市场依然可观 商用车用有内胎车轮分析

银河上映中

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

一、车轮产品现状概述

汽车车轮当前主要的产品类型有三大类：轿车(乘用车)用无内胎车轮；商用车用无内胎车轮；商用车用(型钢)有内胎车轮。其中前两者又分为钢制车轮和铝制车轮两种，后者极个别情况下也有用铝合金材料的。

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二、商用车车轮使用分析

从安全节能环保的角度和技术发展方向判断，无内胎车轮是发展方向，与型钢有内胎车轮比较，其属于先进型产品。尤其是，轻型货车的无内胎化应该引起业内的关注，其必将成为新的经济增长点。事实上，欧美日等发达国家基本上已经淘汰型钢有内胎车轮。

近年来，随着无内胎车轮的发展、用户的认可以及道路运输管理的提升，我国无内胎车轮在商用车上的使用比例逐渐增加。但基于我国当前的具体使用情况，型钢有内胎车轮还将长时间地以一定比例与无内胎车轮并存，其主要影响因素包括超载、路况、车型、维护等。

三、型钢有内胎车轮的使用情况

1、车型

当前配用型钢有内胎车轮的车型主要在两端：轻型车和重型车。由于无内胎车轮的设计与制造工艺特点，使得该产品抗超载能力较差，一旦超过设计载荷，就会立刻失效，引起变形甚至断裂。而型钢有内胎车轮由于其加工工艺(轮辋形状是轧制出来的)的原因，可以根据受力情况局部加强，虽然这与车轮的轻量化趋势相矛盾，但毕竟市场有这种需求。

因此，重型载货汽车由于其使用特点要求，如短途、重载、低速等，目前绝大部分仍然选配型钢有内胎车轮，并且基本上都是加强型。轻型车由于其自身的使用特点主要是短途、轻载、低速，所以，车轮轻量化、安全等因素还没有完全进入使用者的主要考量范畴。但将来势必要先于重型车进入无内胎阶段。另外，工程机械、矿山用车、装载机械等车轮，目前基本上采用型钢有内胎车轮。

2、路况

除了高速公路和国道之外，其他的乡间道路、山区道路、矿山道路等都不适合无内胎车轮的使用，因其非常容易对车轮和轮胎造成不同程度的损伤。因此，恶劣的道路状况，也是有内胎车轮在国内仍能普遍使用的原因。

3、工况

工况指当前国内普遍存在的超载现象。目前除高速公路和轻型车之外，很少有不超载的货车，这也是有内胎车轮在售后替换市场广泛应用的原因之一。另外一种现象是超时限使用。在路上经常可看到一些轮胎已经没有花纹，甚至露出了帘线，却还在使用。由于外胎不承担密封的作用，无内胎车轮与轮胎无法适应这样的工况。

4、维护

无内胎车轮与轮胎的拆装需要专用设备(即轮胎装拆机)，维修要求也比较高。在条件较差的地区和道路，或者驾驶员自己，都无法对无内胎车轮进行拆装维修。而型钢有内胎车轮相对简单，两个人、一把大锤、一根撬棍即可。

四、需求量预测

从2013年我国商用车的车型比例来看，重型车和轻型车分别占商用车的比例为18.87%和46.99%，合计超过65%，比例还是相当大的。

按此比例及2014年整车销量(商用车420万辆)预测，可以推算出，型钢有内胎车轮的需求量大约在2248万件，再考虑到售后替换市场的需求，总计能够超过2300万件。

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