规模最大的，技术也不是最先进的，但斯太尔车型比较适合中国路况和国情，并且也符合中国上世纪80年代初的机械制造水平。

事实证明，这是个正确的决定。这个技术相对于同时期引进的其他技术，比如兵器工业集团引进奔驰卡车技术等，都更加适合中国，特别是在那个超载的年代，斯太尔的平台完全能够胜任。

重汽斯太尔91

1983年，中国重汽联营公司从奥地利斯太尔公司全套引进斯太尔91系列重型汽车整车制造技术，总投资11.58亿元。斯太尔项目不仅引进整车技术，还包括关键总成技术：发动机、变速箱和车桥等。当时的中国重汽联营公司非常庞大，包括三个整车企业和数个零部件企业，引进斯太尔车型后，整车在重汽（济南）、陕汽（西安）和红岩（重庆）三地生产，发动机则在潍柴（潍坊）和杭发（杭州）生产，变速箱在法士特（西安）生产，车桥也在西安的汉德生产。

当然中间还有别的零部件企业，但是上述这几个是不断发展壮大，都是中国重卡行业举足轻重的企业。

●  斯太尔影响所有重卡企业

后来，中国重汽一分为三：中国重汽、陕西重汽和红岩。这三家企业从“分家”以后就成为了中国重卡行业的三个重要企业，红岩和重汽曾经还当过数年的重卡行业老大。现在，重汽和陕汽更是在重卡行业前五名中占了2个名额，这三家加起来的市场份额超过了35%，因此，仅斯太尔嫡系的力量就在重卡行业中三分天下。

另外，斯太尔技术的零部件被广泛采用，从使用斯太尔体系零部件的角度来说，几乎没有哪个重卡企业不跟斯太尔有关联的。

重卡企业，根据与斯太尔平台的渊源和关系，不妨分为“嫡系”：重汽、陕汽和红岩；“近亲”：欧曼和大运；“远亲”：华菱和江淮；“朋友”：东风、解放和北奔。嫡系的重汽、陕汽、红岩刚才谈到了，都是斯太尔技术起家，斯太尔产品现在仍然占据其销量半数以上比重。

斯太尔的“近亲”是福田欧曼和大运，这两个企业起步都跟中国重汽原技术中心主任陈彦平有直接关系，其起步产品也都继承了斯太尔的衣钵；驾驶室虽然有所变化，但底盘系统基本属于斯太尔平台。

华菱和江淮算是斯太尔的“远亲”，这两个企业起步的车型都是引进产品，前者是日本三菱扶桑，后者是韩国现代重卡。不过，这两个企业的底盘系统大量配装斯太尔体系的零部件：潍柴发动机、法士特变速箱等，因此，和斯太尔算是远亲。

另外，东风、解放与北奔，算是斯太尔的朋友，这些企业虽然有自己的驾驶室、底盘系统等，但是也大量采购斯太尔体系的零部件：潍柴发动机与法士特变速器，解放与北奔曾经一度跟潍柴走的还非常近。

●  斯太尔不断式微

进入2014年，斯太尔“嫡系”的三家企业，虽然其销量半数以上还是斯太尔产品，但是，它们的其他产品平台的发展都非常强势，风头超过了斯太尔产品。

比如，中国重汽引进的曼TGA平台，从零部件到整车都已布局完成，并且得到了市场的初步认可；陕汽的曼驾驶室产品——德龙系列，已成为主流产品；上依红的依维柯平台产品也占据了近半壁江山。

斯太尔“近亲”的欧曼，车身驾驶室一直不像斯太尔，之前主要是底盘系统是斯太尔技术。不过，福田欧曼2014年上马了福田康明斯ISG发动机，这让斯太尔的影响力趋向减弱。斯太尔的“远亲”华菱，外观是肯定从来都不像，其底盘系统，从2012年底开始改弦易辙，新推出了完全“去斯太尔化”的自家“三大件”——汉马发动机、华菱变速箱和车桥，2014年，华菱自家三大件特别是发动机，配装量猛增，明年无疑会进一步加大配套。

斯太尔的“朋友”东风和解放，在2014年同样纷纷加大自身集团内零部件企业的配套量，与斯太尔关系也不再那么紧密。尤其是解放，近年来不断主动增加集团内发动机企业锡柴和大柴的配套份额。

说到每个企业的特点，下面本系列打算进一步深化，借这个话题，盘点一下各重卡企业的2014年是如何“去斯太尔”化的，敬请关注。

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