遭遇“寒冬” 公路运煤车市场运力过剩

你的笑

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

节能减排，直接导致煤需求量的的减少。而随着我国第一大运煤线——大秦线运能的增加。这让很多以运输煤炭为主的公路运输卡车车主，雪上加霜，异常艰难。出现运力过剩，卡车出勤率大大降低的窘境。受此影响，预计，这个占有卡车销售很大比重的运煤车细分市场，在2014年的销售数据也会大幅缩水。

●  受政策影响 煤需求量大大减少

今年，我国世界环境日的主题是“向污染宣战”。可见国家对于治理污染的决心和力度。PM2.5是形成雾霾的直接内因，而二氧化硫、氮氧化物及烟尘又是形成PM2.5最主要的三大污染物。在我国，煤炭消费正是这三大污染的主要来源。增加天然气、油品等清洁能源供应，减少对煤的依赖，是我国未来的能源方向。

正所谓“城门失火，殃及池鱼”。节能减排，大大抑制了煤的需求量，从而也直接影响了煤的货运市场。由于市场需求大大减少，以运煤为主的车主也直接面临出勤率的降低，其运营效益迅速减少。据悉，从去年9月份开始，煤的开采方、运输方，都面临业务量大幅下滑的困境，煤炭产业链的寒冬季节已然到来。“在大同，2012年，煤的价格是一吨780元；2013年，煤的价格是一吨730元；2014年，煤的价格是350元一吨。市场需求量的降低，直接导致煤价格的下降。在煤矿的开采期内，开采主为了效益最大化，又会加大煤的开采量，使煤炭业进入恶性循环状态。

“煤生产出来，卖不出去，大同很多煤矿都停产了。”一位煤炭运输的车主，提起煤炭市场，显得很无奈。

●  供需失衡 运煤车业务量大幅下滑

河南运煤车车主王师傅，在运煤货运市场已经摸爬滚打了整整十年。他的运输车队，已经在十年里，由一辆变成了50辆，可以说，是煤炭运输让他发了家。然而“成也煤炭，失也煤炭”。提起现在的煤炭公路运输，王师傅说的最多的就是：“不好干，今年尤其不好干。卡车运输量大约下降了50%左右，我经营压力很大。”

据王师傅介绍，他十年来，经常去陕西大同拉煤。每年从9月份开始，一直到第二年的春天，都是煤炭运输的旺季。他过去的煤炭运输，绝对是多拉快跑，一个车上两个司机，人歇车不歇，到了目的地，为了节省时间，卡车空载返回大同。两天拉一趟煤，一个月能拉15趟煤。而从去年9月份开始，他真切的感受到了煤炭运输的寒冬。他一个月能拉10趟煤，已经属于最高业务量。为了缓解成本压力，增加收入，他的卡车不敢空车回程，都在当地进行配货，拉些散活，这样以来，他的运输效率大大降低。

“卡车到达目的地后，要找货，装货，大大延长了运输时间。有时，车到了目的地，不会马上就有货，需要等货，甚至等好几天。配货的地点也不一定就在运煤的目的地，有时还要跑一二百公里去配货，司机对当地不熟悉，会走很多冤枉路，不但耗时，还会增加很多运输成本。干货运的都是知道，车辆跑起来才有钱赚。加上两个司机的工资，加上轮胎等车辆本身的消耗，加上运输过程中的费用，加上贷款的利息，加上油耗，加上司机的饭费，加上车辆的保险，等等这些开支，一辆卡车，一天不赚1000元就是赔钱。卡车不跑起来，我的压力可想而知。”卡车运营的所有账单都装在王师傅的脑子里。卡车一停，这笔不少的开支，会让车主处于焦灼状态，其背负的经济压力可想而知。

●  压价竞争  车主回本周期大大延长

“卡车司机是高危职业，我们比喻为全国漫游的卡车，哪里有货跑哪里，司机虽然工资看起来很高，但是大部分时间都在车上渡过，枯燥乏味，很辛苦。”从卡车司机做起来的王师傅，一提起卡车司机这个职业，发自内心的理解和感慨。

面对煤炭运输市场的萎缩，是否会转移到其他业务的运输？王师傅说：“很难，因为自己一直跑煤炭运输，十年来，接触的都是煤炭运输的人，转行其他运输，人脉关系还很少，线路也不是很熟悉，转型一时半会会很难。”

据了解，现在煤炭运输行业，是车多货少，面临着严重的运力过剩现象。中国的公路运输，一直是议价运输，没有固定的价格标准。在业务量很少的情况下，各个运输车队，都互相压价竞争，市场处于无序、缺少监管的状态。

看来，煤炭运输业还需要国家相关部门的疏导、指引。就跟当年的绿豆、大蒜、大葱行情一样，一看价格高，大家蜂拥而上，都种植同一种品种，第二年就会出现过山车式的价格下落。煤炭运输市场也一样，很多私营车主，一看煤炭运输赚钱，就买车迅速加入这个行业。车多货少，运力过剩。车不跑，面临大额的资金压力，就会出现市场的无序竞争。

“过去一辆车基本两年就能回本，现在回本时间大大延长。跑卡车运输，赚的就是车辆回本后，卖掉二手车的价格。我买的卡车基本全下来在42万元左右，过去运输市场火热的时候，二手车好卖，价格高些，两年后基本能卖到20多万，这20多万就是我两年赚的钱。现在煤炭运输市场不景气，不但卡车回本的时间大大延长，而且二手车也不好卖。现在，两年的二手车能卖15万就不错了，煤炭运输效益大不如从前了。”对煤炭运输市场了如指掌的王师傅，对他的运输车队前景，表现出了担忧。

煤炭运输的收益下降，直接后果，就是大大削弱其购买卡车的行为，2014年运煤车销售下降应该是是一个必然现实了。

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