28.6升/百公里 奔驰油耗实测之旅结束

2014年9月20日，主题为“创领油耗星标准”2014梅赛德斯-奔驰卡车中国物流主干线油耗实测之旅，北京站最终说明会在北京窦店举行。值此作为旅程的最后一站，奔驰卡车在西安→郑州→北京段油耗实测已完成。作为备受关注的奔驰卡车实测油耗，西安-北京段实测油耗、实测全程平均油耗已全部揭晓。梅赛德斯-奔驰卡车首次中国物流主干线油耗实测之旅在北京圆满结束。

参加本次油耗实测的奔驰Actros 2644 6×2牵引车

●  平均油耗28.6升/百公里 树立油耗“星”标准

梅赛德斯-奔驰卡车首次中国油耗实测之旅完美收官

最省油重卡吉尼斯世界纪录保持者——梅赛德斯-奔驰Actros卡车，于2014年8月1日开启首次中国物流主干线油耗实测之旅，本次油耗实测之旅行驶路段横跨东西，纵越南北，历经哈沈哈、津沪线、上海-成都-上海、广州-成都-广州等七段快速物流典型路线，全程总计18000公里，经历了各种典型路况和天气的严峻考验，历时51天。参加此次说明会的戴姆勒卡客车中国总裁及首席执行官罗伯特先生、零售业务总监张蕊女士，共同在现场公布了奔驰卡车实测全程平均油耗为28.6升/百公里，最后以优异的油耗成绩创领“星”标准。

美女驾驶员培训师助理写下此次油耗成绩

在油耗实测之旅的最后一段行程中，奔驰卡车从六朝古都西安出发，途径郑州，以25.8升/百公里的油耗成绩完成全程1160公里的考验。参加此次实测项目的是梅赛德斯-奔驰Actros 2644 6×2牵引车，车货总重为52吨。该车搭载的欧四发动机功率为440马力，驱动桥速比为2.929，牵引车采用了蔡记的导流罩。中集挂车箱体采用了与欧洲先进物流理念同步的江苏常熟申毅生产的轻量化侧帘布式箱体半挂车，挂车也使用了导流组件。同时选用壳牌劲霸润滑油、固特异轮胎、美铝轮毂。这些将有效降低车辆高速行驶时的风阻，提高经济性。此外挂车还使用了碟刹气囊悬架，轮胎使用了固特异425 65R22.5的超级大单胎。

●  经济性优势 助物流企业降低成本，提升收益

培训师翟亚楠先生向大家介绍奔驰卡车通过全面的先进技术实现车辆的经济性

同时，贯穿整场油耗实测之旅的T.C.O.圆桌沙龙也在终点站北京站完美落幕，沙龙活动中除了介绍T.C.O.如何帮助物流企业降低成本，提升收益等。作为中国首家提出T.C.O.概念并自2013年就成功运营的进口卡车厂商，戴姆勒卡客车为中国物流企业揭示长途运输收益背后的4个真相。

真相一：购车面对的初始投资资金不足，梅赛德斯-奔驰专属的金融解决方案为客户解忧：60个月超长还款期、0首付租赁方案、每月2000元超低还款，挂车也能一并融资。此外，奔驰卡车还针对大批采购客户个性化需求量身定制专属金融方案。

真相二：成本、效率兼顾。奔驰卡车BlueTec不仅动力强劲、油耗更低，优化的燃烧过程更使排放清洁、保养周期加倍延长；智能PowerShift 2自动变速箱，在节省燃油同时让驾驶更轻松；经风洞实验而研制的低风阻造型，也能显著提升运营效率。

真相三：车队智能管理，运营更为合理。作为奔驰Actros牵引车标配的FleetBoard®车队管理系统，通过专业的保养维护模块和月度报告，为客户提供贴心的保养提醒和使用建议；实时远程诊断的技术专家全天候检测，为排除故障随时待命；奔驰驾驶学院还提供针对性培训，让驾驶员迅速变身卡车专家，确保运营最佳表现。

真相四：奔驰卡车拥有欧洲品牌中最完善的服务网络，现有40多服务网点。在北京、上海及广州设有3个零部件物流中心。结合长达3年或75万公里的售后养护“畅行计划”，让客户的车辆始终以最优维护成本保持在最佳状态。

●  安全、经济、环保 奔驰卡车达到用户满意水平

梅赛德斯-奔驰卡车交车仪式

活动当天，还举行了奔驰卡车经销商银汉华星的交车仪式，正式向红通力拓物流交付了10台Actros牵引车 。红通力拓物流是一家高端物流企业，此次交付的奔驰卡车，将全部用于红通力拓的快速物流业务。红通力拓主要运营线路共3条，分别为南昌线、太原线、成都线。之所以选择奔驰卡车，是基于奔驰产品的安全性能高、出勤率高、行驶速度快、故障率低、经济性明显等优势。根据红通力拓物流的油耗记录显示，自今年6月份使用奔驰卡车以来，红通力拓物流卡车车队3条线路的油耗表现良好，达到满意水平。仅南昌线一条线路来举例，从6月到8月份单车总里程8万多公里，平均车货总重56吨，油耗节省效果明显。

戴姆勒卡客车（中国）有限公司零售业务总监张蕊

戴姆勒卡客车（中国）有限公司零售业务总监张蕊在活动中表示，“作为梅赛德斯-奔驰卡车的旗舰产品，Actros是梅赛德斯-奔驰卡车精湛工艺和卓越品质的完美结合，并兼备了出色的燃油经济性和符合欧四标准的高环保性能，在中国一经上市，就深受客户的好评和青睐。通过此次的油耗实测之旅，奔驰Actros卡车进一步展示了其经济性的优势以及从单车经济性到车队经济性的跨越，并将T.C.O成本计算器的服务在实测之旅中全面展现。奔驰卡车期待与广大客户一起，推广节能、环保、高效、经济的现代物流新理念，助力中国物流行业的全面升级。”

●  编后语：

油耗“星”标准颁奖仪式

实测之旅充分模拟客户实际运营状况，树立国内典型长途物流路段油耗标准。在七段实测路线中，Actors面临了高海拔和丘陵路况的严峻考验，其中上海-成都-上海路段最大海拔落差达到了1480米，杭州-广州全程丘陵路段占比高达80%。作为世界上最省油的卡车，梅赛德斯-奔驰Actros向大家展示先进的物流设备组合及理念，并且分享奔驰卡车的优越性能和经济性驾驶方法如何帮助客户进一步降低卡车的使用成本，实现奔驰卡车“不负众托”的承诺。

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专题：创领油耗星标准 奔驰物流主干线油耗实测

http://topic.360che.com/benz/20140812/

2014梅赛德斯-奔驰卡车中国物流主干线油耗实测之旅，北京站最终说明会结束后，我们还对戴姆勒卡客车中国有限公司总裁兼CEO 罗伯特先生 Mr. Robert Veit和戴姆勒卡客车（中国）有限公司零售业务总监 张蕊女士进行了专访，奔驰卡车为中国首家提出T.C.O.概念的进口卡车，一直致力于改进适合中国市场的卡车。下面是专访内容：

专访对象：

戴姆勒卡客车中国有限公司总裁兼CEO 罗伯特先生 Mr. Robert Veit

戴姆勒卡客车（中国）有限公司零售业务总监 张蕊女士

记者：我是来自商用汽车新闻的记者，上周我参加了曼T.C.O收益宝的发布，咱们T.C.O跟曼相比有哪些不同之处？

戴姆勒卡客车中国有限公司总裁兼CEO 罗伯特先生 Mr. Robert Veit

罗伯特先生：对于曼的T.C.O我们不是很了解，因此也不做任何评论。其实不光是曼，还有很多其他品牌追随我们奔驰的脚步，因为我们是首家发布T.C.O的卡车厂商。他们沿用了我们方式，对我们来说这并不是什么问题。对于所有进口品牌来说，共同的问题是：我们的价格是国产品牌的两到三倍，我们怎么能卖的更好，怎么在细分市场表现得更强。我们要去提高我们客户的理念，改变他们的想法，我们非常骄傲的是奔驰在这方面是行业领先者，他们现在追随我们的脚步证明我们做的是正确的。

记者：毕竟奔驰车的价格是比较高的，有没有站在用户角度考虑过这个问题，替用户提供一个前期购车的渠道？比如贷款或者分期？

罗伯特先生：我们T.C.O其实不是仅仅只是油耗这个概念，我们T.C.O是整个产品链，从选择最正确的产品，到有效的金融产品，以及提高一个多样化维修保养套餐，到最后如何降低大家的运营成本，这是整个一条链。金融解决方案其实是T.C.O的一部分。在三年前我们在创建T.C.O的时候，我们已经考虑这个问题，今年我们是第一个推出了融资租赁产品的欧洲厂家，融资租赁产品主要针对是中小企业的，他们的现金流状况问题较大，如何能快速解决他们的问题，这就是我们融资租赁产品的目的。

记者：刚才会场上有几位驾驶员出场，他们提到一个很重要的问题，他们的驾驶习惯很大程度的影响了油耗。其实在中国大部分司机都面临驾驶过程中的驾驶习惯的问题，刚才Robert Veit先生提到领先者的概念，就是做没有人做过的事。那么这么多驾驶员培训过程中，我们还有什么措施可以更多来支持中国驾驶员驾驶习惯的改进？

罗伯特先生：我们现在主要在做牵引车这个产品，牵引车主要是根据欧洲的驾驶习惯来设计的，但是很多的配置都是中国消费者现在没有办法接受的，现在我们最大的问题是怎么把这些配置减掉，而不是改进。所以对于我们来说，问题不是为中国市场设计一些新的东西，而是把我们已经有的东西带到中国市场。

戴姆勒卡客车（中国）有限公司零售业务总监 张蕊女士

张蕊：我补充一下，虽然我们的车在减配，我们有一个标准车的FleetBoard®车辆管理系统，现在所有车辆都是标配，过去客户是凭经验管理驾驶员，但是经验是一个非常不稳定的因素，而且也是非常主观的因素，我们现在希望通过系统能把管理驾驶员的工作数字化、量化。刚刚跟大家介绍了FleetBoard®有很多功能，比如说给驾驶员的驾驶评分，比如说油位异常的变化，我们系统都可以检测出来，从而对驾驶员的不规范行为，比如说偷油等等产生一些控制。当然系统是我们提供的，对于客户来说，这也是管理车队理念的提升，能够落实到驾驶员管理体系当中和绩效考核当中，当然这部分也需要我们和客户一块着手去落实完善。

记者：就是说我们的软件让车队更科学的管理，这样能规范驾驶员的一些行为。

张蕊：没错。

记者：咱们这一次油耗测试，对物流公司有很大冲击作用，在后期对物流车的服务上会做一些调整吗？另外对待中国高端客户是不是有一些更好的服务或者挑战？对于高端客户会做什么样的项目指导？

张蕊：其实T.C.O也是经过不同的阶段，我们在第二年T.C.O的时候，主要业务是帮助客户精益化管理压缩成本，从去年开始到今年我们已经把我们方向转成怎么样能帮助客户提升它的盈利状况。我之前提到我们资源是有限的，但是我们可以做到以点带面，有几个典型的客户，他们在行业是具有典型意义的，或者说他的运营模式、他的业务类型是有典型模式的，我们把这些客户做深做透，给他提供更多物流咨询，比如说车队如何运营、驾驶员招聘、指标管理体系，把这个点和这个案例用市场推广的方式，使之对更多客户具有参考意义。

记者：我是来自卡车之家的记者，刚才谈到正确帮助客户选择车辆品牌，欧洲设计减配的问题。对于中国目前大多的车型看重牵引车头的技术，而忽略了整车包括挂车安全方面的问题，咱们这边是怎么看待的？

罗伯特先生：其实您说的情况非常复杂也是当前的一个困境。只有我们的牵引车和挂车两个方面能够达到匹配，这个车才能有效的运行，举个例子，比如说我们牵引车具有非常先进的ABS系统，但我们挂车没有相应的系统，对于车头来说这个技术就是没用的。如果要想把两个方面很好结合起来，首先我们要让挂车有一个很好的提高，然后才能和牵引车能匹配。

记者：刚才提到整个市场的走势是泵车的市场表现下滑，是不是意味着我们的一些战略或者布局将发生一些变化，我们会怎样来应对目前中国市场这种状况？

罗伯特先生：其实我们战略没有发生什么本质上的变化，如果大家看一下我们整个产品会看到我们有牵引车、油田车、消防车、特种车，比如乌尼莫克这种产品，我们产品是非常全的。过去我们重点放在基建泵车市场，因为过去那几年泵车市场快速发展，我们紧跟市场潮流，但这并不意味着今后我们只看重牵引车，我们只是稍微做一些调整，并没有本质上的变化。我们今年的销售数据中，牵引车占整个销售数据25%。

记者：因为战略布局的变化，我们物流市场的经销网络和服务网络相应会做哪一些调整？

罗伯特先生：刚刚您提到我们在牵引车方面稍微侧重一点，我们的经销商网络也会发生相应的变化，在过去我们的经销商网络主要基于基建客户，他们在哪里，我们经销商网络就在哪边。现在大部分物流企业都是在东南部，所以我们会往这方面有所侧重。比较幸运的是我们在过去几年成长非常快，我们车辆保有量非常大，现在在整个中国市场有将近50家经销商企业。对于物流企业来说，他们维修保养牵引车相对比较容易，为什么这么说呢？主要是相对于特种车来说，刚刚提到油田车之类的特种车，它的技术和配件比较独特，这是第一方面。第二方面，比如说我们的油田车，做它的维修保养会去外面维修，他们不会去找经销商。回到刚刚您提到曼现在也启动T.C.O这个概念，我们奔驰车的优势非常明显，我们都有车队管理系统，我们的客户就能很快知道这个车现在哪里出问题，哪里需要修，我们有全局的概念，我们主动提醒客户哪里需要维修，这是奔驰卡车非常大的优势。对于特种车来说这方面可能不太能实现，因为特种车的独特性。

记者：我这个问题是关于活动本身的，想问一下在奔驰卡车在欧洲有没有举行过类似的活动，进行油耗的实测？

罗伯特先生：首先，欧洲和中国很多情况不一样，欧洲的驾驶员他们不需要再去学T.C.O概念了。在欧洲，客户对于他们的企业非常了解，他们需要投入什么，最后产出什么都非常了解。欧洲企业非常在乎驾驶员的安全性、舒适性，因为驾驶员在欧洲非常难找、非常稀有。另外，欧洲也很看重油耗经济性，戴姆勒德国总部也有一个大型的油耗竞赛。

张蕊：欧洲的活动非常有意思，客户车队有不同品牌的车，奔驰会提供最新的Actros，让你去运营跑最长的业务，保证这个车油耗打败你车队任何一个车型，结果也证实现在欧洲发布新的Actros是世界上用钱能买到最好的产品，我们也非常想把这个产品引入到中国来，可是目前只适用于欧六柴油标准，我们希望尽快把这个产品带入到中国。

记者：罗伯特先生，目前国内合资企业产品品质在逐步上升，您有没有感觉到这种压力？我们的产品也在适应中国化，严格意义不能叫减配，应该是适合的配置，这样产品性价比更高一些，针对市场的变化我们有没有感觉到竞争的压力？

罗伯特先生：中国市场快速发展，某种程度上还是有一点点的压力。但是对于我们来说，我们比较坚信的是我们的产品还是比他们好得多。比如说合资产品由于科技、技术没有我们那么高，卡车司机的出勤率不像奔驰的能达到98%，技术方面原因导致他们价格比我们便宜。对于牵引车，一些物流公司需要决定是要降低采购价格购买比较便宜的产品，还是购买非常高科技非常高出勤率的卡车。对于我们做进口卡车品牌来说，进一步提高市场份额的空间还是非常大的，因为我们物流企业也在成长，也在选择合适的产品，一分价钱一分货。

记者：以前我们会发布一个小手册给司机，这一次会有类似的指导性东西让司机日常参考吗，还是都要上网关注我们的微信？

张蕊：有的，我们之前有一本安全手册，而且以卡通形式展现的。我们这次也会把我们这一路走下来的不同线路进行一个总结。因为我们叫物流主干道测试，我相信对于很多司机非常有参考意义。另外，我们其实也用到一些新的社交手段，比如说有奔驰驾校的微信，里面有几千名驾驶员，日常跟我们培训老师有很多的互动沟通。我们其实也借助了各位记者的平台，在跟我们的司机在论坛上进行沟通，我相信这个是非常重要的。

记者：关于T.C.O的个概念，我看也有很多不太一样的解释？

张蕊：T.C.O实际上在90年代已经在欧洲推出，2012年FleetBoard®正式在中国落地，可以说我们是第一个向中国客户介绍这个概念的。T.C.O关注的内容实际上有几个部分，要把这些部分真正落地才更有价值，我刚刚也介绍到我们T.C.O从2012年推出，从关注节流，到现在更加关注开源，我们T.C.O已经经过了不同的发展阶段。

记者：我们最大的不同是拥有FleetBoard®这么一个基础，所有各个环节成本完全在可控范围之内？

张蕊：FleetBoard是一方面，另外一方面，我相信我们整个经销商体系也是帮助我们这件事情落地的重要因素，因为对于T.C.O来说，如果没有产品完好率，也就没有现在的成绩，因为完好率其实对T.C.O的盈利影响是非常大的。我们曾经做过测算，我们的出勤率在95%以上，而国产车在70%到75%，这就会产生每年60万以上的盈利差距。得益于过往泵车的发展，我们经销商网络也是进口品牌当中体量最大，覆盖面最广的。其实在欧洲我们对物流车经销商网络的建设是要求200公里以内可达的范围，在中国，我们尽量做到东南沿海物流发达地区也达到这样的服务半径，这样子也是为了更好的保证我们客户产品完好率这一块，这是可控的、主动的维护。另外，万一我们的车辆在路上出现问题，我们的服务半径是最短的。

记者：现在在进口品牌当中是最短的？

张蕊：对。

记者：咱们经销商是150公里的服务半径？

张蕊：是的。

记者：T.C.O包括很多内容，油耗是其中一个方面，这次在油耗方面做了正式的推广，接下来对T.C.O其他内容是不是会分批次正面的推广呢？

张蕊：为什么我们首先着力在油耗这一点呢？从T.C.O饼图我们其实可以看到，油耗占三分之一的，也是最大的，而且油耗的问题实际上是最难解决的，因为如果是欧洲进口产品本身之间产生的油耗差异，我相信是非常非常小的，关键是人，还有整个体系，我相信这在中国物流行业中长期都是要持续去做努力的工作，所以首先这一点我们一定是会坚持的。另外，我们也看到另一个费用比较大就是我们运营成本路桥费，这一块可能跟我们没有直接的关系，但是间接的关系确实是有的。一个很明显的变化是，我最近走访了一些电商客户，他们运营模式也在发生变化，比如说原来用四台7.9米的挂车，他们现在也在细分业务，比如说中长途1500公里以上，他们就会用以前小的箱式车，去替代大的挂车。客户也在精益化管理，在做不同市场运营模式，这一块应该是下一步我们可以更加帮助到我们客户的地方。

记者：这个在欧洲我们也经历了，在欧洲都是常规挂车，再下一阶段就开始车辆都是短途运输，这样可能资源就不会浪费，经济性会更明显。

张蕊：对。

记者：T.C.O目前专注盈利这一块，帮助客户降低运营成本，在物流解决方案这一块是有遇到了什么障碍呢？

张蕊：其实刚刚您也提到，怎么样进一步能使我们客户运营成本降低。我们遇到两个类型的客户，一个类型是他对他自己的成本有非常详细的了解，这一部分的客户我们把车辆供应商的工作做好就可以了。当然我们以后更多的会面对另一类型的客户，他可能业务有上涨，他有升级换代的需求，但是他无论在理念、管理体系上都没到位，所以我们也开始对这种类型的客户做物流咨询，当然我觉得这毕竟不是我们的主业，刚刚也提到我们怎么样通过以点带面的效应，让更多客户有案例可循。

新闻稿：创领油耗“星”标准

梅赛德斯-奔驰卡车首次中国油耗实测之旅完美收官

运盈智汇，油耗领先。梅赛德斯-奔驰卡车首次中国物流主干线油耗实测之旅在北京圆满结束。横跨东西，纵越南北，历经哈沈哈、津沪线、上海-成都-上海、广州-成都-广州等七段快速物流典型路线，最省油重卡吉尼斯世界纪录保持者——梅赛德斯-奔驰Actros卡车与合作伙伴一起，在全程总计18000公里的实测之旅中，与驾驶员万里相随、一起经历了各种典型路况和天气的严峻考验，以28.6升/百公里的平均油耗树立油耗“星”标准。

梅赛德斯-奔驰卡车首次中国油耗实测之旅完美收官

在油耗实测之旅的最后一段行程中，奔驰卡车从六朝古都西安出发，途径郑州，以25.8升/百公里的油耗成绩完成全程1160公里的考验。在当天的油耗实测说明会中，奔驰卡车驾驶员培训师和参与实测之旅的驾驶员，通过实测车辆路线、挂车载重的具体数据，以及车辆经济性设计和性能等方面的全面分析和讲解，共同分享取得优秀油耗结果的关键要素。从事卡车运输有十多年经验的石师傅是本次油耗实测之旅的驾驶员之一。

石师傅对于如何安全节油驾驶有着自己独到的经验，认为车的配置应当追求完美化，只有最好的配置和设计才能为节油打下良好的基础。他的主挂车间隙非常小，中间只有一人宽的间隙，这样的话油耗就会减小，而且牵引车上还加装了导流罩以进一步降低风阻。来自四川绵阳的卡友贺超（西风）对奔驰卡车的驾驶理念和方法深表赞同。对他来说以前开车省油更多的是凭借自己的经验，而通过奔驰卡车驾驶训练营的培训，学习到奔驰是通过策略驾驶而帮助驾驶员达到省油的目的。

贺超在培训后，参与了成都-西安路段的试驾，他采用奔驰所教授的行驶坡路的驾驶方法，即面对坡路狠踩油门上坡，从而可节省些时间，这样在平路上再以经济速度行驶，整趟路程跑下来，虽然花了同样的时间，可油耗却有显著下降。依照这个方法开下来的最终油耗表现让他非常满意。

油耗“星”标准颁奖仪式

此次油耗实测之旅，奔驰卡车以其优秀的油耗表现向客户证明正确的驾驶理念和方法对于油耗的节省起到至关重要的作用；也让更多客户了解到奔驰卡车倡导的“节能减排和高效物流最佳搭配”的先进理念，同时，也使得享有百年盛誉的奔驰卡车借此次活动对中国物流业以及中国物流人有了更加深入的理解。

在全程实测之旅中，各条路线亮点纷呈，精彩不断。值得一提的是，作为全程很具代表性、且颇有挑战的一段线路，即广州-成都-广州段。该路段从广州启程，途径韶关、郴州、衡阳、怀化、凤凰、重庆，到达中转站成都，此后实测车辆从成都出发开始返程，经重庆自山势险峻的蜀道南下，过湖南返回广州，其中山区道路占到了全程的83%。

此段路线让奔驰Actros牵引车的全方位性能得以充分展现，最终以30.5升/百公里的骄人成绩圆满完成本段油耗实测之旅。在哈尔滨、成都、西安三站活动期间，奔驰卡车还举办了驾驶员驾驶培训、卡友试驾体验分享等环节，让大家在车辆技术、驾驶技巧及保养操作等方面得到更多的实战经验。

奔驰卡车驾驶员分享驾驶理念和经验

同时，贯穿整场油耗实测之旅的T.C.O.圆桌沙龙也在终点站北京站完美落幕，沙龙活动中除了介绍T.C.O.如何帮助物流企业降低成本，提升收益外，还与大家共同讨论了物流行业的现状以及物流企业如何改变思想、转换观念，从而摆脱目前面临的困境，提高自身竞争力。作为中国首家提出T.C.O.概念并自2013年就成功运营的进口卡车厂商，戴姆勒卡客车为中国物流企业倾力打造高效经济物流新模式的同时，也为大家揭示长途运输收益背后的4个真相。

真相一：购车面对的初始投资资金不足，梅赛德斯-奔驰专属的金融解决方案为客户解忧：60个月超长还款期、0首付租赁方案、每月2000元超低还款，挂车也能一并融资。此外，奔驰卡车还针对大批采购客户个性化需求量身定制专属金融方案。真相二：成本、效率兼顾。奔驰卡车BlueTec®不仅动力强劲、油耗更低，优化的燃烧过程更使排放清洁、保养周期加倍延长；智能PowerShift 2自动变速箱，在节省燃油同时让驾驶更轻松；经风洞实验而研制的低风阻造型，也能显著提升运营效率。真相三：车队智能管理，运营更为合理。作为奔驰Actros牵引车标配的FleetBoard®车队管理系统，通过专业的保养维护模块和月度报告，为客户提供贴心的保养提醒和使用建议；实时远程诊断的技术专家全天候检测，为排除故障随时待命；奔驰驾驶学院还提供针对性培训，让驾驶员迅速变身卡车专家，确保运营最佳表现。真相四：奔驰卡车拥有欧洲品牌中最完善的服务网络，现有40多服务网点。在北京、上海及广州设有3个零部件物流中心。结合长达3年或75万公里的售后养护“畅行计划”，让客户的车辆始终以最优维护成本保持在最佳状态。

梅赛德斯-奔驰卡车交车仪式

活动当天，奔驰卡车经销商银汉华星的交车仪式也隆重举行，正式向红通力拓物流交付了10台Actros牵引车。红通力拓物流是一家高端物流企业，此次交付的奔驰卡车，将全部用于红通力拓的快速物流业务。红通力拓主要运营线路共3条，分别为南昌线、太原线、成都线。

戴姆勒卡客车中国公司首席培训师翟亚楠先生向大家介绍奔驰卡车通过全面的先进技术实现车辆的经济性

之所以选择奔驰卡车，是基于奔驰产品的安全性能高、出勤率高、行驶速度快、故障率低、经济性明显等优势。根据红通力拓物流的油耗记录显示，自今年6月份使用奔驰卡车以来，红通力拓物流卡车车队3条线路的油耗表现良好，达到满意水平。仅南昌线一条线路来举例，从6月到8月份单车总里程8万多公里，平均车货总重56吨，油耗节省效果明显。

戴姆勒卡客车（中国）有限公司零售业务总监张蕊在活动中表示，“作为梅赛德斯-奔驰卡车的旗舰产品，Actros是梅赛德斯-奔驰卡车精湛工艺和卓越品质的完美结合，并兼备了出色的燃油经济性和符合欧四标准的高环保性能，在中国一经上市，就深受客户的好评和青睐。通过此次的油耗实测之旅，奔驰Actros卡车进一步展示了其经济性的优势以及从单车经济性到车队经济性的跨越，并将T.C.O成本计算器的服务在实测之旅中全面展现。奔驰卡车期待与广大客户一起，推广节能、环保、高效、经济的现代物流新理念，助力中国物流行业的全面升级。”

作为世界领先商用车制造商之一，梅赛德斯-奔驰卡车始终是行业标准的象征。110多年来，梅赛德斯-奔驰卡车始终秉持着其“不负众托”的品牌承诺，在不断提供品质卓越的载重车产品的同时，还致力于为客户提供最为专业和及时的售后服务，以满足日益增长和多变的个性化客户需求。在未来，梅赛德斯-奔驰卡车将继续助力中国客户取得成功，并不断推动中国物流运输行业获得更大发展。