车型向高端化发展 我国重卡合资的现状

你的笑

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2月18日，在工信部召开的2013年工业通信业发展情况新闻发布会上，工信部运行监测协调局局长、新闻发言人肖春泉在回答记者提问时表示，明确表示“汽车合资股比将进一步开放。”一石激起千层浪，以吉利集团董事长为代表的支持放开股比与以中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬为代表的反对放开股比限制的观点针锋相对。

在进一步改革进一步深化推进，汽车合资企业股比放开几成定局的背景下，本文着重为您解析汽车合资企业股比放开会对国内的卡车市场带来哪些影响？

● 我国重卡合资的现状

20世纪80年代，依维柯、雷诺、奔驰、斯太尔等卡车整车生产企业开始进入中国，随后伊顿、康明斯等零配件制造商也开始进入中国市场。这一次的引进只是单纯的技术引进，不涉及资本和品牌。

20世纪末21世纪初，国内重卡迎来了又一次的合资高峰，这其中，东风日产柴成立，奔驰与一汽的合资谈判，济南华沃的成立，华菱引进三菱扶桑的重卡技术，江淮引进韩国现代的重卡技术，陕汽与曼的合作谈判等等。尽管纷纷开花，但结果却有喜有忧，时至今日，除单纯引进技术的企业之外，合资合作的企业大部分已无果而终。

尽管这一次的重卡合资合作并未取得令人欣喜的结果，但这一次的试水却为国外重卡企业再次进入中国市场提供了宝贵的经验。

2006年-2014年1月重卡（含底盘、半挂牵引车）主要企业销售情况（单位：辆，%）

近几年，随着国内的卡车车型面临升级换代以及政府对环保的重视程度日益提高，国内卡车企业再次迎来了一轮合资的高潮，曼、戴姆勒、日野、沃尔沃、纳威斯达、现代等等企业再一次进入国内。这其中，福田和戴姆勒，广汽和日野，四川南骏和现代，等企业的合资均是50%+50%的股比模式，而东风和沃尔沃的合作的股比则是55%+45%，其他的合资企业双方的股比则介于二者之间。

与以往不同的是，这一次的合作尽管过程仍比较曲折，但结果均比较令人满意，而中国重卡企业在本轮合资合作中除了引进先进技术和管理之外，也更多了几分走向世界的雄心。

2007年-2013年重卡（含底盘、半挂牵引车）前5家企业销售情况（单位：辆）

我国卡车市场的合资起步虽并不晚于乘用车市场，但在发展过程中却并未形成合资品牌独霸天下的局面，反而是自主品牌步步为营。

究其原因，主要还是由于重卡在我国属生产资料范畴，用户渴望在重卡的生命周期内获得更大的利益，而进口重卡的价格动辄几十万甚至上百万也并不鲜见，即便是早期引进国内生产的合资车型，比如中国重汽和沃尔沃组件的济南华沃，其国产车型价格也是本土品牌的3倍左右，这使得用户在选购重卡车型时对合资产品望而却步。

在经历过几次并不成功的合资之后，国外重卡巨头不得不向中国的国情妥协，这也使得在新一轮的重卡潮中，中方得以享有更大的话语权。

2004年-2013年GDP增长率变化情况（单位：%）

从1993年开始，固定资产投资成为拉动我国经济增长的主要因素，1992年和1993年固定资产投资增速分别为42.6%和58.6%，投资需求与消费需求均出现了膨胀。1997年的东南亚金融危机使我国出口遭受重创，在此背景下我国的宏观经济政策转为扩大内需。在此期间，尽管经济实现了“软着陆”，但经济的增长速度却大幅降低，为此，国家不得不实施积极的财政政策。从1998年起，我国实行了近6年的积极的财政政策以刺激投资拉动内需。

2004年初，经济继续保持良好势头，经济继续保持快速增长。由于从这年开始各级领导班子开始换届，各地也开始了新一轮的基建投资热潮。2008年美国次贷危机爆发，在国内经济面临下滑风险的情况下，中国政府推出了“4万亿”经济刺激计划。2012年经济危机再次爆发，我国经济仍旧面临下滑风险，2013年新一届中央政府上任后力促经济转型并推出了新型城镇化的发展规划，尽管如此，从长期看中国的经济仍然向好，但短期之内下行的压力依然巨大。

2004年-2013年11月公路货运量（单位：亿吨）

与宏观经济的下行不同，国内的公路货运量近年来持续增长，这也在一定程度上拉动了国内重卡，特别是服务于物流行业的高端重卡的销售。

●  放开股比对我国重卡市场的影响

由于我国的重卡市场正处在快速发展的过程中，短期内价格偏高的高端重卡仍然很难占据市场的主力，但由于我国对环保的要求日益提高以及重卡用户对于舒适性的追求日益提高，因此，汽车合资企业股比的放开对我国的重卡市场主要会产生以下几个方面的影响。

1、中方收益降低，话语权减弱

股份代表对公司的部分拥有权，控股指掌握一定数量的股份，以控制公司的业务。某一机构持有股份达到50%以上或足以控制该股份公司的经营活动。

1994年出台的《汽车工业产业政策》中规定，整车企业在华合资项目中，外资不能超过50%。时至今日，这一政策仍旧被执行着。这一政策使得国内车企在获得外方技术又不违反我国入世承诺的同时，最大限度地保证了合资企业中中方的利益。50%股比的放开意味着中方有丧失对合资公司控制的可能，并且对于上市公司而言财务报表也将无法合并。

2、车型向高端化发展

从近年的车展来看，重卡高端化已是必然趋势。在国家政策的驱动下，重卡升级换代的速度正在加快。重卡企业无论是产品研发还是售后服务无一不在努力向消费者展示着自己的高端形象。目前国内的高端重卡主要呈现出以下一些特点：

突出产品的可靠性、承载性、耐久性，动力总成、制动系统、转向系统的关键零部件为国外进口。突出产品的技术性、舒适性、安全性、轻量化、智能化，这种产品的配置特点是主要零部件总成采用国内件，空气悬架、AMT(自动变速器)、ABSASRTPMEBL、电控门窗、电控后视镜、CAN总线技术、GPS等。

舒适性方面驾驶室悬架采用气囊四点悬浮、驾驶室座椅为气弹簧悬浮形式、悬架系统采用少片簧空气悬架。安全性方面采用盘式制动，还配有ABSASR，HOWOA7还增加了EBLTPM，安全性更高一层。人性化方面驾驶室内饰更符合驾驶员的需求，比如娱乐系统方面华菱星凯马配有DVD、GPS等功能显示系统，HOWOA7的下卧铺还可以做吧台，智能化方面大都采用CAN总线，解放J6与HOWO-A7还配有AMT变速器，操纵更方便，电动门窗、电动外后视镜等都体现了产品的智能化。

在合资重卡中，除福田戴姆勒的欧曼GTL、中国重汽的汕德卡、广汽日野的700系列、上汽依维柯红岩的杰狮等等已经早已上市的车型以外。2013年12月10日，东风和沃尔沃联手打造的首款中重卡UD酷腾在杭州上市，并以40万-50万的价格区间让人叹服。

据介绍，这款全新的重卡平台是沃尔沃集团在3个大洲8个研发中心超过400位工程专家经过了6年沉淀打磨的杰作。仅150万设计工时，650辆研发试验车辆，超过65000个小时不同工况测试等几组大数据就足以证明其确实是精雕细琢。UD酷腾的品质毋庸置疑，然而在价格方面，40万-50万的价格仍然引起了热议。首批14家专营UD经销商将于今年年底开业。

3、有利于海外市场开拓

随着重卡行业面临的压力越来越大，众多的重卡企业开始转向海外市场，而合资企业中的外方由于已经在国外发展多年基本已经建成了比较完善的营销网络。因此，合资企业股比放开以后外方的这些资源将使合资企业省去很多建网的时间和费用，也更容易打入当地市场。

截至到目前中国重汽已经在全世界设立了六个大区部，其中每个区部设立多个办事处，基本实现对发展中国家的全覆盖。管理服务东南亚、中东、南部非洲、北部非洲、中亚俄罗斯、南美洲市场，建立经销服务网点480多个。东南亚已成为中国重汽的主要出口市场之一，同时中亚及俄罗斯市场发展迅速，非洲市场后劲十足。

与此同时一汽解放出口方面，在巴基斯坦、南非、俄罗斯、伊朗建成组装厂，将产品出口至东南亚、中东、拉美、非洲、东欧等62个国家和地区，形成了319家品牌代理商、642家服务站、六大区域备品供应基地和28家备品中心的营销服务体系，建立了与国际接轨的现代化、信息化管理体系，推进了企业可持续发展。陕汽相关的负责人表示长期以来陕汽除了扩大产品出口外，还积极推进海外投资设厂。

目前，陕汽海外销售区域已覆盖80多个国家，市场主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧、中南美等地。北汽福田相关负责人称目前公司在印度、俄罗斯的工作已全面展开，2014年和2015年，将分别销售在当地由产业化工厂所生产出的产品。2013年中后期，在俄罗斯、印度尼西亚，与当地合作伙伴进行的KD合作项目投产并实现销售。”

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