一年内回本 福伊特加快液力缓速器推进

问：中国市场上，轻卡中卡基数非常大，福伊特推出这款液力缓速器是针对重卡的，是否有针对中卡、轻卡产品？

VR 115CT产品已在全球申请40-50项专利

答：我们认为缓速器主要市场是25吨以上的重卡。因为25吨以下的产品价格比较低，且发动机制动已经基本上满足辅助制动使用要求，用户没必要花这么大的成本加装液力缓速器。同样在欧洲也是，25吨以上产品才安装液力缓速器。

问：作为辅助制动系统，请介绍下发动机制动和液力缓速器之间的关系？

答：发动机制动与缓速器制动是互补关系。不管是排气制动制动还是EVB发动机制动已经开始在国内卡车上标配提供，在转速较低的情况下制动效果比较好，但是还不能满足于大吨位卡车制动要求。另外，发动机制动不能在CNG、LNG天然气发动机 上使用，但是缓速器可以，这是液力缓速器相比发动机制动的一大特征。

在欧洲重卡100%安装了发动机制动，但仍有超过60%重卡同时又安装了液力缓速器，而且车辆在低速状态下，制动蹄片的磨损比较小。目前，90%奔驰欧六重卡都安装了发动机制动及液力缓速器。

问：福伊特液力缓速器三年、五年后的市场预期如何？

答：我们是汽车零部件产品，不可能独立销售，我们的销售工作都要通过整车厂完成。高端产品配高端零部件，因此整车厂的升级改造对我们非常有利，我们也会参与到整车厂所进行技术改进中。在欧洲成熟的卡车市场液力缓速器匹配率很高，随着中国客户对缓速器认识的提高，更了解它所产生效益，会更多地安装使用缓速器，我们对这个市场很有信心。

液力缓速器推广更多的还是要看用户的选装意愿，仅仅只是靠与厂家的合作还是远远不够的。我们将和整车厂携手一起走到用户群中做用户推广。现在所有厂家都在做工作改变用户观念，中国的卡车用户已经在慢慢成熟，开始更多地考虑运营成本而不仅仅是采购成本。

我们接到云南、新疆客户电话要求在现有车上加装缓速器，我们劝他们尽量不要这么做，改装车比采购新品成本高，水路电路更改、改装技术人员参与都会增加费用。有的用户还是坚持要我们去加装，且出价也超过我们的预期。从这里可以看出，国内的客户自身的认识水平都在不断提高，更加理性。

问：目前法士特已经开始推出液力缓速器产品，包括ZF也非常看好缓速器市场，福伊特的产品如何保持竞争优势？

答：变速箱项目上法士特占的比例比较大，在市场上有60%、70%甚至更高的比例。液力传动有别于机械传动，福伊特在液力传动方面上有着很强的技术优势，无论从产品质量还是从产品性能方面看，短期之内不会产生太大的竞争关系。市场都会有竞争，我们也欢迎竞争。

另外我们的VR 115CN最早就是在法士特的9档、10档、12档、16档变速箱上做匹配。除了重汽外的，东风、解放、陕汽、北奔等匹配的VR 115CN产品都是用的法士特变速器，我们合作还是不错的。

对于缓速器品牌的选择由OEM自己决定，但是重汽、一汽等自主生产变速箱，不能匹配法士特、ZF的液力缓速器，还是选择用福伊特的产品。欧洲市场也如此，除了曼、依维柯用ZF的变速箱和缓速器，奔驰、沃尔沃自己开发的变速箱，100%搭载福伊特的液力缓速器。

问：新推出的VR 115CT产品是油介质缓速器，福伊特还有水介质产品，两者有什么特征？

答：目前福伊特有两款水介质产品，一款是和德国MAN合作的前置式液力缓速器，一款是和奔驰合作开发的后后置式液力缓速器，在奔驰欧六重卡及客车上均有匹配。水介质液力缓速器可以直接使用整车冷却系里冷却液，不再需要额外的油介质，重量会减轻很多，同时也免去了换机油的环节，但是在技术上难度很大，对制造工艺的要求非常高。（文/图 何华艳）

●  相关阅读：

专为中国设计 福伊特发布新液力缓速器

http://www.360che.com/news/140516/31187.html

以水为介质 IAA福伊特新液力缓速器亮相

http://www.360che.com/news/121011/23185.html