国四车可烧国三油 访康明斯首席技术官

Q：以康明斯为例，从产品规划和开发上，中国和欧美国家其它地区有什么区别？

A：中国最大的不同点是中国的变化比计划快，行业、法规等各种因素都会影响研发生产结果。比如，现在我们也说不清楚国四什么时候开始全面施行，让我们无法去做太多规划。而美国规划做的十分细致10年、5年、3年、1年等非常清晰。因此，从一开始进入中国市场，感觉挑战非常大，我们也在思考如何解决水土不服问题，并且已经逐步适应中国市场。

Q：康明斯定位是全球最大的独立发动机供应商，那么它在国内的合资情况如何？

A：在中国，康明斯有5个合资发动机企业，从最早的东康开始一直都是50%与50%的合资模式进行，至今都非常成功。这种模式下，双方能尽可能商量着来，最大发挥双方的优势。

Q：之前聊到了康明斯自主生产关键零部件，那么康明斯增压器、后处理器零部件方面在国内发展如何？

康明斯给中国带进增压器技术 推进发动机发展进程

A：康明斯在关键零部件方面，做的最成功的是合资增压器。从客观上讲，康明斯给中国带进了增压器全新技术，也推进了中国发动机的发展进程。目前增压器产品发展非常好，不仅供给康明斯发动机用，同时也给其它发动机公司。

上海弗列加滤清系统是和东风最早的合作公司，最早进入中国市场的零部件。后处理和燃油系统比较晚，是特别针对国四时需应用共轨和后处理而布局，目前燃油系统只给康明斯供给，后处理系统同时给非康明斯发动机使用。

Q：如何处理在商用车使用周期和使用里程中，保持高可靠性同时降低成本？

A：商用车的设计理念不同于乘用车，商用车需要更高的使用周期。美国商用车的设计里程是160万公里，中国的卡车使用里程在100万公里以内，因此目前，国内商用车零部件使用周期要高于发动机使用周期，发动机长于整车周期。这是工程师的工作方向就是，在降低成本的过程中考虑怎样把零部件的使用周期降低，如何将可靠性和耐久性分开，保持很好的可靠性，减少没有必要的耐久性。

Q：以前用户看车只是看发动机，后来用户在选车中更加注重动力系统的匹配，那么在整车匹配过程中，康明斯主要做哪些工作？

A：康明斯做的是支持配合动力系统的匹配，保证我们的发动机放进整车是最合适的、效果最好的。康明斯在匹配过程中做了很多工作，一个就是搜集各个发动机的使用工况，成立数据库。通过将中国所有地区地形的工况搜集起来，进而分成不同的类型，以此为依据和支持后，我们再根据康明斯在北美、欧洲的经验进行各种各样的优化，把国情和经验技术结合的很好。

●  编后语：

由于“假国三”泛滥直接影响了国四推进初期，“假国四”涌现、服务站国四车维修不便，导致众多地区用户对国四的推行明显表示信心不足。通过康明斯的彭立新博士对比介绍国内外排放升级历程；国四柴油未全面供应情况下，提出SCR技术路线国四车烧国三油的方案；以及康明斯通过平衡国四排放、成本、油耗三点最优化做法。我们可以相信，实现国四排放升级是必然，随着油品、维修等条件的完善，商用车也能为减少全国雾霾做出自己的一份贡献。（文/图 何华艳）

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