做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。
在最近三年的发展中,深圳宏诚物流的业务扩张可以用飞速来形容:在之前只有30多辆国产卡车的基础上,公司在2012年两个月的时间里投入重金采购50辆进口卡车,2014年又购入超过20辆进口卡车。
近两年来,国内电商的急剧膨胀,带动了快递行业的飞速发展,让宏诚物流步入了增长的快车道。在该公司老总刘志宏看来,宏诚物流的快速发展,一方面是受益于电商环境的变化,另一方面也是公司用车理念及时转型所致。
● 使用进口卡车 深圳宏诚物流获快速发展
刘志宏介绍说,他从2005年就开始从事公路快运,当时国内快递行业还没有现在的规模,他主要的业务是航空快运。
“那时候一直用国产车,最多的时候有30多辆。竞争没有现在这么激烈,业务很好做,用国产车一个月的纯利润能达到8万块。不像现在,竞争太激烈,一个月纯利达到5万块就已经让同行羡慕不已。”
进入2011年,随着国内电商的迅猛发展,公司的快递业务量越来越多,使用国产卡车没有以前那样“得心应手”。于是,宏诚物流从2011年开始购入进口卡车,在2012年两个月的时间里,刘志宏更是陆续购买了50辆进口卡车。
“做快递,最关键的就是车辆的出勤率。一年365天,一辆车必须要有330天的出勤率,一年至少要跑35万公里。而且,我们对车辆的使用要求是5年以上,在这5年中,如果任何一辆车出问题,影响的就不仅仅是单趟业务,更可能波及公司的整体业务。因此,在这样高强度的运输工况下,只有转变用车模式,使用进口卡车,才能满足客户要求。”
在进口卡车的助力下,宏诚物流的业务规模越做越大,负责运输的进口卡车数量也增至70多辆。刘志宏表示,到今年年底,宏诚物流旗下的进口卡车将达到100辆的规模。“我们的主要业务就是和快递公司合作,比如顺丰、圆通等,目前以华东线路为主,华南直接对接华东。尽管我们进口卡车的数量马上要突破百辆,但还是不够用,就像刚过去的‘双十一’,我从外面借调了近200辆车来补充运力。”
● 更适合快递运输 更新车辆将以曼为主
尽管宏诚物流近两年的发展势头不错,但面对激烈的市场竞争,刘志宏一点也不轻松。
“现在的公路运输行业利润率很薄,只有靠规模效应才能让日子好过一点。行业的竞争,运价的缩水,时刻提醒着我们要开源节流。”
曼TGX高效长途运输车辆
一方面,刘志宏不断提高车辆的出勤率,并为此开辟了3条甩挂运输线路,使车辆的年使用效率提高到50万公里以上。他还计划在未来两年内,把公司的线路都变成甩挂模式;另一方面,刘志宏也一直在努力寻找最适合快递运输的进口卡车。“我们运输的货物比较特殊,基本上一车货在10吨左右,加上车辆自重,总重只有30吨左右。所以,通过近三年的使用,我发现双桥车对我们来说相对浪费,单桥车就足够满足我们的使用要求。而在欧洲的单桥牵引车中,我最看好的就是德国曼。”
刘志宏认为,在欧洲的卡车品牌中,曼卡车的底盘和发动机性能是数一数二的。“我们最早(2011年)的一辆进口卡车就是曼,到现在已经用了三年多时间,跑了70多万公里(公司前几年的业务不太稳定,因此该车刚开始两年的运营里程不高),这辆车在每五万公里做一次保养的正常使用条件下,现在的性能表现几乎可以和新车划上等号。”
本着节约成本(单桥车相对便宜)和更适合快递运输的思路,刘志宏在今年一口气购入了14辆曼卡车。刘志宏透露说,他在以后的车辆更新中将更倾向于曼卡车,“要让曼的运输车辆占到7成以上”。
其实,刘志宏心里有一本更为精细的账目。“我投资一辆车,是按5年的折旧期来计算的。在现在的市场环境下,收回一辆车的前期投入成本平均要两年以上,剩下的两到三年就是净赚。曼对我来说,不仅前期投入成本相对较少,而且后期使用中的综合性能也最好,也就是说,它在5年的使用中不仅能为我赚取足够多的利润,同时节省的成本也是最多的。因此,对我而言,曼卡车的全生命周期收益是最大的。”
记者了解到,深圳宏诚物流的业务目前已经迈入稳定发展阶段。对于未来,刘志宏表示有信心让宏诚物流的经营效益越来越好,并计划让公司的进口卡车数量最终突破500辆大关。
● 相关阅读:
注:本文内容转载自其它媒体,转载请尊重版权保留出处,一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述,也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑,请即与卡车之家联系,本网将迅速给您回应并做处理。
美国最新一轮“双反” 拷问中国轮胎业
近日,美国商务部公布初裁结果,认定自中国输美乘用车和轻型卡车轮胎产品获得不当政府补贴,补贴幅度为12.5%至81.29%,美国要求发展中国家其补贴幅度不... 2014年12月19日