多重冲击 未来汽车"4S"店模式或被颠覆

你的笑

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

日前，全国汽车市场研究会按惯例在江西景德镇召开了一年一度的汽车售前售中和售后服务年会，来自全国各大乘用车和商用车的售后服务与配件部门的百余人参会。协办单位为全国汽车配件联席会以及国内著名的汽车咨询公司易普索和安路勤的售后服务专家做了专题讲演，各大汽车公司的售后、配件服务人员在二天的的会议中，研讨了当前中国汽车销售以及售后服务现状及发展趋势。

未来汽车“4S”店模式或将被颠覆

本次会议研讨的议题较多，其中以“反垄断法”、传统销售模式不断被削弱以及电商的冲击波等成为研讨的议题，尤其是“4S店”营销模式发展态势更是各大车企所关注。

当下在一些汽车发达国家的成熟市场，基于4S店基础上已衍生出各类维修和服务模式。国外的4S店多数是自发产生的，基本都是整车厂自己投资设立的，而国内是厂商规定的。我国汽车零售业态在4S店的基础上，已呈现多样化趋势，如中低端品牌汽车设有城市快修店、维修中心、城镇快修店、DOP驿等多模式组合。

许多中、高端品牌汽车还布局城市展厅，综合展厅，品牌体验中心，驾乘体验中心等，好实现了对车主不同需求的满足，主宰我国汽车销售市场N多年的4S店销售模式已被彻底巅覆，而未来将何去何从将是业内外关注的重点。

4S店是进入门槛很高的产业，特别是在《汽车品牌管理办法》的紧箍咒下，汽车经销商不得不投入巨资，建设标准统一、成本昂贵的4S店，这不仅造成了社会资源的浪费，也给经销商带来了沉重负担。4S店的经销模式决定了众经销商为了追求店面的豪华、服务的多样化必定会投入巨额资金。在这种形势下，如果汽车企业还一味地要求投资者建立规模巨大的4S店，那肯定将招致强烈反对。

4S模式因土地成本、运营成本、人力成本高，另加上固定财产保险等都在大幅上涨。城市内商业用地的稀缺和价格飙升，水涨船高。在一线城市建一家中档品牌汽车4S店需投入2000万元上下的建设资金，预计初期投入的人员成本，办公设备投入，工具设备投入，初始配件与展车及建库商品车的占压资金一般不会低于1500万元。

在不计算土地成本、流动资金的情况下，建店成本就要投入3000万元以上。假若是高端汽车品牌从初期建店到形成运营能力，投入的资金动辄会接近亿元或超亿元。在这样的运营模式高压力之下，市场上一旦出现萧条情况，就会使4S店的资金链变得极为紧张，给经营带来严重影响，4S店模式遭受到较大冲击。

除了限购政策，政府的城市规划与《汽车品牌销售管理实施办法》直接影响汽车4S店模式的走向。按照《汽车品牌销售管理实施办法》规定，投资者要想获得小轿车经营权，只能经过汽车生产厂家审批后，将资料递交给国家工商总局才能获得经销授权，而且这个经营权的销售范围必须是同一品牌的车辆，直接授权经销商，这就导致了汽车生产厂家处于绝对主导话语权位置，汽车经销商就必须跟随主机厂的商务政策策略走，决无自主话语权，充其量只是主机厂的附庸。

《汽车品牌管理办法》没有充分尊重汽车经销商和汽车厂家在法律上的平等关系，客观上更有利于厂家的强势或垄断地位的形成，使本来已经处于弱势地位的经销商更加弱化。

多年来，为了完成全年的销售计划，汽车主机厂商都会向经销商大量积压库存车，这必然导致经销商库存加大，资金回笼难度上升。另外，汽车生产企业在一个地区密集地铺设多家经销商网点，也会使同行竞争，减少经销商的收入。以前4S店的暴利主要来自于新车的加价销售，但现在基本都处于微利润。由于垄断产生的“零整比”畸高，即使卖车不挣钱，维修保养的超额利润足以维持高成本运营。

目前，一些弱势自主品牌多系低端品牌由于利润微薄，长期处于苦苦支撑的状态。车主客户分散等原因，早已开始了对4S渠道模式的改革。如让一家4S店延伸出几家同盟体和社区连锁店，从而降低成本、避免恶性竞争，还有不少经销商已转向售后维修保养以及改装业务服务。

如城市快修店：覆盖空白区域，高端住宅区域，含附件精品展示和休息区。

城市快修店：以很少的员工和极少的工位“小而精”定位，24小时快捷的服务，更加贴近客户。这尤其协助新的汽车服务商进和，并以吸引更多的潜在客户，且对传统4S店形成了强大压力与挑战。

维修中心：位置选址一般在交通便利、充足的土地资源区域，基本为10-50工位。此单一售后形式，提供各类保养维修钣喷等服务，针对的是高保有量城市和高保有量4S店。

城镇快修店：选址在5级城市或者为纳入城市列表的城市，纳入母店管理范围。服务能力：3-5工位；面积：500-800平方米商品展示：1-2辆展车，汽车配件投资：350-500万元人员：3工位（10人），5工位（13人）。

DOP驿：选址大多数在一二线城市的高端商场、机场、写字楼等。功能：提供接送车服务的柜台。面积：10-300平方米人员：2-3人。DOP有大的潜力，灵活的提供客户服务的网点。

欧美汽车售后相关法律规定：经销商、维修厂是可以从符合标准的配件厂商直接进货的，也就打破了主机车企的垄断。但在中国这种方式无疑被“汽车供应商授权范围内”这个框架给禁锢了，价格畸高也就自然产生了，同时弱了经销商的盈利能力和挤压利润空间。

随着渠道革命即将开始，多家汽车企业和多家经销商在该平台上建立了网上展厅，并将电商调整为重要战略。汽车电商渠道的逐步做大，展示和体验的功能将加强，城市展厅+周边区域维修站的模式或将取代现有的4S店模式，电商、专业维修店都在考验着4S店的生存能力。

实体4S店受汽车电商的冲击，销售功能将逐步减弱。不过受《汽车品牌销售管理实施办法》的保护，目前汽车电商并不能完成网上交易，还必须要到线下的4S店去提车，这就是目前的汽车电商O2O模式。

注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。