淘汰黄标车 不能仅是"一限二禁三补贴"

不乱于心不畏将来

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

尽管造成“雾霾”的祸首至今众说纷纭，但占汽车保有量10%的“黄标车”，“贡献”了汽车排放污染物总量的50%已是一个不争的事实。国务院办公厅在5月印发的“节能减排低碳”行动方案，进一步将该项任务分解下达到各地。

目前，淘汰黄标车的硬骨头是商用车。商用车本质上是生产工具，代表着生产方式和生产力。黄标车及老旧车型，不仅危害环境，更重要的是其代表着一种高污染、高消耗、低产出的生产方式。中国物流成本占GDP比重超过发达国家50%，很重要的一个原因就是物流运输工具的落后。因此用户“换车”，不仅是“黄标”换“绿标”，更是借此实现营运车辆的升级上档、实现生产工具和生产的变更和突破。

我们欣喜的看到，中国商用车市场经多年培育、发展，用户消费理念日趋理智、日益与国际接轨。消费者在购买、使用商用车时，都会睿智、熟练的算综合营运账，要求产品技术领先、质量过硬、可靠耐久，体现为燃油消耗少、出勤率高、故障率低——能让他们挣得更多。如今用户有主动“换车”的内在愿望，我们的商用车企业要能够为他们提供如愿的好车，这是商用车制造企业的良知和责任。

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