再现2013势头? 2014我国卡车销量难反弹

银河上映中

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2013年，我国商用车市场一扫前两年比较低迷的市场形势，销售405.52万辆，同比增长6.4%。重卡、轻客都同比实现了大幅度增长。2014年，商用车市场是否还会再现2013年的势头？还会有哪些亮点？

2014年我国卡车销量将难再反弹

国家信息中心信息制造业信息处处长李伟利从往年GDP与商用车市场的关系分析了2014年商用车市场的形势。最近十几年来，我国GDP连续保持了多年的高速增长。2002年，我国国内生产总值刚突破10万亿元，2011年，这一数字已逾47万亿元，这是中国经济高速发展的10年，GDP年均增长率达10.7%。

同期，我国商用车市场也呈现了快速增长的势头，从2002年到2011年，在投资拉动和出口导向模式的推动下，我国商用车的年均增长率在15%左右，与2002年相比，销量翻了4番，高于同期国家经济的增长水平。其主要原因是这些年我国经济的发展主要靠投资拉动，国家投资了很多重大基础设施建设项目，同时房地产等项目对重卡需求较大，城市物流的发展也催生了对商用车的需求，直接扩大了商用车的市场规模。

在出口方面，部分厂商凭借在国内竞争中积累的良好的品质和出色的性价比，逐渐打开海外市场。由于国内市场的特殊性，消费者对于商用车的质量稳定性、恶劣工况适应能力，以及性价比的要求更高，使得各个厂商在这些方面的竞争比较充分，具备较强的竞争力。这也成为国内商用车厂商进军海外市场的杀手锏。随着网络不断健全，服务水平逐渐提高，中国商用车在东南亚、中东等一些发展中国家及地区比较受欢迎。

中国机电产品进出口商会机械行业部主任孙广彬表示，2013年1-11月，我国商用车出口76.34亿美元，共出口36万辆，虽然同比分别下降11%、7.6%，但占到了整车全部出口额的66%，数量则占到41%，是我国整车出口的绝对主力军。

但是，随着我国加快经济结构调整和转型，过去投资驱动的发展模式开始转向以消费驱动的发展模式，大型基础建设项目逐渐减少，对商用车的需求量也在降低。随着基础设施建设逐渐完成，商用车在整个汽车中的比重也会下降。

十八届三中全会以后，中央进一步坚持稳中求进的工作总基调，中国经济增长速度还会继续下降，但会保证7.5%的底线。因此，未来中国商用车市场会保持与GDP的相关性，但是发展速度会低于GDP。具体到2014年，由于重卡国四排放在部分地区的推行，有一部分人已经在2013年底提前购买重卡，因此重卡销量会受一定影响。

得益于电子商务的快速发展，2013年国内轻客销量有较大增幅，同时在国家政策的支持下，校车的销量也比较好，这种趋势在2014年还会延续，特别是轻客市场值得关注。

对于商用车市场，中国汽车工业协会也做了仔细分析。中国汽车工业协会副秘书长师建华说，2014年国家经济工作的核心是坚持稳中求进，改革创新。宏观经济的发展仍将推动货车市场的发展，全国固定资产投资稳定增长，城镇化建设持续推进以及物流行业的快速发展等因素都将使货车市场保持与国民经济发展相适应的发展速度。预计2014年货车销量为360万-366万辆，增长率在2.9%-4.6%。

受我国城镇化进程稳步推进、公共交通事业的快速发展等因素的影响，客车的市场需求会进一步增加，而且随着产品种类更加丰富等因素的影响，我国客车市场2014年以及以后一段时期内将保持比较稳定增长。2014年客车销量在59万-61万辆，增长率在5.4%-8.9%。商用车的市场走向主要由国家宏观经济环境和政策法规的走向决定，与国家经济增长和工业化进程相关，结合各个车型的预测，2014年商用车销量在419万-427万辆，同比增长3.2%-5.2%。

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