激情的岁月青春的心 露天矿厂生活纪实

我们经历的那个时代公有制是主导经济形式，在国营企业里，人们社会地位、经济收入等方面基本平等，人与人之间和睦相处，大公无私的思想深入人心。

矿山上最响亮的口号是“开发矿业，大打矿山之仗”，“抓革命，促生产，促工作，促战备”，作为领导阶级的矿山工人们处处体现出主人翁精神面貌，在如此恶劣的生产环境中，不断地创造出生产奇迹，最著名的是冶金部树立的由运输一队1号、16号、19号、23号、29号五台玛斯车组成的“16号红旗车组”。

1966年引进的玛斯525基本上是小玛斯车的放大版，发动机300马力，载重25吨，仅轮胎就高1．7米。该车木质驾驶室，内、外包敷铁皮，发动机通过液力偶合器与传动机构相连。离合器、刹车都是机械式的，无助力，变速箱也没有同步器，因而操作十分费力。后桥无钢板，直接固定在大梁上，行驶过程中的减震全凭轮胎的弹性实现。

白银公司露天矿一采场热火朝天的生产景象

采场道路不平，玛斯车下行时蹦蹦跳跳的样子十分搞笑，驾驶室摇摇晃晃，吱吱嘎嘎，坐在里面真担心它会散架。这样剧烈的颠簸对人体的伤害极严重，有的兄弟开了几年后，胃下垂竟达十余公分。因采场坡陡路长，玛斯车被安排在最深处的作业面，每完成一个车次，都要比别人付出更多的时间和辛苦。

这张露天矿繁忙生产的照片，刊登于1972年10月的《人民画报》上。

然而“红旗车组”的青年们，大、小夜班克服困倦和疲劳从不间断生产，白天维修保养时，夜班司机甚至放弃休息，与白班司机齐心合力在最短的时间内恢复车辆，投入生产。他们坚持吃苦耐劳、一丝不苟的作风，连续多年提前完成全年任务，车组成员夏广成还当选了中国共产主义青年团十届中央委员，成为露天矿的骄傲。

尽管那时“红旗车组”是露天矿重点扶持对象，除了吊装发动机新总成外，还配备了最强的维修力量，为其他车组所无法比肩，但毕竟生产任务要靠车组成员一车一车从采场底部输送上来，年计划完成后依然坚持生产，故而他们的成就还是值得我们学习和敬重的。

别拉斯车的榜样，有运输二队的73号、104号车组，他们都是高效、安全生产的标兵。1967年开始陆续引进的别拉斯540、540A，曾获得莱比锡国际展览会金奖。该车外形靓丽，色彩清新，操纵十分灵活，驾乘较为舒适。发动机375马力，载重27吨，集聚了当时世界矿山车的大部分先进技术，液压助力转向、液力传动变速器、液、气混合悬挂系统、二级轮边减速一应俱全。

因其爬坡度为8℅，所以安排在稍高一点儿的作业面和坡度稍缓的二采场。别拉斯液力传动的系统多，也导致更多故障的发生，车坏时更是漏得一塌糊涂，但困难并没有难倒我们。实际上当年几乎是人人奋勇，个个争先，所有的车组都在比、学、赶、帮，想方设法处理当班的故障，有时甚至是冒险。

别拉斯方向盘与转向器之间，只有一根很细的传动轴连接，记得夜班突发方向助力故障，就将助力器油路截断，硬是靠巧劲儿扳死方向坚持生产；前、后刹车总泵有一组失效，就堵死一路气道，仅凭一组刹车结合油门控制车辆，下坡危急关头挂倒档更为闻所未闻。总之一切可以当场处置的问题全靠自己想办法解决，那种战争年代“一不怕苦，二不怕死”的精神，冲天的干劲是今天的人们难以想象的。

矿山生产给人留下深刻印象的还有两个特殊群体，一是青年女工，一是少数民族兄弟。当年矿山女工总数不到100人，女青年更少。两个运输队都成立了“女子保养班”，负责车辆日常保养。每当看到她们纤细的身影在大车跟前上上下下，打黄油、换滤芯、紧螺丝，铲油泥，总不免有些怜香惜玉。但她们却以“妇女能顶半边天”为自豪，努力争当“三八红旗手”，成为矿山的一抺亮色。