澳洲卡友采访录：当司机来到蓝领的天堂

??●  澳洲留学 为减小生存压力开卡车??

问：先给大家说说您到澳洲是怎么开始从事卡车行业的经历？

答：还是从我决定来澳洲留学说起，2003年从广东开始的非典让我自己旅游生意一落千丈，迫不得已要做出新的选择，为什么来到澳洲？因为我自小就喜欢国外的风景，经常看着那些国外风光的挂历畅想亲自去看的那一天，其次跟我一段有始无终的情感经历有关，当时年轻也是赌气，毅然决然选择了留学澳洲的道路。

我之前从事的是旅游行业，在澳洲学习的是旅游管理硕士，本计划从事老本行或者朝管理这样的方向发展，但是真开始留学生活后发现很多现实的难题无法回避。因为我30岁才留学，算比较晚的年龄，留学生打零工挣生活费不难。但一年1万多的学费不是个能承受的小数目，开口问父母要似乎张不开嘴，一咬牙跟朋友借了一年学费，“当然现在早已经还清”，David说到这笑起来。

当时为了尽快还钱，唯一出路是多做兼职工作，好在我是个有心人，在读书时就考取了驾照，做好了技能准备，那个时候我一天打三份工。今天遇到的上货慢根本不是最麻烦和困难的时候。说着他用左手捂住自己的腰，我腰伤不是做卡车司机的事情，而是做留学生给搬家公司打工，一个很重的沙发从货车尾门升降平台滑落，为了抓住他结果闪了腰，一直到现在留了病根，也是我准备退出卡车司机繁重体力劳动的一个重要原因。

话锋一转，因为之前从事旅游行业，到华人旅行社打工是最好的选择。在澳洲两家华人旅行社垄断，一家是宏城一家是常青，我从兼职导游干起，收入比较少，但是我的运气非常好。

之前有位在广州做旅游的朋友移民到悉尼继续做华人旅游，无意间跟宏城的老板闲谈，说到了我，因为口碑还算不错，所以有驾照的我就从导游升级到司机兼导游，收入大幅增加，但也预示着我几乎生活公路上。

那时如果你联系我，不是在墨尔本悉尼的公路上，就是在去去大洋路的路上，悉尼，墨尔本，大洋路相当熟悉，行内有个外号“大洋路小王子”就是我。周日开大巴接团墨尔本出发去悉尼单程近1000公里，周三返回来，车扔一边，立刻开中巴去大洋路一天往返，近500公里。

这样打工兼职的日子，玩命往返在景点之间，几乎超出了极限和承受，我的旅游驾驶的生活终止在企鹅岛，那天依旧是接团。

在旅游团的闲暇休息时间跟旁边以为澳洲当地司机聊天，当说到这样生活时，老外惊呆了，这样的行为跟疯子一样，可是生存压力，这个老外说我之前开卡车，收入比这个好，我不干是有别的原因，你既然是想多挣钱那为啥不去试试看？

有了这个想法那就要去尝试，在报纸上寻找二手卡车的信息，当时算不算冲动，反正那时候还没有货源，还是命好，离墨尔本200公里的Bendigo市的一位农场主正在报纸上出售一台1991年产的五十铃FVR900型4x2卡车170马力。

原车主自己更换了10挡伊顿变速箱，自己加了增压器，直到这台车70万公里处理之前给我留下极好的印象。车的细节我们稍后说。那时候真是无知者无谓，一头扎进卡车行业就迎头两闷棍。

把这台车开回来的当天，根本没有卡车概念怎么停车都不知道，停在一块外面停车场第二天一张88块的罚单就来了，没办法停到小区内结果还是没有逃过贴条的厄运，这几百块给我上了卡车人的第一课，最后还是找到宏城旅游的老板解决了停车这个看似不大但是要命的问题，一个月200块管理费。我记得那是10年或11年的圣诞节。整个过程大概有两个月。

下面的是疯狂的在报纸上找业务，稍后我们介绍澳洲普遍的货运运营模式。这得得益于我的准备在吉隆大学我身边没有华人，所以无形中让我的英文得到迅速提高，在找货源上熟练的英语起到很大作用。很快货运中介人电话问我“有个敦豪的活能来不？”当得到肯定答复后，第二天就正式开工。现在还记得当时的窘态，一路问过去，敦豪的门朝哪里开车车停哪里，找谁一概不知都是打电话问，这就是第一天上班的场景。

随后的一切就是正式步入卡车货运这一行，具体的运输看我帖子就是，里面很清楚了，当然后面还是发生了很多有趣的事情，还是一贯好的运气帮助我，中介离开我成为独立敦豪签约运输个体户，随后我又添了三部卡车，第一部900在70万公里卖掉，换了现在这台崭新五十铃。

现在很多原因，准备今年退出卡车货运行业，那两台车一台卖给华人司机，另外一个卖给印度人，我开的这个新车后半年就准备出手了，挺舍不得。

这就是我的近3年的卡车生涯和经历。