东风柳汽60周年再起航 柳东新基地投产

7月9日，东风柳汽占地面积1962亩、产能达20万辆的柳东乘用车基地一期项目竣工投产，东风柳汽举办了主题为“辉煌六十载 全新再起航”的竣工投产仪式。广西自治区副主席陈刚、自治区工信委副主任侯刚，柳州市委书记郑俊康，东风汽车公司董事长徐平、总经理朱福寿、副总经理童东城、副总经理刘卫东等出席了本次活动。另外，在场嘉宾还参加了东风柳汽首款轿车景逸S50的下线仪式及B+发动机工厂奠基仪式。

从2001年创建东风风行 乘用车品牌，到今天柳东乘用车基地的竣工投产，东风柳汽仅用13年时间，便将其乘用车销量做到了自主六强，在柳汽的发展史上完成了精彩的一笔，也为国企改革创造了一个范例。

东风柳汽柳东新基地建设项目是根据自治区、东风公司的规划部署以及公司自身发展需要而启动建设的。项目内容包括：乘用车整车基地、商用车整车基地、研发中心、发动机项目等，共占地约5300亩。项目计划总投资60亿元，整体规划40万辆乘用车，10万辆商用车产能。

其中，柳东乘用车基地占地约1962亩，一期投资18.9亿元，包括乘用车冲压、焊装、涂装、总装四大工艺及树脂车间、乘用车发动机项目、研发中心、职工倒班楼以及变电站、燃气站等相关工厂配套实施等，建成后将形成集研发、乘用车整车制造装配及储运以及发动机制造装配于一体的整车现代化工厂，形成20万辆/年的生产能力。

东风汽车公司总经理朱福寿

柳东乘用车基地的竣工投产，以及东风汽车公司B+发动机工厂奠基，为东风柳汽描绘了一个更广阔的发展蓝图。东风柳汽总经理程道然表示：“我们已经着手制定年产销50万辆的长远规划。为实现这一目标，东风柳汽将进行不断深化改革和转型升级。”

●  见证“商乘并举”，实现两翼齐飞

柳东乘用车基地的建成，见证了东风柳汽商乘并举，实现两翼齐飞的发展历程。东风柳汽前身为柳州农业机械厂，创建于1954年。1969年，柳汽成功研制“柳江”牌载重汽车，首开广西汽车生产的先河。此后，东风柳汽在商用车生产方面，取得了众多的“第一”：1979年，成功开发全国第一辆中型柴油载货汽车；1981年，首批加入东风汽车集团，在国内第一家开发中型柴油载重汽车；1987年柳汽年产汽车首达5000辆。1991年，成功研制中国第一辆平头卡车—乘龙汽车……

也正是延续商用车众多的“第一”，2001年，国内第一辆自主品牌MPV菱智成功上市，东风风行乘用车品牌宣告诞生，东风柳汽迈出了“商乘并举”战略的第一步。

在乘用车的发展上，东风柳汽专注于MPV市场的开发，致力于成为MPV制造专家。秉承“向细分市场要销量”的稳健策略，东风柳汽针对中端公商务市场，推出了菱智M5，满足了接待任务繁重的政府机构、企事业单位客户的多功能用车需求；针对小排量MPV市场，东风柳汽先后推出菱智M3和菱智V3，成功开辟了5-8万元区间的小排量商务车市场，以“小排量 大空间”的产品优势满足了小微企业、个体商户、县乡镇政府机构等基层公商务群体的用车需求；而针对中高端MPV市场，定位为首席公务舱的CM7于2014年北京车展成功上市，则预示着其在高端MPV市场将再度续写细分市场的新篇章。

MPV细分市场的成功将菱智的月销量提升到过万，跃居MPV市场前列。而在SUV领域，东风风行针对城市SUV细分市场推出的景逸X5，以及在小型SUV市场推出的“首款加大号城市宽适SUV”景逸X3，又使得家用车品牌景逸的月销量突破万台。

在菱智、景逸两大乘用车产品线的合力下，东风风行2013年总销量超过18万辆，跻身主流品牌行列，并有力推动东风柳汽跨越了年产销20万辆的规模化发展关口。进入2014年以来，东风风行乘用车销量继续上扬。今年上半年，东风风行品牌乘用车累计销售118398万台，稳居自主品牌销量第六名，在自主车企二线阵营中处于领跑者地位。其中，MPV品牌菱智月销近1.2万台，在MPV市场继续保持领先优势。与此同时，东风柳汽的商用车版块也保持稳定增长，今年上半年累计销售23271台，同比增长1.4%，高于行业整体增幅。

●  推动加快转型升级，开启“商乘并举”新篇章

对商用车起家的东风柳汽来说，打造自主品牌高品质轿车，是几代柳汽人的共同梦想，柳东乘用车基地的建成使得这一梦想在2014年得以实现，这就是第一辆从柳东乘用车基地下线的景逸S50。景逸S50定位为“高品质越级家轿”，以A+级别的产品标准进入A级家轿市场，满足了消费者的用车需求升级。

超越同级的安全标准、媲美B级车的宽适大空间以及大气动感的外观是景逸S50的主要亮点，该车将在8月底正式上市。它将在容量最大的A级车细分市场为东风柳汽创造新的增长点。景逸S50上市后，东风风行的产品结构将趋于完整，即全面覆盖国内乘用车MPV、SUV、家轿三大市场。

不仅如此，着眼于东风风行的长远发展，东风柳汽还向中高端市场发起挑战，推出了定位为“首席公务舱”、售价12-25万元的风行CM7，以逐步提升品牌形象。另一方面，东风柳汽也借风行CM7的上市实现了对MPV市场从高端的CM7、中端的菱智M5到中低端的菱智M3\V3的全面布局，其在MPV平台上的领先优势也将因此获得巩固与加强。

乘用车业务的重点发力，并不意味着东风柳汽在商用车发展力度上的减弱。东风柳汽全新推出的霸龙M7C高端重卡目前已成功打开市场，品质可以和斯堪尼亚等进口车相媲美。未来，东风柳汽还将在商用车新品开发上系统导入欧美先进的研发技术。例如，天然气牵引车项目已经启动，预计2015年全面上市。高端长头车项目也在稳步推进。在2016年，也将推出全系列全新车型。不仅如此，在商用车业务上，东风柳汽还将加快营销转型步伐，从“卖产品”向“卖方案”转型，使公路运输车的占比稳步提升。

●  勾勒50万辆产销目标，更勾勒体系竞争力

柳州市委书记郑俊康

东风柳汽商用车与乘用车比翼齐飞的蓬勃发展，以及转型升级带来的新增长点，受到了东风集团、广西自治区和柳州市政府的高度重视，并获得了更多支持。

在广西自治区和柳州市政府的大力推进下，东风柳汽20万辆产能柳东乘用车基地的建设进展顺利，一期工程已经竣工投产。从工厂规划、设备采购到生产管理，东风柳汽都是按照高标准进行建设的，所有的生产线都处于国内领先水平。柳东乘用车基地的启用将为东风柳汽未来更大规模的发展提供充分的产能支持，并为产品的高品质提供坚实的保障。更具战略意义的是，东风柳汽在研发技术方面的投入始终不遗余力。

除了在研发技术、生产制造上的扩充升级，东风柳汽还通过在销售能力、渠道竞争力、区域竞争力、服务竞争力和管理能力上的五大提升，来实现营销力的提升。通过各环节的共同努力，东风柳汽一步步夯实面向未来更大发展的体系竞争力。以此为依托，东风柳汽已经着手制定年产销50万辆的中长期战略规划。这一目标的制定，并不局限于赶超目前位居第一阵营的自主车企，而是有着更具战略性的考量。

在东风大自主、大协同战略规划下，东风汽车公司自主B+发动机项目落户东风柳汽。该发动机项目将主要生产2.0L、2.3L和1.8T排量发动机。借力这一东风，东风柳汽在动力总成这一核心技术上将不断进步，同时发动机配套成本也将大大降低，未来将推出更加丰富的产品线。

早在去年产销量即将突破20万辆大关的前夕，程道然便指出：“我们所取得的成绩，都是与我们自身的对比，还没有放到更大的层面上去考虑。全国的范围上我们如何全面的应对？全球的竞争上柳汽如何发展？自主品牌的出路在哪里？这些都严峻地摆在我们面前。”实际上，正是这种时时刻刻的危机感与使命感，激励着东风柳汽不断创新进取，取得了今日的辉煌。同时，这种危机感与使命感也激励着东风柳汽在新起点上，再度全新起航。

注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。卡车之家对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。