杨军虎归来 南京依维柯而今迈步从头越

银河上映中

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

今年元月，笔者在福州福建工业开发区的奔驰汽车工业有限公司见到了阔别十年的老领导---福建奔驰副总裁杨军虎先生。三天后，他组织了福建奔驰所有车型在公司大楼的广场上举行了一次盛情欢迎仪式车展，以迎接来自全国各地的中国汽车市场研究会参加年会的车企代表，展示的十辆纯基因德国乘用车和商用车，其德系先进技术给二百多名与会代表留下了极其深刻的印象。

然而意想不到但也在预期之中的是半年之后，杨军虎离开了福建奔驰，而作为依维柯（中国）派出的高层，回到阔别八年的南京依维柯，全面主持销售公司的经营管理工作。

与杨军虎年纪相仿的笔者记得当时他对笔者曾说出这样一句话：“叶落归根”，这一隐喻对笔者陆续已在外漂落了十多年的半百之人来说，更有感喟感慨感叹之意！今天以杨军虎先生的回归作为标致性事件，说明被上汽集团全面兼并重组后的南汽（南京汽车集团公司）已翻开建厂历史新的一页，开始了重视人才、培养人才和留住精英人才而动作一系列大手笔了。

十多年前，在中国汽车之父饶斌先生的秘书---顾尧天厂长离开南汽上调京城后，南汽就开始了由极盛转而径直走向快速衰落衰败时期，裙带关系与任人唯亲以及贪腐盛行。

此外，从新千年开始至2007年期间，当年文革中“政工”干部全面复出掌控后，首先大范围持续不断地对汽车工程技术人员进行所谓“精兵简构”，实为大规模清洗排除异己行动，致使大批汽车研发工程师、生产、设备工程师以及生产骨干、技术能手高手、营销精英们被逼被迫远走他乡，另谋出路。

南汽一时将几十年来培养教育的人才和精英们，无偿一批又一拔地无私奉送给了各竞争对手，为了今后来与自已作对为敌。如今在全国各大小车企几乎都能找到在那个阴暗阴霾时期，被迫被逼或主动离开出走的原南汽人，而据笔者所知，这些人现在不是高管、主管就是各领域的骨干分子，由所谓的“虫”到“龙”的蜕化，是值得反思与反省的。

不难发现，当年南汽与江铃汽车、江淮汽车走了二条截然不同的路线，前者是以政工干部主政，而后者是以汽车技术专家主政；前者视汽车工程技术人员和营销精英为仇寇非赶尽杀绝不可，而后者却视汽车工程技术和营销精英为珍宝非供奉起来不可。由此可见，造成多年来南汽发展滞后最终被强者兼并重组的因果命运结局也在预期之中的。

幸亏这一倒行逆施的毁灭人才政策实施不久，地方性质的上海汽车集团就很快兼并重组了央企南京汽车集团，否则南汽非败落至死不可！如今作为上汽集团的子公司----南京汽车制造厂在不断地反思反省实施“先政”过往中，也在不断地“亡羊补牢”，努力招回当年被迫被逼而流落在全国各大汽车企业的精英们回归，重振当年南汽的“雄风”。

毕竟这些人才英精们的整个人生的青春期和半个中年期都奉献给南汽了，他们对其“娘家”还是有很深真挚的情感情愫的，他们不计前嫌不公不正不平，毅然决然地回归，将下半辈子再次无私奉献给曾经流过血汗的工厂，其大爱精神感天恸地、令人潸然泪下！

南京汽车制造厂成立于上世纪的1945年，系中国第一家汽车车，其历史比长春一汽还要早五年。五十年代、六十年代仍至七十年代中期，都曾是中国第二大汽车整车制造企业，除汽车轮胎、车窗玻璃、油漆和橡胶塑料件等不能生产外，其他零部件全由自制自产。同时还拥有自已相当完整的第三产业链，职工人数有好几万，在南京市城北区域已基本形成了一个汽车城的规模。

特别是八十年代中期和九十年代顾尧天当厂长时期，全面达到了百废俱兴、百家争鸣、政通人和的鼎盛阶段。但进入新千年后，在“先政”政策下，南汽却江河日下，日趋势衰落下去。尤其是被二个自已一手扶持扶植起来的主要竞争对手---江淮汽车和江铃汽车所不断赶超与超越，至今在市场上的激烈竞争仍处于胶着之态势。

下面笔者先将南京依维柯（跃进）与主要竞争对江铃汽车的主打产品——轻客和轻卡历年销量与增长率情况做一浅析，在下一篇中，笔者将会以江淮汽车轻客和轻卡为例，再做一与南京依维柯（跃进）市场竞争形势分析。（南汽当年不知为何故而主动放弃和停止生产新时代皮卡和菱野重卡，故不作与此的皮卡和重卡对比分析）

笔者清晰地记得：1985年12月3日，在江苏省南京市五台山体育馆的南汽万人动员大会上，中国汽车之父---饶斌先生满怀激情深情地说：“南汽同志们，努力奋斗起步吧！”。南南京依维柯项目由此开始踏上艰苦奋斗的新征程！1986年9月12日，北京人民大会堂。

中意双方代表签下了合作协议。同年12月2日，在南京市黑墨营的一块空旷的场地上，南汽的建设者们打下了中意合作汽车项目的第一桩。1991年8月18日，第一辆中国制造的依维柯轻型客车从生产线上款款驶下，成功首创了中国商用车第一个合资项目。

南京依维柯轻客和依维柯轻卡于1996年投产上市，而江铃汽车福特全顺轻客要晚于南京依维柯好几年后才下线上市。是南京依维柯率先打开了欧系商用车在中国的巨大潜在市场，江铃福特全顺汽车只是借助南京依维柯这个拓路者，不费吹灰之力就在大树下乘了个好凉，如今又迎头赶上超越了南京依维柯。

依维柯和福特全顺皆系纯基因欧系轻客，与日系轻型客车相比，其无毋庸置疑多功能实用性之优势也正是近年来，一些主流和非主流车企竟相争先恐后拷贝克隆的对标车型，多年来虽模仿秀可以以假乱真与微俏微妙，但始终在科技含量、生产水平、网络布局与售后服务上却无法赶超和超越。

打开历史的尘封，我们就可发现：从2004年开始，江铃福特全顺轻客在产销量上已经超过南京依维柯轻客，直至2008年在销售数量与市场份额上的比重悬殊并不大，但自2009年至今，江铃福特全顺轻客就与南京依维柯轻客在市场上就开始不断拉开了较大差距，并且越拉越大。近十三年来，依维柯和全顺轻客在年平均增长率上，前者远逊色于后者；后者的市场比重日趋加大，而令人担忧。

特别是这二年来，同门兄弟上汽商用车大通V80欧系轻客的高速增长率，也是侵占了南京依维柯一大块“蛋糕”与江铃福特全顺的一小块“蛋糕”，这种同室操戈、相互残弑的现象一时历史造成而无法改变的，不过关键的是南京依维柯和上汽商用车一家人能否坐下来，重新规划一下各自细分市场的产品功能性，一致对外才是刻不容缓的第一要务。

与此同时，笔者认为南京依维柯轻客和南京依维柯（跃进）轻卡产品与市场已经做到了极致，其市场“蛋糕”纷争也只有这么一大块，与其千军万马过这一“独木桥”，还不如退一步海阔天空----向乘用车领域进军，向与轻客有血缘基因的MPV发展，以南汽现有的研发技术水平力量与综合实力，是肯定不成问题的。

若此次南京依维柯若再错过了MPV这“黄金十年”，将会影响到其后继发展。据了解，目前江铃汽车正在谋划引入一款福特MPV，而据悉其福特重卡的白车身已经显现。江铃福特MPV与江铃福特重卡的生产基地均在江铃汽车的小蓝新工厂。因此，作为当年曾为南汽战略研究部的笔者自认为，南京依维柯若再不能与时俱进向乘用车发展，肯定是不能做强做大的。

依维柯和全顺轻客对比，二者虽都是以乘用式为主，但依维柯底盘的刚性要优于福特全顺一畴，在物流与中短途客运方面占有独特的优势；而福特全顺却反之，其最大优势就在于乘座舒适而不在于物流与客运行业上的相对优势。不过此二者皆系欧式客车，其高大上绝对优势在专用车和改装车方面基本上是旗鼓相当，并且产品性价比上也不分伯仲。

轻型客车方面如此，南京依维柯（跃进）在轻型卡车市场上的表现也差强人意。虽产销量历年一直大于江铃汽车，但自2002年至2013年的十一年之中，竟有五年是负增长，今年也可能是负增长，而江铃JMC轻卡这十年来几乎全是正增长，与南京依维柯轻客（跃进）在产销量上的差距正在加速缩小。

况且江铃轻卡溢价要高于南汽跃进轻卡，故利润也相对较高。在此，若再与另一个曾经是南汽亲自一手扶持起来竞争对手----江淮JAC轻卡比拚起来，二者在市场上的比重与竞赛力已经不是一个数量级上的了。

市场不相信眼泪！面对如此竞争恶劣环境，南京依维柯（跃进）不进则退、不进则亡。在此危机重重的关键时刻，上汽集团高层出于战略上的考量，果断出手从福建奔驰挖回行业领军人物---杨军虎，委以重任担任南京依维柯新任总经理一职以力挽狂澜，重新振起南京依维柯在中国商用车领域领导者的雄风。

“全新领导，全新车型，全新理念，全新目标”，我们有千万条理由相信这位从基层成长做起来的南汽老将杨军虎，他不仅有生产组织管理、研发设计与营销管理等底蕴丰富经验，而且还有着一颗真诚热爱南汽之心，以及能够融合中外汽车文化、人脉与拥有中外营销理念的实践经验。

杨军虎日前曾坦言道，这个感情来自于企业自身的硬件实力和的团队凝聚力的软件环境。他认为一是企业的硬件资源有实力，如南汽有很多的宝贵资源，包括南京依维柯拥有两大品牌的整车工厂，具有自主的国四、国五发动机、多款变速箱、前后桥等部件生产，完整的动力链技术和生产基础构建了南维柯的核心竞争力。

其二是有一支经验丰富的团队。南维柯拥有一支经验丰富的队伍，不仅是企业从生产制造到营销团队，多年来成长的6500多人团队，更有从配件供应链到整个销售服务系统体系。多年以来，这些同事朋友一直陪伴着南维柯一起成长。其三是目前南维柯领导班子也是一个经验相当丰富的集体，有丰富的经历以及宝贵的经验，这对企业的发展非常有益，大家能够迅速形成统一认识。

“天降大任于斯人”。临危受命的杨军虎重新执掌南京依维柯新任总经理立下了军令状的同时，首先重新对产品和品牌进行定位与清晰目标市场，发挥核心动力链的作用，在具体的细分市场要做到领导地位。他强调“在跃进轻卡、依维柯轻客各自的市场领域去挖掘它的细分需求，以我们自身的动力链、整车技术等优势去精确的、准确的定位，以我们的核心优势去做细分市场的领导地位。”

●  现将南京依维柯卡车品牌清晰划分为十大车型品系：

跃进轻型卡车分别为高端“超越”，中端“上骏X”和“钻卡”，低端的“帅虎”和“小虎”以及“小财神”S和福星系列微卡，中卡车型“超越C500”和“超利卡”，重型卡车有“菱野”（目前暂已停产）；

依维柯轻型客车共有八大系列车型品系：Turbo Daily、PowerDaily、Power Daily、2014OubaVenice、Ouba、Venice、依维柯校车以及各类底盘；

南京依维柯（跃进）动力系统配置：VM发动机产品将形成跃进系列“SOFIM、SC4H、F1C、VM、FEC”动力链，形成2.5－4.3升排量的完整产品组合，其技术水平跟全球同步，排放储备可以达到国V和欧VI。

●  未来南依维柯规划：

南京依维柯汽车有限公司在江宁新厂区工厂未来产能将扩充至30万辆/年，浦口桥林新厂区工厂，一期产能将达7.8万辆/年，二期将扩充至15万辆/年。未来南维柯两大整车工厂的总年产能将达到45万辆。

面对年产能45万辆的量化指标，可谓压力山大，已立下军令状的南京依维柯新任总经理杨军虎能否实现这一艰巨任务的完成，已成为业内外关注和拭目以待的焦点，我们相信和期待着这位重归南京依维柯的统率与掌舵人----杨军虎将带领他的英雄团队，在艰难曲折中一定能够实现这一具有里程碑意义的艰巨重任。

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