为高速物流量身打造 陕汽X3000全系扫描

【卡车之家 原创】近日，陕汽重卡2015以“产品突破、服务领先”为主题的商务年会在西安曲江国际会展中心召开。本次年会的重头戏就是陕汽高端重卡X3000的正式上市和车轮滚滚O2O平台以及千人创富计划的发布，这也是其服务型制造落地的重要标志。

本次年会展出的5款X3000车型，涵盖轻量化牵引车和载货车。定位直指现在高速标载物流市场，追求高效经济。在上个月的广州车展上陕汽集团也只是展出了一款6X4的潍柴动力X3000牵引车，此次X3000家族终于是全面亮相。

X3000驾驶室采用欧洲设计风格，结合中国特色审美理念，外观刚劲霸气不失优美饱满。

鹰眼式示宽灯造型犀利帅气，几何设计的分色一体式电动后视镜，视角调节一键触控，而且不易积攒灰尘。

中部大尺寸导流槽，降低空阻系数；前面罩增大了散热器迎风面积，改善内流场。梯形一体式大灯，造型美观同时提升照明范围。X3000驾驶室标配电控自动恒温空调、电动车窗、中控门锁、电动电加热后视镜和天行健车载系统。

下面通过X3000系列车型的详细介绍，我们一起看看X3000有哪些亮点。

●  X3000 6X2后随动牵引车

这款6X2后随动牵引车可谓X3000系列中轻量化设计的代表，通过整车多项零部件轻量化设计，整备质量仅8.2吨，准牵引质量40吨，在标载高速物流运输车辆中可谓极具竞争力。

此款6X2后随动牵引车搭载的西安康明斯ISM11E4 420发动机，排量10.8L，直列六缸设计，最大420马力输出，1200rpm时可达最大输出扭矩2000N·m。优化风扇控制逻辑，根据工况调整风扇转速，达到节能效果。

同时配备法士特12JSD200T铝合金12档直接档变速箱，大幅减轻车身自重。

底盘方面采用德国MAN技术结构的高强度变宽单层车架，前940mm后850mm，由高强度合金钢经6000吨压力机一次冲压成型，结合新型X铸造横梁，优化支撑板结构，大幅降低车身重量保证车身稳定强度。

汉德7.5吨MAN技术前桥，配备横向稳定杆，在转向时起稳定车身作用。前桥选用三片簧设计，既能降低自重还能提升驾驶舒适性。汉德13吨MAN技术3.083小速比单级减速后桥+11吨随动桥。

驱动桥采用复合空气悬架ECAS控制，随动桥复合空气悬架。空气悬架的设计在标载运输时一方面能减轻整车质量增加有效载荷，另一方面也能对运输货物与起到保护作用，提升驾驶室舒适性。制动方面装有国产四通道ABS和大品牌皆可博发动机制动系统，制动性能有保证。

这款车还铝合金400L油箱、铝合金储气筒、轻量化90鞍座、12.00R22.5真空胎，轻量化设计体现的淋漓尽致。在降低自重的同时，大规模的铝合金材质运用使得底盘设备质量也得到提升。

●  6X4 轻量化牵引车

这款6x4轻量化牵引车在广州车展亮相过一次，与轻量化版对应的应该还有一款高速版，不过在年会现场没有发现。

动力方面搭载的是潍柴蓝擎低转速（1900转）WP12.430E40发动机，11.6L排量，最大430马力输出，2060N·m最大扭矩，最大扭矩转速为1000-1400rpm。配合潍柴多态开关，根据车辆负载状态选择合适档位，使发动机在最经济工作区域达到节油效果。采用SCR后处理路线满足国四排放。匹配12JSD200T铝合金12档直接档变速箱，大幅减轻车身自重。

采用MAN技术结构的“X”型横梁高强度变宽单层车架，前940mm后850mm。装配90轻量化鞍座，12.00R22.5真空胎。

汉德7.5吨MAN技术前桥+汉德13吨MAN技术3.083小速比单级减速后桥，前桥配备横向稳定杆，保证转向稳定性。悬架采用前三后四少片簧结构，轻量化断开式平衡轴，有效降低震动强度，大幅降低自重同时提升驾驶舒适性。

采用常见的V型推力杆来增强后桥与车身稳定性，气管路包扎规整，特殊固定处理减少管路与零部件之间摩擦。

车架右侧安装有600L超大容量铝合金油箱，降低自重提升油箱性能，提供超强续航能力，省去频繁加油的麻烦。油箱前部布置尿素箱。

车辆采用半包式挡泥板，挡泥板除了尾灯之外，后前挡泥板还有转向灯。由于右侧600L体积较大，车身左侧集成了消声器蓄电池以及铝合金储气筒，同时安装侧护栏，空间利用充分结构紧凑。

●  6X2 轻量化版厢式载货车

这款6X2轻量化版厢式载货车应该说是定位于准重卡，自重10.28吨，额定载质量14.59吨。

潍柴蓝擎WP6.245E40发动机，排量6.75L，直列6缸设计，最大马力245马力，最大输出扭矩900N·m，最大扭矩输出转速为1100-1700rpm。配合法士特9JS119变速箱，9个前进挡最高档位为直接档。

随车上装厢式货箱，货厢尺寸为长9500mm，宽2400mm，高2500mm，采用右侧和后侧开门设计。货厢后部下部装有两级护栏，装卸货物登车十分方便，车门和护栏还装有缓冲装置。厢体都贴上了反光贴，晚间行车车身轮廓显示清晰。货厢设计不仅美观，各处细节也是设计的合理实用。

底盘方面双前桥为汉德5.5吨级MAN技术前轴，鼓式制动。驱动桥为汉德11.5吨级MAN技术单级减速桥，速比3.364。前后悬架都是少片簧设计，在保证车辆承载性的情况下有效降低自重。

为了保证车辆承载性和稳定性，这款厢式货车采用850X270（8+4）mm双层车架。主副车架之间通过连接板通过高强度螺栓链接，连接可靠。

在车架后部还装有摄像头，可以监控车辆后部车辆及路况信息，帮助驾驶员及时作出调整安全行驶。

此款厢式货车装有400L铝合金油箱，能提供不错的续航里程。铝合金储气筒真空胎也均是标准的轻量化设计。

●  8X4 复合版仓栅车

这款8X4复合版仓栅车装配太空蓝金属漆加长高顶驾驶室，整备质量13.95吨，额定载质量16.92吨。

搭载西安康明斯ISM11E4 345发动机，10.8L排量，最大345马力输出，最大输出扭矩1699N·m，最大扭矩输出转速1200rpm。匹配法士特12JSD180TA铝合金大中心距变速箱，12个前进挡最高档位为超速挡，速比0.78。

上装仓栅式货箱尺寸为9500X2390X800mm。采用双侧及后开门方式，装卸货物非常方便。货箱顶部装有管状钢管，保证货厢稳定性及货物安全。

此款车采用加强850X300（8+5）双层车架，主副车架之间另有螺栓连接固定，以保证货厢与车架之间连接稳固。

汉德5.5吨级MAN技术双转向前桥+汉德13吨级4.11速比MAN技术后桥，确保车辆强悍承载性能及动力性。此款车型采用的是超速档+大速比后桥，平衡了动力性与机动性。

前后悬架均配备多片簧结构，来保证车身稳定可靠。制动方面装有国产四通道ABS和大品牌皆可博发动机制动系统，能有效缓解驾驶员在下坡等工况下的制动操作疲劳强度，延长制动系统使用寿命。

在保证整车可靠性经济性的前提下，这款车也作了一些轻量化设计，除了铝合金变速箱，还有600L超大铝合金油箱。储气筒换成了铁质，不知道是否是因为成本考虑。

此款车同样在后部装在摄像头，拓展后方视野，有助于安全驾驶。

●  LNG 6X4牵引车

新能源汽车随着技术的发展及各种气站的建立，已经受到越来越多的关注，其经济性已经得到一致认同。陕汽作为较早开发燃气车技术的企业，其生产技术相对成熟，此次也展出了德龙X3000天然气车型。

侧置450L气瓶带防护栏

这款6x4LNG牵引车自重9.5吨，准牵引质量38.7吨。装载了潍柴WP13NG460E5天然气发动机 ，460马力强劲输出，满足国五排放标准。侧置450L双气瓶，续航历程可达860km。为了配合460马力输出，匹配了法士特16JSD200TA铝合金变速箱，大中心距副箱性能更强悍，16个前进挡最高档位超速档。

由于车架两侧均挂有450L气瓶，没有空间安置储气筒和消声器，所以只能把他们移驾放在驾驶室后面了，虽说也比较规整，但是这样一来，驾驶室后窗视线将会受到一定影响。

德国MAN技术结构的高强度变宽单层车架，前940mm后850mm，底盘管路模块化设计，提高了管路防护能力。

汉德7.5吨级MAN技术前桥+汉德13吨级MAN技术3.364速比单级减速后桥。前后桥轻量化少片簧设计，前桥装有横向稳定杆，来保证转向稳定性。这款LNG牵引车采用的是大马力+超速档+小速比后桥，动力输出强悍，最高时速可达120km/h，能很好地满足高速物流对车辆高时效性的要求。

嘉世通铝合金车轮

在这款车上终于是发现了铝合金车轮的身影，不仅美观降低自重，还能提升轮滚性能，车轮品牌为嘉世通。在制动方面装配了国产四通道ABS配合潍柴WEVB发动机制动，整车制动性能不俗。

●  编后语：

此次展出的五款X3000车型中有两款载货车和三款牵引车，定位非常清晰就是应对现代高速标载物流市场。同步X3000上市而启动的车轮滚滚平台也是也将带来不凡的车辆经营管理体验，德龙X3000的上市将大大提升陕汽集团在高速物流用车市场的竞争力。对于高速物流运输用车这个大蛋糕，各大企业都在迅速的作出调整，升级和研发新产品，市场竞争异常惨烈，究竟X3000能取得怎样的成绩，我们将拭目以待。（图/郭友涛 文/李桂鑫）