哪款你更期待？ 2015即将上市重卡盘点

【卡车之家 原创】2014已接近岁末，这一年中国四的风刮的猛烈，并且物流货运市场处在“寒冬"的情况下，大多数厂家都纷纷放出了自己的新技术，多种多样的车型频出，只为争得卡车市场的一席之地，其中有上市热卖的车型也有遭用户冷落的产品，但是今天要给大家总结的是那些见过面却未上市的车型，是不是很期待，卡友们更期待哪一款下面就跟随小编一起看看吧。

●  解放JH6重卡 主推整车轻量化

物流“大寒冬”，市场中更需要具备高效、经济、舒适的卡车，定位在解放J6与下一代车型J7之间的过渡产品解放JH6重卡首次在北京车展中亮相。

解放JH6其定位高端，通过整车匹配节油、解放动力系统及整车优化匹配，保证传动效率高。小速比、高车速、低转速的特点，符合标载快速物流运输需求。

JH6重卡目前只提供6x4牵引车车型，主推轻量化，车辆在装配牵引盘、备胎、30L燃油的情况下，自重达到8.6吨，在国内400马力以上6x4牵引车中属最轻。

JH6 6x4牵引车的轴距为3300+1350mm。

车辆采用解放目前主流的锡柴奥威11升6DM2的国四发动机。当发动机达到1900r/min时，发动机最大输出功率达到420马力。

与发动机相匹配的是解放CA12TAX210M超速档变速箱，12档速比为0.783。

后桥采用13吨级的457冲焊桥，后桥速比为3.7，同时，解放还为用户提供多种后桥选装方案。

在驾驶室方面JH6重卡采用平地板大排半高顶驾驶室，前弹簧后气囊四点悬浮驾驶室，保证了整车的舒适性。

●  J6P领航版 新技术的试验平台

解放J6P系列产品已经上市多年，这些年也积攒了不少良好的口碑，但也不乏技术平庸的问题，将新技术放在新平台上推广，在验证技术的同时又使得老车型的不断进步，解放J6P领航版将会是解放在明年主推的车型。

整车长度为7070mm，轴距为3450+1350mm，第二桥为驱动桥，第三桥为承载桥，但是仍然用的是钢板弹簧带平衡悬架结构，承载桥没有提升装置。

发动机采用了锡柴奥威11L发动机，和普通的J6车型相比，领航版车型的发动机换油周期比现款车型提高了数倍，驱动桥齿轮油换油周期也延长，因为现在还没有正式向市场推出，所以暂时还不能透露具体的里程。

驱动桥采用解放498冲焊桥，驱动桥速比为3.583，采用解放CA12TAX210M手动变速箱，全车鼓式刹车带ABS功能。

在装配工艺上有了很大的提升，更换了进口的萨克斯（ZF旗下）离合器，WABCO的离合器助力泵，ABS电磁阀，TRW转向机，VOSS接头，大家关注的车辆电气线束上，也作了改进，着重提高车辆的内在品质。

高顶驾驶室并且带有双窝铺，内饰的材质和做工提升很大，总起来看驾驶室和J6P变化不大。

想了解更多关于J6P的详细内容请阅读：《魔都实拍第七十二季---先睹为快解放J6P领航版6X2牵引车实拍》。

●  大运N9 高性能与亮眼外形并存

“作为一款中高端的旗舰重卡，不仅是出色的性能，亮眼的外形也是吸引消费者的重要因素之一”大运汽车董事长远勤山说到。

大运N9于北京车展首次亮相，定位中高端旗舰重卡，外形潮流驾驶舒适性和安全性方面表现优秀，硬件上采用国内顶级卡车配件，又结合新科技与新材料，就目前重卡行业看堪称行业旗舰重卡。

N9 6X4牵引车的轴距为3300+1350mm；车辆采用采用博世先进高压共轨技术，号称“高速标载节油之王”的潍柴WP12.430E40发动机；变速箱采用了采埃孚 ZF EC016S221型号变速箱 ；6.5T的457前桥，MAN轮边减速冲焊桥，后桥速比为3.866，除此之外还采用了世界顶级水准的SACHS离合器、WABCO的离合总泵。

其脸部采用国际重卡潮流V造型，使得驾驶室极具运动感和力量感。

材料结构上N9车体采用全金属骨架鸟巢式结构和高强度镀锌板的组合，安全性能表现优秀。

N9独特的平地板设计使得驾驶室空间更加宽敞、明亮。驾驶室的气囊减震器和气囊式座椅也有效提升了驾驶舒适度。

在大运N9亮相北京车展不久后，大运N9再次以土豪金的姿态亮相广交会，并且在会上赚够了眼球。

但是相信吸引所有购买大运产品的用户更多的是大运产品的安全性、可靠性。正是因为这样大运重卡作为重卡行业的新秀，才得以在短时间内就占据重卡行业领先地位。

在刚刚结束的中国重汽集团2015年商务大会中，重汽首次走出济南与杭州萧山举行，其中有64台不同配置的展车展出，其中在太虚湖主会场就到了43辆展车、6辆试乘试驾车。由于新产品过多这里介绍两款比较重磅的车型。

●  重汽 540马力 T7H

本次年会搭载重汽MC13.540-40国四大马力发动机的HOWO T7H 6x4车型正式亮相。这款车型采用13升540大马力发动机，重汽HW25712X斜齿变速箱、速比为3.08的MCY13Q小速比后桥，前盘后鼓制动。

HW25712X斜齿变速箱为重汽自主研发生产，在国内属于首家。MC13是国内第一台国产500马力以上13L大马力量产发动机，其中重汽还有480马力的发动机，其提速性能优良，主要是用于长途运输的牵引车。从重汽这次展出的大马力车型能看出2015年重汽大件车也将与用户见面。

●  重汽汕德卡 低保险杠 C7H

作为中国重汽最高端系列产品汕德卡不管在功能配置还是在车辆形式方面，都带来了与欧洲进口车对接的产品。

汕德卡6X4低保险杠C7H

汕德卡6X2低保险杠C7H

其中两款6x2、6x4驱动形式的C7H采用低保险杠版本的C7-G宽体高顶双卧铺驾驶室，低保险杠能更好的减少风阻。搭载MC11.44-40发动机，匹配ABS+ASR+EBL+TPM制动系统。而6x4车型还配备冷启动进气电加热系统，6x2车型配备液力缓速器。

想了解更多重汽年会新车型的请点击这里《比车展还过瘾 重汽2015年会车型大放送》。

●  重汽V7G 海外谍照亮点多多

近日，中国重汽推出了专门为海外市场打造的V7G海外版车型，谍照一经曝光便引起了关注。

外形方面延续了豪沃驾驶室的本体，前脸类似豪沃A7，谍照中的重汽V7G采用红色的车身涂装、装，倒梯形的进气格栅和大灯一眼就可辨认出他与豪沃A7的近亲关系，关系有多亲？对重汽比较了解的卡友估计一眼就能看出来。

反光镜支架略显单薄，但一定程度上减少了驾驶员盲区，由于是出口海外所以安全性能等方面要求更多，故外部加装了很多配件和装饰件。

在动力方面V7G搭载了延续MAN基因的重汽国产MC发动机，最大输出功率可达400马力，动力方面值得信赖。作为海外版车型，在其他配置方面是否有惊艳之处，还是值得我们期待的。

●  徐工汉风 多种上装的搭载平台

在前不久的上海宝马展中徐工汉风底盘搭配了三种不同的上装亮相于展台，其定位为中高端车型。其牵引车具体参数没有展示，但也让我们先了解一下其整车的工作性能吧。

徐工汉风6x4牵引车，该车是配合徐工牵引式汽车吊展出的，并没有详细介绍，虽说是配角但该车却具备高达460马力的强劲动力，用它来帮助这台300吨级牵引式汽车吊快速转场很是恰当。

徐工汉风6x4混凝土搅拌车，装备336马力潍柴WP10.336E40发动机，国四排放。据介绍该车优化了动力总成配置，降低油耗；同时优化了悬架设计，有效降低了整车重心。上装采用了大螺距设计，怠速出料性能优越，燃油利用率高；独特的叶片设计，全面适应不同塌落度混凝土匀质要求；还有先进的防溢料设计；整车爬坡性能超出同行业产品2度以上。

徐工汉风6x4智能渣土车，装备290马力潍柴WP10.290E40发动机，国四排放。据介绍该车上装采用一体化U型复合箱体、电控环保盖、智能传感系统等行业领先技术。在运输过程中可以实现全程状态监控、全程无抛洒。

●  一汽柳特金陆、金大陆 换脸大作战

国四排放落实之后，各大企业新车陆续上线，一汽柳特新车也是蓄势待发，多款谍照爆出，经消息得知即将上市的两款自卸车名为金陆和金大陆。

金陆4X2自卸车

解放JM6

有心思的卡友会发现柳特新款金陆4x2自卸车很眼熟，没错就好像是将解放J6M整容之后的结果。驾驶室前后距离很宽松，横向的车灯在前脸的下部，准确照射到路面。加装的保险杠，降低了底盘高度，确保行车安全。

金大陆6X4牵引车

三一重工混凝土搅拌车

6X4自卸车金大陆的驾驶室则看完以后有些人觉得它还是很面熟，经仔细查证果然没错，金大陆的驾驶室引用了2011年国际机械展上三一重工的混凝土搅拌车的底盘。

拔完这两款新车的老底之后，卡友会问这两款车都在什么时候亮相呢，这个答案已经出来了，就在前几天解放的年会上很多新款车型包括金陆金大陆都已经亮相，所以要想持续关注这两款车型的话要记得关注卡车之家的相关动态。

●  联合 改型以求改变疲软市场

联合的新车型似乎得到的资料更加少，但从前脸来看，比原来的方头方脸（右）的造型相比苗条很多，但是从车灯、进气栅总成以及遮阳罩的形状来看还是保留了很多联合的基因。

这款联合牵引车采用了国内轻量化车型中比较常见的短轴距6x2底盘。

从驾驶室侧面和背面与老款德龙M3000驾驶室的侧面和背面（右）的相似度来看，这款联合牵引车驾驶室可能出自随州，毕竟这套Man平台的驾驶室在国内还算是比较稳定可靠且保有量也比较大的。

●  气瓶侧置式LNG牵引车谍照

近日一组拍摄于联合总部工厂的照片也曝光了出来，该车型与以往车型最大的不同点在于其LNG气瓶的布置方式。气瓶布置由以往常见的“后背式”改成了“侧置式”。该车左右两侧各装备一个容量500L的LNG气瓶，以满足长途物流的需求。

既然是双气瓶侧置式，那么车上其他设备就需要重新布置，可以看到消声器被安放在驾驶室后方的平台上，排气筒高高立起，还安装了加固杆。驾驶室后部有一个面积较大的平台，并设有梯子方便上下。而气瓶则被安放在大梁内侧。

据了解，此车型将很快量产，联合卡车正在为该车的发布和上市做准备工作，届时卡车之家将为大家带来详细报道，卡友们敬请期待。

●  江淮K6 单品牌战略蓄势待发

江淮重卡调整品牌构架，更是明确了各个系列的细分市场，向重卡市场摆开了阵势。

即将上市的针对中短途物流车型。K6是针对高时效性中短途运输需求开发的产品，它也是K3系列的升级和补充。据了解，其改变和升级主要体现在动力系统， 将搭载江淮纳威司达生产的迈斯福发动机 ，以求更高的时效性。

想了解更多江淮品牌构架请阅读《单品牌战略 江淮格尔发新品牌构架解读》。

●  编后语

每个厂家的产品在真正与用户见面前要经过很多改进与完善，在正式推出市场前要交予用户体验，厂家进行实时的检测，随时发现匹配问题和行车故障及时进行讨论和改善。

如今重卡市场寸土必争，各大厂家都急于抢占这块沃田，新车、新技术、亮眼的搭配等频出不断，然而卡友们要理性的看待这种变化，要结合自己的实际情况选择适合自己的车型。（文/图 甄海波）