新模式！看速派得如何玩转同城快运O2O

你肯定有过这样的经历：一票货物从物流园区送到家中的费用，甚至比上千公里的干线运输费用还要贵；明明知道货物已经到了目的地城市的仓库，却总是千呼万唤不出来,物流公司给出的选项永远只有自提和等待两种,几十公里的配送距离，需要花费一天、两天甚至好几天时间；一件大件物品需要从城市的一端送到另一端，除了自己亲自开车或者租用整车运输之外，没有更加经济、便捷的方式……

最后一公里的面临的尴尬，最前一公里也同样面临。其实，专线公司们的干线运输时效和质量，可以与零担和快递巨头们相媲美，但在两端却卡了壳：上门取货、送货到门成了老大难的问题，更不用提同城货物取送了。如何解决这种两头难的问题，大家都在琢磨，说到底，就是如何在成本和效率之间达到平衡？

今年8月1号，市场中多了一家这样的公司：没有一辆车，没有一个司机，只有一套系统，但重新定义了城市物流共同配送的玩法，使得成本的降低和效率的提升能够完美融合，它就是速派得物流信息技术有限公司。

速派得借助移动互联网技术、以O2O的模式在物流行业中搭建了一个同城货物快速配送的服务平台，整合城市内现有的货用车辆，利用司机和车辆的闲置时间，为企业及用户提供城市内零担货物的运输服务。

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●  在没有标准的行业做标准的服务——拼车运输，标准收费

速派得为客户提供的服务，并不是整车出租，而是根据货物的体积进行安排。与海运船舶的分仓理念相似，速派得将车辆的空间按照货物的体积大小进行划分，然后优化和调配车辆。

“客户只需要告诉我们货物的起点、终点和大小（方数），我们就可以通过系统调配合适的车辆快速上门装载、承运，客户无需为了所调配车辆上的其余空间支付费用，从而大幅降低了客户成本并提升了效率。”速派得CEO江镇向运联传媒记者解释道，“目前客户可通过网站系统、400热线、微信三种途径下订单，将运输需求反馈到系统，再由系统进行统一调配。”

为了保障客户体验到的服务一致，速派得引进顺丰、德邦等传统物流行业和易到用车这样的出行服务行业公司中的运营骨干，花费了大量的精力打造了一个细致入微的服务标准体系，并通过手册、培训、绩效等各种方式保证司机执行到位，从而将服务产品化，目前速派得能够提供的除了标准的运输服务外，还有装卸、上楼、代收货款、回单、包装等方面的增值服务产品。

与标准的服务产品相对应，速派得有一个标准的按体积收费的价格体系，衡量标准是m3 /公里，暂时不区分重货、泡货。以当前开通的北京市来说，一票货物最低的服务费用只需要28元。

为了保障货主货物安全，速派得还开创性的提供了保险相关服务：每一票货物从取货到货物送达之间，将自动获得一份价值数万元的保险（服务开始时，保单自动生效；结束时，保单自动失效），与此同时，如果货主声明了货物价值，还可在系统上自动生成相关的保价补充保险，并一步完成投保。除此之外，速派得还提供了小额理赔，先行赔付的服务，只要货物损失责任界定清楚，理赔金额在500元以下的，由速派得保险基金当日先行赔付。

●  以社会车辆保证运力资源——运力采购，做轻资产

速派得的车辆全部是注册的社会车辆，目前车型有小面包车、金杯车以及4.2米厢车。“注册后的车辆成为了我们的虚拟运力，只有在接了一单之后，接下来的一个时段才转化为我们的准运力。”关于运力采购问题，速派得产品经理孙阳解释道。

速派得本身并不拥有车辆，而是将司机和车辆的碎片化时间利用起来，通过系统进行调配，进行城市共同配送。而且，注册过的车辆只是一种虚拟运力，如果车辆没有配送货物，就不会产生成本，这在一定程度上减轻了公司的成本压力。

与司机的费用结算，速派得采用基本费用+配送费用，配送的货物越多，行驶的里程越长，司机所得就越多，通过近一个月的试运行，速派得在北京司机圈子里面已经形成了“靠谱”的好名声，签约司机普遍反映货源稳定、收入稳步提升，每天咨询要求加盟的司机络绎不绝。

●  用系统连接线上和线下——依靠系统，匹配车、货

利用线上平台做同城货运，需要做到的绝不仅仅是简单的车、货匹配和撮合。客户通过网站、400、微信等方式将发货信息传达到速派得的系统中，系统需要经过复杂的运算（考虑车辆位置、装载情况、行驶路径、取送货时间等）再将信息推送给合适的司机，安排司机进行服务。

也只有通过系统统一调配，配送车辆才可以最短实际行驶距离实现多点取送，多装多卸，提升车辆的装载率、降低空驶率，从而提升司机收入，降低客户成本，提升运营效率，实现多方共赢。每台在路上行驶的车辆，都变成了速派得的营业网点和仓库，将原来定点集货（依靠实际网点、仓库）变成了移动集货和仓储，突破了网点地理位置的限制和车辆物理空间容量的限制。

经过试运行期间的数据测算，速派得已经将车辆的空驶率由原来的50%以上降低到20%左右。

用互联网的思维做物流，速派得也是有它的互联网基因，在其创业团队中，除了CEO江镇有近十年的管理信息化经验和物流企业管理经验外，还有在腾讯、雅虎、阿里巴巴、易到用车等互联网公司工作过的高阶干部和技术leader，在互联网行业的工作时间都在8年以上，都是专业化、职业化的高级人才。

速派得开始在北京试运营将近一个月的时间，在没有做任何宣传推广的前提下，每天的自然订单量从0达到了几百（客单均价80元），形成了稳定的客群和收入，实现了从线上到线下，从服务发起到收款完成的O2O完整闭环。当前单量还在以每周50%以上的复合增长率持续增长，这虽然不是什么大的成绩，但也足以成为这个团队走下去的动力。

不过，速派得的目标并不是开发北京这一个点，而是在多个城市布局，形成一张网。“接下来，速派得要进军天津，明年一月份之前完成北上广深等一线城市的布局，在2016年一季度之前推广到全国的44个城市，每个城市都会建成一个共同配送的小网络，所有的城市组成一张全国统一的大网络。现在，速派得做的大部分还是B端用户，在模式相对成熟之后，我们将在C端用户中进行推广。”江镇对速派得的未来，已经有了规划。

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