2014商用车市场趋稳 细分领域存增长点

黄昏化作海湾

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2013已然过去，带着7.6%和6.4%的全行业产销增长量，中国商用车行业进入了2014年，在面对与2013年不同的政策环境以及市场环境，中国的商用车企业又将如何应对呢？2014年的商用车市场又会出现怎样的情况呢？我们从重型卡车、轻型卡车以及卡车市场三个大方面做研判和分析。

2014商用车市场趋稳 细分领域存增长点

●  重卡市场挑战与机遇并存 牵引车被看好

重卡市场一直被看做经济发展的“风向标”和“晴雨表”。就中重型卡车市场而言，专用车、非公路用车以及工程机械市场或将面临部分区域市场收缩的局面，但长途物流市场中牵引车市场均被各家看好。

由于在2013年的重卡市场中表现不同，各家企业在2014年的目标也不尽相同。根据各家企业商务年会资料及数据显示，以2013年目标作为基础，调低2014年销售目标的企业有东风和北奔，而调高目标的则有重汽、一汽解放、陕汽、上汽依维柯红岩和联合卡车。

虽然就目前的分析看，2014年的商用车市场增长点并不明显，但是对于各家商用车企业来说，机遇依旧存在，依然可以在不会出现大幅增长的市场中分得一杯羹，更可通过自己的努力，获得更大的市场份额，更高的企业效益。

重卡市场挑战与机遇并存

归纳来自各企业商务年会时的市场分析可以看出，2014年重卡市场的有利因素包括如下几方面：一是国内重卡更新周期一般为3-5年。2009-2010年是重卡市场的黄金发展期，2014年的更新需求依旧将拉动终端需求。二是一批一二线城市因雾霾天气而强制淘汰黄标车。三是部分地区新的城镇化建设，带动城镇化投资，另外，虽然城镇化进程在中央的统一部署下或将有所放缓，但是高速公路，高速铁路，干、支线机场等基础设施建设依然保持一定规模，对各地重卡市场终端需求的提升依旧会起到一定的拉动作用。四是中国物流行业发展增速加快，以公路物流为主的快递行业对于“高速度”和“准时化”的要求，在今后重卡选购上会更多地体现出来。

而对于牵引车市场，各家企业都持看好的观点。陕汽认为“2014年牵引车细分市场增速将高于行业增幅，占比仍会有一定增长”。企业将会重点推广德龙新M3000、德龙X3000等轻量化、高效物流牵引车。一汽解放营销公司总经理荆青春表示。“在2014年，牵引车会朝着功率提升、轻量化、高速化方向发展。”同样，中国重汽销售部总经理张晓东则判断，2014年重卡市场的增长还将落在物流运输车型上。

据记者了解，上依红、联合卡车、大运重卡以及华菱汽车的相关负责人也都十分看好2014年的牵引车市场，并分别针对该细分领域制定了详细的销售计划。“在联合卡车2014年10000辆的销售目标中，牵引车占比最高，达到48%。”联合卡车副总经理唐钢介绍说。

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●  轻卡销量趋稳 产品趋向高端化

轻卡产品趋向高端化

2013年轻卡销量达到190万辆，相较于2012年的183万辆，2013年销量微增3.8%。近几年轻卡销量大体稳定，市场容量在从2010年到2013年的四年时间里，每年的销量都维持在180万辆以上。但轻卡市场的产品构成已发生较大变化，高端轻卡一直在稳步扩大细分市场份额，这一趋势将延续到2014年。

同时，支持轻卡市场的长期性因素还将继续存在。淘汰黄标车的强制性政策出台；消费升级和客户升级，导致高端轻卡销量和更新车数量增加；轻卡出口量增加；各地执法机构不断加强市场规范化以及严查超限超载，将导致用车量增加。

另外，从运输距离看，轻卡主要用于半径500公里以内的短途运输，作为短途运输工具，轻卡将得益于城市化率的提升、农村和城镇居民收入提高、路网扩张等发展红利。所以，即便其他因素维持不变，轻卡的刚性需求也会保持。2014年的轻卡市场在这些因素影响下，销量还是会维持在180万辆到195辆之间。

同样的经济、政策因素在不同的细分市场有不同的反应，纵观2014年商用车市场，总体销量或保持稳定，细分市场有增有减，但是细分市场内部依然存在利好因素。各家商用车企业要做的就是找准市场定位，提高产品品质，加强售后服务，在整体相对稳定的市场中，需求自身的“增长”。

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