可以无人驾驶啦 奔驰展示未来卡车2025

●  防拥堵措施：道路交通变身为自我学习系统

梅赛德斯-奔驰未来卡车2025并不是孤立行驶于道路之上，而是在不引起驾驶员注意的情况下不断与所处环境进行通信。它会向给其他车辆发送有关自身行驶和行程的信息，同时接收其他货车及车辆的行驶信息，最终实现联网车辆之间的实时通信，即使最精确的电台路况播报也无法与之媲美。

通过这种方式，缓行路段信息会提前在车辆之间传递，同时还有交通堵塞的距离长度和持续时间，或者道路施工的相关情况，这些数据将提供给所有道路使用者。在这种情况下，联网车辆可实现自动反应，从而确保了车流稳定及有限基础设施的有效利用，其效果甚至超过目前最先进的交通管理系统。当遇到重大问题时，系统会预先自动提供关于变更初始路线或建议绕行的信息。与自主驾驶相结合，道路交通将发展成为一个自我学习系统。

仅凭交通流的改善，甚至无需提高限速，就可以提高平均运输速度，与此同时更加顺畅的行车环境还能够节省能耗。该系统对货物运输行业的各相关方都有裨益，包括运输经营者以及司机、调度员和客户。

与此同时，运输时间也将变得更易预测。另外，所有道路使用者均可预测长途路线上的车流，这意味着各相关方将能够得到更多的道路安全保障。如今，辅助系统已经可以调节车速，并能自动启动紧急制动，以防事故发生。二者的价值已经过多年的证明。自主驾驶通过融合辅助系统，对驾驶系统进行了进一步的完善：机器比人犯错少，它们的注意力永远不会降低，而且不会意气用事，也不会受到情绪和身体状况的影响，同时可以预测。

●  自主驾驶：驾驶和工作同时进行

“高速公路领航”系统激活后，驾驶员就可以将驾驶座向副驾驶转动45度，调整为工作或休息状态。未来的驾驶室将拥有全新设计的办公室风格中控台，驾驶员可使用带触摸屏的可移动平板电脑开展其他活动，例如与外界通信或完成以往由调度员完成的任务。新的驾驶室也将给予驾驶员更多自由的移动空间。

在自主驾驶条件下，卡车和驾驶员的合作比以往任何时候都更加密切，人与机器形成了一个智能、精干、高性价比的组合。然而，在未来卡车 2025 中，驾驶室的掌控者仍然是驾驶员。车辆必须始终允许驾驶员恢复手动控制。因此，将有两个摄像头监控驾驶室的情况，一个传感器监控驾驶员座椅。自主超车控制不在设想范围之列，必须由驾驶员亲自执行。离开公路或在岔路口变换车道时也是如此。

关闭“高速公路领航”系统时，系统会先给驾驶员一个视觉通知，然后发出语音提示恢复手动控制。这一功能在情况发生变化，或因道路施工、路障等需要提高警觉或恢复控制的情况下，就十分必要。自主驾驶是一个“无所不能”的功能——驾驶员可以自由决定是否亲自控制车辆还是交由技术掌控。

当车辆接近公路出口时，系统会及时通知驾驶员。驾驶员则需将驾驶座恢复至驾车位置，重新对卡车进行直接控制，这与飞机着陆前飞行员的做法相类似。

●  梅赛德斯-奔驰卡车：领先的辅助和安全系统

梅赛德斯-奔驰在新的安全和辅助系统研发以及提升方面，始终处于领先地位。目前，奔驰要做的就是通过技术手段提高人的能力。数十年的研发经验为自主驾驶等革命性的科技发展奠定了基础。自主驾驶基于现有的各种辅助系统，并在此基础上进行进一步的开发。

早在1981年，梅赛德斯-奔驰就率先推出了卡车的防抱死制动系统（ABS）。几年后，又推出了驱动防滑控制系统（ASR）。随着1986年推出的首款Actros系列卡车，梅赛德斯-奔驰再次建立了电子制动系统（EBS）的新标准，其中包括全面的盘式制动器、快速响应高压制动系统和侧倾控制系统。

2000年，我们又推出了动态速度控制辅助系统和车道保持辅助系统等更加革命性的安全系统。仅一年后，适用于卡车的稳定控制系统——电子稳定程序（ESP）控制系统问世。

2002年，第二代Actros卡车引入了坡道驻车系统作为辅助起动系统和制动辅助系统。2006年，主动制动辅助系统（ABA）迎来了安全系统的新时代：当接近行驶速度较慢的车辆时，卡车能够自动刹车，这在当时也是一项全新的技术突破。2009至2012年间，主动制动辅助系统的功能逐渐延伸。

如今，当前方出现移动或静止的障碍物并有追尾的危险时，搭载ABA 3的新款梅赛德斯-奔驰Actros卡车能够自动启动紧急制动。2011年，梅赛德斯-奔驰还随新款Actros卡车一同推出了注意力辅助（Attention Assist）睡意检测系统。作为动态速度控制辅助系统的升级版，自动起停系统（Stop-and-Go Assist）使驾驶员可以在堵车等情况下摆脱乏味的起动和停止操作。

除了辅助和安全系统，在简化操作、提升车辆的驾驶员友好性以及提高成本效益方面，梅赛德斯-奔驰卡车也一直引领潮流。1985年，电动气动换档（EPS）彻底改变了换挡操作：轻推换档杆把手，轻踩离合器即可轻松换挡。到1996年，全自动变速的出现使得这一操作都成为多余。

从2008年起，全自动变速以PowerShift换档的形式得到了进一步开发和完善。目前，梅赛德斯-奔驰全新Actros采用的PowerShift 3拥有不同的换档模式，因而可以满足不同的操作习惯，实现个性化。在坡度较缓的下坡路上，EcoRoll模式在指定情况下置于空档，并且在适当的时候重新挂上档位。

辅助系统目前最大的创举是动力总成预控制系统（PPC）。该技术将路线的三维GPS数据与当前的车辆数据和动力总成相结合，根据地形预测性地调节档位，油耗节省高达5%。

●  技术发展的系统性实施——践行承诺

从对技术发展辉煌成果的回顾中不难看出，戴姆勒卡车十分系统性地开发了新的辅助、安全和操作系统并付诸于实际应用。在1999年和2005年的科技日上，梅赛德斯-奔驰利用驾驶演示和研究展示了诸多创新；在接下来的几年中，这些创新几乎无一例外地投入了批量生产。

早在1999年，ESP、车道保持辅助系统和车距控制系统就已出现；六年后又出现了ABA紧急制动系统、Stop-and-Go Assist堵车自动起动和停止系统、预测巡航控制系统，即现在所谓的动力总成预控制系统（PPC）。还有其他一些系统仍然处于开发和测试阶段，这些系统将使未来的卡车驾驶更为经济、高效和安全。

●  相关阅读：

小按键有大玄机 奔驰仪表盘模块化设计

http://www.360che.com/driver/140604/31536.html

奔驰“挖角”依维柯 周亮将重整商用车

http://www.360che.com/news/140523/31337.html

注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。卡车之家对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。