国四车可烧国三油 访康明斯首席技术官

Q：升级国四后，国内的国四车型维修方面是否存在一定的问题？

A：在国内国四车的维修方面的确存在有问题。因为根据中国的排放路线计划，原本国二时发动机使用增压器，国三时采用电控发动机，国四时发动机使用后处理技术，每个阶段是在原有排放标准基础上是过渡而来的。

搭载康明斯ISF 3.8发动机的欧马可5系中卡

但是实际上，国三时用户多用机械泵为主，对国四铺垫不够，电控发动机的维修服务并未国三阶段普及。国四阶段要同时采用电控共轨和后处理技术，给维修挑战很大的。不过，到目前为止国内已经拥有了不少共轨维修能力，而且也正在继续扩大。虽然国内国四车型的维修服务做好要比欧洲要困难一点，中国工业界要和世界接轨，这些步骤的落实都不能逃避。

Q：说到了中国排放标准的升级历程，我们在这里请您分析下中国与欧美国家在排放标准流程和时间的差距。

A：从时间进程来看，欧洲的欧一标准从1993年开始，按照计划每个排放标准升级到下一阶段的时间为3-4年，如今欧洲已经走到了欧六标准。中国的国一排放标准从2000年开始，在国一和国二标准时实施的非常成功。环保局按计划中国国三、国四阶段会走很快比欧洲短非常多的时间，目标在2009年实现国四标准，我们会比欧洲快很多。但是现实我们知道，如果国四标准按2014年7月1日来全面施行，我们欧洲排放升级的时间长短正好相同，相对落后两个排放标准。

从技术路线来讲，欧二发动机全部都实现的是增压器，欧三全部使用电控发动机，欧四全部实现发动机后处理技术。而我们国二标准走的比较整齐。大型发动机国二基本上使用了增压器，六缸机几乎找不到自然吸气式，但是四缸机还是存在的。到了国三，发动机只有20%达到电控水平。至于，国四推进的也不够顺利。

对于国四推行问题，政府的管理难度非常大。对于用户来说，在中国，主动多花钱为排放多做贡献买国四车型只是少数人的做法。对于生产商来说如果在同一竞争市场中，有人做国三有人做国四，会容易造成市场混乱。这方面问题，只能靠政策法规的支持来解决。在美国，同样面临这两类问题，但是美国将环保与法规挂钩，法规施行也非常严肃，对企业的罚则很重，作假成本非常高，因此排放标准推进地比较好。

Q：在全球有哪些国家跨阶段实现了更严格的排放标准？

A：在巴西、印度等地有实现欧三跨欧五，跳过欧四标准的事例。因为欧四到欧五阶段，车辆的颗粒物排放水平一样的，氮氧化物排放会略降一些，因此排放降低的台阶比较小，给了一定的空间跨阶段。另外，印度虽然经济条件、道路行驶条件不如中国，但是这个国家的且执法态度比较强，欧三标准执行的很彻底，同时油品跟上排放标准，目前只有一些城市采用欧四标准外，全国都是跨到了欧五水平。