专业决定品质 主流重卡企技术研发中心

青春就得二着过

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

随着重卡行业的高速发展，用户和市场的日趋成熟，国内重卡企业越来越专注于技术和研发水平的提高。业内人士认为，技术研发主导下的市场竞争将成为中国重卡市场越来越重要的方式。那么，国内主流重卡企业的技术研发中心建设情况如何？主要承担哪些功能？本文为您一一盘点。

●  东风商用车

东风商用车技术中心是东风商用车有限公司直属的商用车整车开发、研究部门，承担东风汽车有限公司全系列中、重型卡车、客车整车、新能源商用车以及商用车发动机、驾驶室等关键总成的开发任务，具有较完备的整车及总成试验、试制能力。东风商用车技术中心的前身是成立于1983年4月1日的二汽技术中心，在中国汽车界享誉近30年，是行业最具实力的汽车产品研发机构之一，是中国驰名商标——“东风汽车”的摇篮。

东风商用车技术中心现有武汉、十堰两个基地，拥有固定资产净值6亿元，各种试验检测设备1000多台（套），各类试验加工设备200余台。武汉、十堰两地工业建筑总面积达14.3万平方米。自核成立以来，中心完成设计开发项目604项；完成整车可靠性试验里程393.3万千米；材料和技术降成本累计6.9亿元。

十堰基地可开展整车道路模拟试验、系统及总成试验、零部件有限元及仿真分析、发动机性能及可靠性试验、汽车电子及电器试验、新产品试制及组装、理化检验及汽车材料试验分析等工作。武汉基地除了进行整车及其总成的开发、设计之外，新试验基地建设是东风商用车有限公司研发能力建设重点项目，是东风商用车技术中心实施东风商用车自主品牌“中国第一、世界前三”发展战略的重大举措。

东风商用车技术中心以D310项目为代表，引进日产研发管理理念和方法，建立起系统的项目管理模式；以D530为代表，完善和固化项目管理流程，形成东风特色的理念和流程；以D760项目为代表，着眼长远，努力构建全球领先水平的商用车研发中心。

●  一汽集团

一汽集团技术中心（原长春汽车研究所），诞生于1950年，作为中国第一汽车集团公司的核心产品研发机构，是国家经贸委等部门认定的第一批国家级技术中心并在机械行业中排名第一，承担着国家及一汽集团商用车产品、乘用车产品及总成和零部件的自主研发任务。

一汽技术中心（长春本部）占地35.5万平方米，目前拥有汽车振动噪声和安全控制综合技术国家重点实验室和中国一汽院士工作站，设有中重型车部、轿车部、轻型车部、微型车部、客车部、发动机部、车身部、汽车电子部、基础研究部、整车试验部、试制部、工艺部、材料部等21个部门与海南汽车试验研究所、青岛分所和无锡油泵油嘴研究所3个外埠研究所，固定资产19.6亿元。

具备寒、热带两个汽车试验场；具备整车环境与强度疲劳、车身试验、底盘及总成试验、发动机试验、振动噪声试验、电子电器试验、材料与工艺试验、新产品试制、计算分析等产品试验验证能力设施。产品研发涵盖“中、重、轻、微、轿、客、军以及新能源”八大整车平台，技术开发横跨“节能环保、安全舒适、可靠耐久、电子智能和工艺材料”五大领域。

一汽技术中心已经搭建了以五大体系为主体的体系建设框架，即“自主研发的流程与标准体系、质量保证与产品认证体系、项目管理与知识积累体系、人才培育与职能职责体系、研发文化体系”。一汽技术中心以建设国际领先的汽车研发中心为目标，规划了以“五大能力”为主体的能力发展战略，即产品研发的产品策划能力、性能设计能力、工程设计能力、试制验证能力与试验认证能力，有力地支撑了一汽集团的自主发展。

一汽技术中心负责中国一汽商用车、乘用车产品及相关总成、零部件的自主研发，包括解放J6、红旗H7、森雅V80、M80、独家中标的中国解放军第三代中型高机动性战术军车、校车、公路客车、矿用自卸车、港口专用车、城市主战消防车等车型，承担国家和一汽集团的关键技术开发，依靠技术进步推进一汽产品创新发展。

●  中国重汽

中国重汽集团技术中心是中国重汽集团为实现企业战略发展目标，构筑自主研发平台，提升自主创新能力而成立的集产品研发设计与试验检测的综合科研基地，负责中国重汽集团产品（重、中、轻、客、特）及相关总成、零部件的自主研发，承担国家和中国重汽集团关键技术开发。

现拥有各种专利1000余项，SITRAK、HOWO-A7、HOWO、金王子、豪卡、豪运、斯太尔王等系列2700多个车型，具备重型卡车所有主要总成的研发能力，全面覆盖了各类用户对重型卡车的需求。

中国重汽集团技术中心坐落于山东省济南市，现有员工700余人，其中从事产品研发设计人员所占比例超过85%，已形成了一支结构合理、富有创造性的研发人才梯队。目前设有重型汽车设计院、动力设计院、汽车传动设计院、济南汽车检测中心、轻型汽车设计部、特种汽车设计部、车身设计部、汽车电子设计部、工艺设计部、信息化部、科技管理部与综合管理部。

中国重汽集团技术中心设有国内唯一的国家重型汽车工程技术研究中心，也是首批国家级企业技术中心、国家高新技术企业、山东省高新技术企业、国家人事部认定的博士后科研工作站、山东省泰山学者设岗单位等。

其着力打造重型汽车行业的“四个中心”，即：技术创新中心、成果转化中心、信息和技术交流中心、人才培训中心，建设“五个技术平台”：重型汽车整车及车身技术研发平台、汽车高端电子等核心零部件技术研发平台、重型汽车整车及总成零部件试验检测平台、重型汽车新材料、新工艺的开发和研究平台、汽车零部件再制造技术应用和推广平台等。

●  福田汽车

福田汽车工程研究院成立于1996年8月，2004年被国家发改委、财政部、海关总署、税务总局联合认定为国家级企业技术中心。2007年8月28日，福田汽车节能减排重点试验室正式落成。2010年5月，占地面积28000平米的新试制车间正式投入运营。

福田汽车工程研究院下设1个设计院、1个工厂、12个专业技术中心、9个职能管理部门，以产品经理制为主线，实施矩阵式项目管理模式，实行六级开发制度和交付物体系，不断提高研发能力与水平，逐步形成了福田汽车特有的汽车研发核心技术和自主创新体系。

福田汽车已形成自主研发核心技术，在概念开发技术、整车性能匹配设计技术、车身造型技术、排放OBD技术、CAN总线技术、发动机电控设计技术、NVH技术及车辆碰撞安全性技术等数个领域实现了多项技术突破。

同时，为提升研发质量，还建立了消声室、重型转鼓实验室、历程耐久转鼓、发动机台架试验室、发动机环模排放室、燃油蒸发室、环模实验室、节能减排实验室等重点实验室。福田汽车节能减排重点试验室通过国际性第三方认证机构——德国莱茵公司的认证，认可的五项测试内容包括排放（轻型车）、排放（中型车）、烟度、净功率、和辅助加热器等，这也是目前德国莱茵公司在大中华区汽车领域唯一认可的企业试验室。

●  陕汽集团

陕汽集团技术中心成立于2007年2月，前身为陕汽集团产品研发中心，是在陕汽集团内承担科技管理和产品研发工作的复合型职能机构，是陕汽集团技术创新体系的核心组织和运行枢纽。2008年9月，被国家五部委认定为国家级企业技术中心，经国家人事部批准设立了博士后科研工作站。

作为陕汽集团自主创新的前沿基地，技术中心以发展整车产品开发、试验验证能力为核心任务，注重共性技术、关键技术和前瞻性基础技术研究，构建了多层次的技术创新体系，形成了国内一流的商用车研发能力，技术水平始终保持国内领先。

陕汽集团汽车工程研究院承担着汽车产品（包括零部件）的基础研究、设计、试制、试验、项目管理、工艺研究与管理、生产技术准备、创新及专利管理、标准化管理、文件及技术资料管理等职能。通过长期的自主研发以及广泛的对外合作，搭建起国内领先的全系列军用车、商用车产品技术平台。

拥有100米长的柔性试制装配线、加工中心、三坐标测量仪等先进试制能力，拥有三综合环境仓、电磁兼容试验室、制动、转向、驾驶室部件结构强度与疲劳、电气部件性能疲劳测试、结构件刚度、模态、噪声测试、GPRS、ABS等数十台套测试能力，在材料、结构耐久、流场等方面拥有强大的CAE分析能力，侧倾试验台、非接触式综合测试仪等试验设备。

●  江淮汽车

江淮汽车技术中心是国家认定的企业技术中心，占地20万平米，总投资7.1亿，主要建筑包括研发大楼、造型、乘用车、商用车、动力总成、零部件验证中心。组织结构包括六个研究院，分别负责乘用车研究的乘用车研究院，商用车研究的商用车研究院，还有工厂的工程工艺院、新能源开发的新能源汽车研究院、车身电子研究院。

研发工作有四个层次：第一层次以公司本部技术中心为核心。江淮新建的18层技术中心大楼投资额达6亿元，拥有技术人员1500多人，具备先进的试验手段和设备。

第二层次是海外研发机构。江淮广泛利用国外技术资源提升自身研发能力，分别在意大利都灵和日本东京建立设计中心，吸引国外优秀汽车技术人才为江淮服务。这两个机构是江淮伸向国际市场的触角，便于了解全球先进技术和国际知名企业发展动态，有利于企业研发与国际接轨。

第三层次是与国内科研院校建立联合研究机构，产学研结合推进卡车研发。

第四层次是与国际知名研发机构建立合作关系。比如，与意大利设计公司联合进行汽车造型设计，联手日本设计公司进行汽车内饰设计，与奥地利设计公司共同开发动力总成等。江淮研发中心拥有专业铣床和大型油泥造型设备，在产品设计过程中，全面使用UG/PROE/CATIA等设计软件，卡车车身造型、数模调整都可通过模拟三维影像完成。

在工艺方面，有专门部门模拟装配系统进行性能分析。设备方面，拥有发动机试验台架等国际一流设备。

●  北奔重汽

北奔重汽研发中心是我国唯一军民融合商用车研发中心，其拥有国际标准的整车综合、电子电器、车轿综合检测、发动机综合检测、车架综合检测试验室及车身造型研究室，构筑了北奔重汽产品设计、试验、试制三大研发平台。该项目位于包头装备制造产业园区，占地面积65亩，总投资2亿元，新建试验厂房10000平方米，研发中心办公楼7300平方米，配套设施340平方米，今后将成为我国西北地区重要的商用车研发基地。

●  华菱汽车

华菱汽车国家级技术中心项目总投资26692万元，于2011年底建设完成，占地面积45亩,建筑总面积45529平方米。主要建设内容有：产品研发大楼、试验中心大楼、新产品试制车间、培训中心大楼等。

技术中心建成后，主要进行重型商用车底盘、专用车、客车、清洁燃料汽车等汽车产品及其关键核心零部件的研发工作，并侧重发展整车设计及匹配、车身、整车电器系统匹配、特种专用车开发为主的核心技术研究。建立培养研发团队，迅速掌握核心技术，成为国内具有一定实力国际具有一定影响力的重型商用汽车底盘及特种专用汽车研发中心之一。

值得注意的是，不断成长的中国市场、日趋白热化的竞争以及对中国未来市场增长潜力的觊觎，跨国重卡巨头们也将研发职能逐渐向中国转移。与跨国重卡巨头们比较，我们在核心技术方面，如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面还存在较大差距。

因此，对于中国重卡企业，特别是技术研发中心来说，既要不断提升企业的自主研发能力，更要与先进国家汽车企业近距离接触，积极主动地跟踪世界先进技术，通过资源有效整合，降低研发成本、缩短研发时间，更好地满足消费者需求，从而提升企业的竞争力。

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