老外眼中的中国司机 美国记者采访记录

【卡车之家 原创】2014年6月25-27日，壳牌研发中心启动仪式与壳牌寻找最劲霸卡车司机路演活动同时在上海南方物流园举行。活动请来了众多海外媒体记者，在现场与中国卡车司机的交谈，深入了解中国卡车司机群体。

相比国内记者擅长于常规报道，国外记者兴趣点非常广泛，他们是如何看待中国的卡车司机群体呢？我们在网上看到一位名叫Deborah Lockridge的美国记者发表了一篇比较有趣的采访，以下是原文的简单翻译，有兴趣查看原文的卡友可以点击这里前去阅读。

上海附近壳牌路演采访中国卡车司机

王卫东（音），一位有20年卡车驾龄的45岁的江西卡车司机，同时他也是一辆解放奥威卡车的车主，常年在江西与上海之间800英里（约合1300公里）的运线上的奔波。

我在上海附近工业区里的一个卡车停车场里遇见了王先生。这个“卡车物流园”规模相对较小，每天能为350辆卡车提供服务。这里与美国的卡车停车场有很多不同，没有齐全的中央设施，取而代之的是去往停车区路边的一些出售轮胎等零配件或提供各种维修服务的店面。这些店面多来自中国本土的平头卡车品牌，诸如东风（中国头号卡车制造商，与Volvo合资），解放和福田（中国第四大制造商，与戴姆勒合作）等。

中国的卡车跟以前的相比空间更大，更有劲，也更舒适

在这里我们没有发现加油站，也没有在停车场中心发现一些用于给司机提供回程配载的联运货柜。

我们被告知中国卡车司机的运输运距有500英里（约合800公里）甚至更长，但一般都是沿着相同路线往返，举个例子来说，如果上海是货运路线的南端，他们在找到回货之前可能需要在这样的卡车停车场停上个一两天才返程。

中国卡车品质最近几年已经改善很多了，但是它们仍然没有达到我们熟知的质量和耐用性标准。一辆新的公路卡车可能仅花费4到5万美元（约合人民币25-31万元），但是我采访过的一些车主说他们5年后就需要处理掉自己的卡车，因为它们已经无法满足高速公路苛刻的运输要求。

王师傅和他的朋友还有同乡车主于爱学（音）说他们的卡车都是4到5年车龄。于师傅，来自湖南省，有18年驾龄并且在他的朋友王师傅的建议下也购买了相同型号的卡车。

在他们入行的时候，卡车型号比较小，马力较小，载货能力也有限。不过，王师傅通过翻译告诉我，现在中国卡车的“驾驶体验和舒适性好了很多”，“动力和变速箱都好很多，新卡车上有了很多电器设备”。

有趣的是，这些中国卡车个体经营户们iPhone的使用率非常高。

中国卡车群体中，存在一些很多辆甚至上千辆卡车组成的大型车队，但个体经营的散户仍占有一半以上的比例。有时两名司机共有一辆卡车，可以轮流驾驶。

近年来看，中国有望超过美国成为全球最大的润滑油市场，难怪壳牌11年来一直坚持通过路演活动来吸引卡车司机。

到场的卡车司机朋友积极参加现场活动

尽管路演这一天都阴雨蒙蒙，但似乎并没有消减卡车司机们参与踢足球足球、参与动感单车、打乒乓球还有大力锤等路演活动的积极性。在现场，除了参与各项活动外还有许多事情可以做，比如进行身体检查，观看壳牌润滑油的宣传片，还可以观看游戏环节穿插的舞蹈表演。也许还因为活动得分最高的司机可以参加全国的卡车驾驶比赛，我们发现他们对活动热情都很高。只要获得全国卡车驾驶比赛的前五名，就可以获得带领全家人游伦敦。

一个看起来像是舞台司仪的年轻姑娘在大喊“加油”，鼓励自行车骑手。我们后来知道她喊的“加油”的字面意思只是“添加燃油”，实际上这就需要更地道的翻译，应该就像我们喊“Go，Go，Go”或者语气比这还深了。如果你看过2008北京奥运，你应该听过这个词。

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王先生和于先生两名个体业主为壳牌公路秀活动竖起大拇指

当被问及他们对壳牌活动的评价时，王师傅和于师傅均竖起大拇指。他们已经使用壳牌润滑油超过十年，是壳牌的忠实客户。

●  编后语：

这位美国记者描述的相信很多卡车司机也都有相同的感受，但是从她的问题中，也透露出一些中美物流现状的差别对比，例如：美国的卡车停车场的定位差别，包括规模、功能、设施等方面，当国内刚刚开始推广甩挂运输的时候，更为高效的多式联运其实对她们来说已经较为常见。

当然，从两名老司机的话中，也能看出近几年我国卡车的快速发展，包括壳牌在中国设立第三家全球研发中心，这也从侧面反应出中国物流市场的潜力。我们也希望中国能在和国外先进技术理念的交流中得到更快的发展。（文/图 于伟峻）

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图集：美国女孩眼中的中国卡车 http://tu.360che.com/news/45.html#1