做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。
可以说,进口重卡今年在中国市场“拼杀”越来越激烈。斯堪尼亚全新Streamline系列登陆中国,并于多个城市持续火热上演驾驶员大赛;沃尔沃在中国推行全新FH/FM,大玩“一字腿”营销(强调新车的直线倒退功能)。
而2012年宣布“重返中国”的依维柯,在将欧洲生产的全系产品引入中国市场后,经过近两年的经营成效如何?接下来是否继续会有新产品投放到中国?未来在中国市场会有哪些新规划呢?
为此,笔者与依维柯中国展开了一番独家对话。
● 多成果显现 产品、网络均有破冰
2012年,依维柯(中国)商用车销售有限公司(下称:依维柯中国)成立,彰显了中国市场在依维柯集团日益增长的重要性、以及整个依维柯集团对中国市场的高度关注。作为依维柯公司全球战略的四大支柱之一,依维柯中国肩负着开拓中国进口卡车市场重任,要将欧洲生产的高端商用车产品带入中国市场。
依维柯中国方面表示,公司目前已经将全球同步高端进口产品引入中国,并投入大量精力对进口产品进行符合中国市场特点的改造,无论是“2013年度卡车”Stralis,还是工地典范Trakker,抑或改装百变的中型卡车Eurocargo,都能很好的适应中国市场的需求。
据依维柯中国方面透露,上半年,依维柯进口车业务有多个方面在中国表现突出。“一、公司的主要产品底盘,已经供给各个上装厂进行再加工;二、在牵引车方面,公司实现了稳步增长。其中特别值得一提的是,依维柯大件牵引车在中国市场取得破冰。未来几年,我们相信在大件运输市场有更长足发展;三、在经销商发展上取得较大突破。上半年成都经销商开业,实现了西南市场的重要布局,并在开业现场实现了7辆的订单。
2013年,在香港和澳门市场,公司取得了突破,尤其是香港政府采购了20多辆依维柯轻型商用车,是对依维柯产品在质量、排放、应用等各个方面的认可。”
● 大环境增长点不明显 但机遇仍存在
依维柯中国方面认为,2014年,在中国经济大环境不乐观情况下,中国商用车市场增长点并不明显。“但这也并不是说就只能‘坐以待毙’,因为机遇依然存在。”
依维柯中国方面表示,有多重原因仍促使中国重卡市场有所好转:其一、重卡更新周期一般为3-5年。2009-2010年是重卡的黄金发展期,在之后的几年不景气市场后,2014年开始为更新需求拉开序幕;其二、对环境保护的强劲需求,促使更多地方政府出台更高排放标准的法律法规,更多车主将寻求高排放的车辆替代现有老旧车辆;其三、城镇化建设,仍然需要重卡的使用;其四、中国物流行业在发展上不断对“高速度”和“准实化”提出更高要求,促使越来越多的车主寻求更有质量保障的高端商用车。
为此,依维柯中国认为,近年来,中国商用车市场已经出现了一系列新变化,因此,排放标准的提高、燃油的标准、物流市场和底盘市场都出现了新需求,这也要求整车生产厂的产品需要相应改变,技术要有提升。
● 未来策略明确 欧洲明星产品即将引入中国
针对于未来中国重卡市场需求的变化,依维柯中国今年的营销目标,就是拓展全系进口车型销售,重点突破专用车市场,把精力集中在对车辆性能要求高、附加值也高的运输细分市场。“在牵引车领域,公司将加大力度对产品节油性能进行宣传,并进行重点市场巡回路演,更有针对性地向客户介绍依维柯公路牵引车的性能。”
对于未来几年,依维柯中国制定了全方位的执行策略——公司将继续品牌宣传的同时,加大对重点车型的投入:“第一,选择性参加国际性综合展会,参与专业车展及行业论坛;第二,针对不同地区、不同行业的特点和需求,推荐适用车型,量身定制全套服务方案;第三,深入各专用车市场,加强小众产品销售,发挥产品多样化的优势,以优质产品全面带动销售。”依维柯还透露,依维柯中国即将引进依维柯品牌的明星产品之一——轻型商用车Daily。“这款车对于中国客户来说是非常熟悉的,因为在中国已经有多年的合资产品服务市场。”
开拓市场的同时,依维柯中国还不忘加快网络建设。“公司要加强网络建设,迅速建成高质量的、满足依维柯全球经销商标准的服务站点,确保除了与欧洲同步产品平台,要为客户提供更全面周到的售前、售后服务,以及较为实用的产品培训和完善的经销网络。”
依维柯中国同时还肩负着将在华合资企业的产品,通过依维柯全球销售网络出口到海外市场的使命。为此,依维柯中国透露,依维柯希望在中国的两个合资企业(南京依维柯和上汽依维柯红岩)能够继续做大做强,把中国作为生产基地,进行海外大规模出口。“目前中国的两个合资企业年出口量为8000辆左右,我们的目标是2016年达到5万辆的出口量。”
依维柯中国的未来目标中,只有“2016年要做到5万辆出口量”这一目标中明确了具体数字。但从如今来看,这一目标似乎与现实差距甚远,极难完成。依维柯中国在仅剩不到一年半时间内,是否会抛出“大杀器”呢?值得期待。
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