源自152年前的兵工厂 忆长安汽车发展史

你的笑

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

上世纪80年代，微型面包车和微型载货车红遍大江南北，“长安”的名字深深地印刻在了当时人们的脑海中。谈到国内众多的“汽车城”，重庆市可谓其中历史最为悠久的，你能想象如今的长安汽车追根溯源的话已经拥有152年历史了吗？从最初的兵工厂转为民用汽车制造企业，长安汽车从起初仿制国外成熟车型，之后与海外汽车品牌的“联姻”，再到现在自主品牌的创立，长安汽车一路创造并鉴证了中国汽车工业从无到有的艰难历程，今天就让我们一同回顾这家拥有百年历史和兵工制造背景的“年轻”汽车品牌。

●  前身为始建于1862年的兵工厂

长安汽车的历史最早可追溯到清末洋务运动时期，1862年11月，李鸿章授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办了上海洋炮局。当时的上海洋炮局雇有50名工人，招募洋匠到香港购得所需的机具，用极为简陋的黏土熔炉制造开花炮弹。

上海洋炮局于1863年更名为苏州洋炮局，到了1865年，李鸿章将苏州洋炮局迁往南京，在聚宝门（如今中华门）外扫帚巷东首的西天寺废墟上建立了当时中国最大的兵工厂——金陵制造局。李鸿章给予金陵制造局很大的支持，在他生命的最后几年中，金陵制造局仍然坚持逐年扩建，到了1899年已经成为一家拥有近千台机器和1700名工匠的大型兵工厂，成为当时中国主要军火生产基地之一。

金陵制造局创建之初为的是镇压太平天国起义，但随着起义的失败，金陵制造局生产的武器就用于装备淮军。1883年，中法战争爆发，金陵制造局为抗击侵略者日夜赶制枪炮弹药，炉火数月不熄。其中，金陵制造局生产的美式加特林轮回机关枪威力惊人，该枪口径11毫米，枪管有12条膛线，配有6到10支枪管，在固定中心轴上回转填弹发射，每分钟可连续射出350发子弹，射程可达2000米。1894年，中日甲午战争爆发，金陵制造局在战争中发挥了举足轻重的作用，从此便名声大振。

1912年民国成立，金陵制造局厂名继续被沿用，1929年起更名为金陵兵工厂并在原有基础上进一步扩大生产，成为当时中国主要的兵工企业。1937年，“八一三”淞沪会战爆发，金陵兵工厂日夜赶工支援前线，同年11月12日，上海失守、南京告急。金陵兵工厂接到国民政府西迁的命令，全厂职工夜以继日地拆卸设备，突破重重险阻历时三个月终于完成了西迁的壮举，为日后抗战保留了希望的火种。

金陵兵工厂迁往重庆后，仅用了三个月就得以复工并更名为第二十一兵工厂。1938年，湖南株洲炮兵技术研究处接到内迁重庆的命令，同年9月全体职工迁至重庆嘉陵江畔的江北区石马乡空水沱。1941年，炮兵技术研究处改名为第十兵工厂，第十兵工厂在解放后更名为一五二厂（即江陵机器制造厂），一五二厂有条不紊的持续发展，为之后长安汽车厂的建立作出了极大的贡献。1940年至1941年间，日军飞机多次对第二十一兵工厂进行轰炸，广大职工仍然坚持生产支援前线，为当时的国民政府进行抗战提供了60%的武器装备。

1949年11月29日，在解放军隆隆的枪炮声中，蒋介石从台湾派遣由2000余名特工组成的破坏队企图炸毁第二十一兵工厂。为了保护工厂，第二十一兵工厂广大职工在中共地下党和厂长俞濯之的组织下，与国民党破坏队展开殊死较量并最终取得胜利，使工厂基本完好的交由新生的人民政权手中，成为新中国兵工产业中一支强大的力量。

1951年，第二十一兵工厂更名为中央兵工总局国营四五六厂。同年6月，四五六厂和一五二厂掀起了轰轰烈烈的“捐献飞机大炮、支援抗美援朝”的热潮，近万名职工和家属捐助现金和物资共计6.13万元。四五六厂作为中国当时军用装备的生产大户，为“抗美援朝”提供了大量军用物资，但随着战争的结束，国家对军工产品的需求日益减少，该厂产能无法得到有效释放。

让四五六厂真正迎来新生的是1949年3月毛泽东和周恩来等中央领导人在西苑机场举行的那场盛大的阅兵式。由于我国当时还没能力生产汽车，领导人检阅三军所乘坐的还都是从国民党军队缴获的美国威利斯军用吉普车，有人建议换辆好车以展示一下人民军队最高统帅的威严，然而毛泽东则坚持自己的意见说：“乘坐我们自己军队缴获的战利品检阅英雄部队不是更好嘛！”。正是毛主席的这番话激励了人们势必要制造出中国人自己的越野车的决心。

●  国内第一款越野车诞生

1957年，中央提出“军民结合，学会两套本领”的生产方针，以这个方针为指导方向，四五六厂的200多名工人在1958年面临资金不足、没有机床和模具的情况下，历时3个月，以威利斯M38A1为基础，逐个零件反复测绘仿制，终于试制出中国第一辆越野车——长江牌46型越野车。与此同时，中央兵工总局国营四五六厂更名为长安机器制造厂。

长江46型越野车搭载一台2.2升水冷式直列四缸汽油发动机，最高时速115km/h，每百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度，车重1150kg，最大载重量440kg，可乘坐6人。有趣的是，该车并没有倒挡，只能向前开。虽然长江46型越野车当时还存在不少问题，但经过不断改进后，当年就生产了38辆。

长江46型越野车在批量生产前还进行了2.5万公里的道路测试。1959年，20辆长江46型越野车从朝天门码头装船运往北京，作为受阅方队领队车参加国庆10周年阅兵仪式。截止1963年停产时，长江46型越野车累计生产了1390辆。1963年底，根据上级指示，长安厂将该车图纸和技术资料一并转交给北京汽车制造厂，长江46型越野车为著名的北京212的研发奠定了坚实的基础。

●  兵工企业逐渐转产民用汽车

从仿制到获得外方成熟技术

邓小平在1978年提出军工企业要利用富余生产能力生产民用产品。1979年4月，中央提出“军民结合、平战结合、以军为主，以民养军”的十六字方针。有汽车生产经验的长安厂在80年代初从广州购买了两辆日本铃木轻型卡车，长安厂原本决定对整车进行拆解、测绘后进行仿制，但技术人员将车辆拆解后惊讶地发现，当时这辆铃木卡车的技术远远超出了他们的想象。技术上的难题迫使长安厂决定引进日本铃木的产品和技术。

最初与日本铃木公司接洽后，面对日方代表对中国汽车制造业怀疑的态度，长安厂意识到中国汽车工业想要发展，必须攻下生产技术的难关。谈判中技术人员得知，长安厂面临的三个难题是发动机、仪表盘和驾驶室的制造。当时长安厂的技术人员仅有两辆车的测绘图纸，驾驶室的加工难度极大，长安厂请来重庆汽车修理3403厂的职工手工敲制驾驶室，难度最大的仪表盘则由长安厂自己生产。

加工仪表盘时，由于没有受力足够大的机床，工人只好用吊车将加工件的一边吊起以减轻重量，再把加工件的另一边放置在机床上进行加工，长安厂早期的仿制阶段可谓异常艰辛。在第一次和日方谈判的8个月后，长安厂将两台组装好的卡车开到了人民大会堂，其中一辆车采用之前所购的日本铃木轻卡发动机，其他零件全部为国产，另一辆则恰恰相反，采用国产发动机，而其余零件全部为拆解后再次还原的日本铃木轻卡。

前来进行二次谈判的日方代表看到两辆样车时，几乎惊讶到说不出话来，他们无法想象长安厂仅用3个月的时间就能将样车仿制成功，日方代表因此对长安厂的技术力量刮目相看，从而也为长安厂与日本铃木的合作增添了信心和谈判的筹码。之后的时间里，长安厂又购买了日本铃木生产的Carry ST-90系列车型进行拆解、测绘和设计等工序。

铃木Carry ST-90于1979年在日本上市，该车分为微型厢式货车和微型载货车两个版本，搭载排量为543毫升的三缸发动机和797毫升的四缸发动机，长安厂认为连续8年蝉联日本畅销微型车的铃木Carry系列更适合当时的中国国情。1983年10月，第一辆样车试装完毕，之后长安厂试制出8辆样车，样车通过道路试验后性能基本满足设计要求。

1984年3月2日，时任国务院总理的赵紫阳在重庆视察工作期间，在人民大礼堂专门审查了长安厂试制的微型载货汽车，并作出了“重庆也可以搞联合体生产汽车”的指示。此后不久，长安厂和日本铃木公司正式签订技术贸易合作协定书，进行微型汽车和发动机项目的合作。1984年11月15日，第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车正式下线，这也标志着长安厂正式从军工企业转型为民用车生产企业。

得益于当时国内对低端客运和货运车型的需求，长安牌微型系列车型一经推出便迅速得到市场的认可。与此同时，昌河飞机制造厂、哈尔滨飞机制造厂、陕西飞机制造公司和吉林市汽车工业总公司等当时全国多家汽车生产企业陆续拿到铃木公司的技术支持或以自行仿制的方式生产以铃木Carry为原型的微型汽车。一时间，五花八门的国产微型厢式货车和微型载货汽车红遍大江南北，而让人们对这种车型印象最深的就是穿梭于国内各地大街小巷的“微面”出租车。

长安机器制造厂不断发展的同时，江陵机器制造厂（原一五二厂）在生产发动机的同时也开始尝试生产汽车，借助长安厂的技术优势，江陵厂于1984年12月30日成功组装了三台样车，其中两台为日本零件组装，一台则采用国产零件，国产件样车一次点火成功。

从1984年底第一批成品车下线到之后的1986年，长安厂仅用短短两年的时间便已突破了一万辆的生产大关，长安的汽车之路就此步入正轨。1988年底，江陵厂经过4年的不懈努力，其发动机年产量已突破一万台大关，江陵厂发动机产量突破十万台也于1994年得以实现，长安厂与江陵厂的持续发展为之后长安汽车的成立打下了坚实的基础。

国家兵器工业部和重庆市委十分关心和支持长安微型车的生产和研发工作，在重庆市政府的大力支持下，长安厂迅速成为当时重庆市的支柱企业，其生产的长安牌微型汽车也被当时的人们誉为“重庆特产”。从1983年10月第一辆样车试制完成，截止到1986年，长安牌微型汽车已成功突破了产销一万辆的大关，在当时绝对称得上是个了不起的成就。

1989年，长安厂推出基于SC110打造的双排座微型载货车，其后货厢容积有所减小，增加的车内后排座椅使得该车在载货、载客能力方面更加均衡。1990年5月18日，长安厂向第十一届亚运会捐赠了10辆总值为40万元的长安牌微型厢式货车，这也是当时重庆地区向第十一届亚运会捐赠的最丰厚的礼物。

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