2013年高端牵引车 盘点各车企镇厂之宝

【卡车之家 原创】随着国四标准的施行、汽车产品设计制造技术标准的完善等大事件影响下，各大重卡品牌车型国四升级、新品牌新车型发布，轻量化车型上市推广，使得2013年度重卡牵引车市场热闹非凡。

卡车之家特在此对2013年成功上市、最新亮相的高端牵引车型进行概括汇总，历数一下各大厂商2013年的镇厂之宝有何高端以及特别之处。

●  质量稳定服务靠谱 2013款一汽解放J6P

解放2013款J6P自2013年解放商务年会第一次亮相后，其大刀阔斧改进受到了众多车主的肯定。随着国四标准的深入实施，2013年10月，解放J6国四新品在全国上海、成都、石家庄、济南、广州等多个城市正式同步投放。其中2013年款J6P国四牵引车针对不同的区域地区投放了轻量化、标载、重载三款主流配置车型，在安全性、节油性、舒适性、通过性方面做到实际性的提升。同时，解放将提供差异化选装，建议客户根据实际需求选择解放各大总成系统合理匹配，做到最准确、科学地降低车辆油耗。

在动力性和燃油经济性方面，2013款J6P牵引车发动机采用了国内主流的高压共轨+SCR尾气后处理系统。BOSH共轨+四气门结构的奥威机与解放体系节油的整车匹配，做到行业内的低油耗水平，且发动机设计寿命长达80-100万公里，可靠性好，故障率低。

在安全性方面，2013年款解放J6P标配前盘后鼓制动器，危化品运输车标配全盘制动器，且全是使用WABCO制动单元。另外解放J6P很多安全细节上进行了改进。通过降低仪表台高度，增大车前视野。通过增大后窗，提高倒车时挂车连接的安全性。另外2013款增加了外置机械式电源总开关、踏步灯、蹬车梯、卧铺拉带、护网等安全装置。

在舒适性方面，J6P驾驶室采用了空气气囊减震，并增大了内部空间。2013新款J6P采用了全新四辐方向盘、全新液晶仪表盘、多方位可调节空气主驾驶室座椅、可翻转副驾驶座椅，以及850mm双层卧铺，卧铺增加阅读灯和四个喇叭。

另外J6P牵引车改进后的后部大倾角车架避免挂车干涉通过性强。另外，车型使用了600L大油箱，更适合远途运输。

点评：从动力性、燃油经济性、安全性等方面看来，升级后的2013款解放J6P表现良好。另外，2013年解放通过更优的服务内容如保证解放牵引车具有超长的保用期限、快捷的服务响应、超值的索赔政策等，吸引用户的眼光。遗憾的是，至今也并未听说2013款J6P有标配设计提升桥、空气气囊悬挂等的消息。

改进只为更高效 2013款解放J6P试驾评测专题

http://www.360che.com/topic/20130717/

●  中国重汽HOWO T7H 融入MAN基因多处技术提升

中国重汽T7H在重汽2013商务年会上正式亮相，在2013年2月份已经正式上市，MAN技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等，属于HOWO A7系列车型的升级替代品。

从动力系统看，发动机是整车最核心的部分，采用了MAN国产的MC11系列发动机 ，对应MAN的D2066系列发动机，是T7H系列最大的亮点。这款发动机大量使用铝铸件，采用模块化的设计减少了25%的零件，减少了密封元件，降低了发动机的重量，故障率低可靠性高。排放系统采用博世电控高压共轨+SCR后处理技术，满足国四标准。

T7H的另一个特点是可以选装自重轻、保养方便的重汽手动挡铝壳变速箱或者选装由WABCO提供的SmartShift AMT变速箱系统。中国重汽首先在国内重卡中使用AMT变速箱，并通过不断改进，刷新程序后其平顺性和对路况的适应性已经到了稳定水平且表现良好。

车桥也是来自MAN的MCY13曼桥，13吨级的单级减速桥，主减锥齿轮选用奥利康齿制，体积小、重量轻，通过性好，噪音更低。采用瑞典SKF的轮毂轴承单元，装配简单，密封性强。

MCY13曼桥有盘式和鼓式两种制动器。采用齿轮油润滑，并配有润滑油滤油器。目前已经量产的有3.08、3.36、3.7、4.11速比。

从底盘来看，MAN车架技术通过结构的优化，曼恩技术的车架自重轻，强度大。车架采用轻量化少片簧结构，可选橡胶悬挂和气囊悬挂。重汽2014年会上，就展示了三台分别采用4气囊、8气囊、8+1提升气囊技术悬挂的T7H牵引车。其中T7H四气囊牵引车，配备AMT驾驶更轻松；T7H八气囊牵引车搭配缓速器+EBS行驶更安全；T7H后提升桥，驾驶更加高效经济。

从安全性方面看，T7H气路的阀类全部都是威伯科的产品。从制动总泵、挂车阀、气路接口等，全套制动系统经过威伯科的调校，威伯科在气路制动领域的经验也帮助中国重汽底盘的调校做到最佳的效果。另外T7H整车底盘标配前盘后鼓，但也可选用全盘制动，另外T7H还标配MAN发动机技术EVB，支持选配福伊特液力缓速器。

在舒适性方面，T7H的驾驶室高度非常高，视线良好有利于降低视觉疲劳。气囊悬挂、气囊座椅有效过滤路面颠簸，驾驶舒适。另外AMT变速器能实现智能换挡，驾驶无需轻松且避免错误操作，大大减缓驾驶员的驾驶疲劳。

点评：对于中国重汽来说，T7H算是其问鼎中原的一款战略性产品。通过融入德国MAN技术，提高了车辆的动力性和稳定性等方面，制动系统又大量使用WABCO产品保证了车辆的安全性，另外AMT变速器、气囊悬挂等多种新技术应用也提升车辆的燃油经济性和舒适性。因此AMT的备受关注是毫无疑问的。

融入德系基因 试驾T7H感受曼技术的诱惑

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●  重汽SITRAK C7H 全车MAN技术配置定位高

2013年8月底中国重汽SITRAK C7H新车在济南商用车公司顺利下线，这款车的亮点在于全车MAN技术的应用，属于TGA的国产版。除了驾驶室外形略做改动，全部采用德国MAN原配置，而且除车架等自制件外，全部采用原装TGA配套商。

虽然生产公司不同，但是重汽卡车生产的SITRAK C7H与重汽卡车生产的HOWO T7H在发动机、车桥、车架和AMT变速器上采用的是相同的配置。

SITRAK C7H采用的MC11发动机、同MAN一致的ZF手动变速箱、MAN MCY13驱动桥的黄金驱动系统组合重量轻，动力足，承载能力强。新配置的驾驶室为L15窄体标准驾驶室，节省空间却不影响舒适性。车辆选用400马力、欧五排放标准的MC11发动机，在满足动力的前提下，减少了发动机的重量，且降低了油耗。

点评：SITRAK C7H定位于国产高端重卡，由于全车采用MAN技术，C7H一直被德国技术发动机、欧洲同步驾驶室、先进水平底盘技术等众多光环笼罩。随着C7H车型在2013年的陆陆续续交车，根据论坛一些用户的行车报告来看，赢得了较好的口碑，处于国产车的领先水平。不过，要问重汽的SITRAK C7H具体在长时间将有如何表现，我们期待卡友2014年全新的行车报告。

专业化高端化 图说重汽SITRAK新车特点

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●  东风天龙旗舰 着眼欧洲主流重卡配置

2013年让人看得见摸不着，摸得到心痒痒的亮相车型除了天龙旗舰别无他“车”了。不过根据2013年的上海车展、武汉车展两次机会以及论坛卡友提供的试驾和曝光照辅助说明，小编在此也就先在此做个简介了。

从动力性看，天龙旗舰采用了东风康明斯ISZ 13升发动机，超高压燃油喷射系统、电控硅油风扇等配置，马力包括450马力、480马力和525马力几种选择，可满足欧五排放标准。变速箱采用ZF Astronic 12速AMT变速箱，智能换挡功能可以精确控制档位，降低驾驶员驾驶强度。

从驾驶室内部看，天龙旗舰采用的是平地板驾驶室。棕色流线形中控台偏向于欧式风格，为了满足长途运输要求配备了超大版高顶双卧驾驶室，并有驻车供暖系统。

点评：天龙旗舰在首次正式亮相时就因全车盘式制动、液力缓速器、空气悬挂配备、LED灯具标配、自动恒温系统等多个高配之处吸引了众人的视线。从外观来看，土豪金版涂装更受到众人的追捧。不过也是这些高配和华丽的装饰及外形，让人联想到它的价格可能并不是普通用户和买得起国产高端卡车的用户可以承受的起。所以天龙旗舰的未来是否坦途，2014年我们继续围观。

或即将上市？ 东风天龙旗舰版公告已出

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●  霸龙M7C再减重 仅为国四计划车型亮相

2012年轻量化车型东风柳汽霸龙M7C上市，在轻量化标载高端物流方面取得明显的成绩，已经成功在发动机设计上减重170公斤，铝壳变速箱减重90公斤，轻量化单层车架减重160公斤，少片簧减重100公斤，真空胎减重88公斤，600L铝合金油箱30公斤，铝合金储气筒减重32公斤，塑料空滤减重11公斤，轻量化平衡轴悬架减重80公斤，最后达到自重仅为8.18吨的官方数据。

2013年，东风柳汽在此对车型的驾驶室进行了一次升级，并在10月武汉车展展示了其并未确定量产的国四计划性产品，展示了其顺应时策的进一步的减重成果。

全新霸龙康明斯M7C的驾驶室空间较大，驾驶室底部至顶部距离1.92米，并采用平地板设计，提升便利性。驾驶室采用四点悬浮，驾驶员座椅采用空气减震，舒适性好。

从动力性来看，M7C国四计划车型采用了东风康明斯 ISL9.5-385E40，发动机最大输出功率为385马力，为了配合全国国四标准的施行，车辆使用了SCR尾气后处理系统。排放标准提高的同时，车辆的结构更加紧凑。

从舒适性来看，车辆驾驶室采用了四点悬浮结构，后桥采用了气囊悬挂，提高减震效果，优化驾驶体验。

另外国四计划车型还采用了超宽真空胎，铝合金车轮将轻量化主体进行到底。

点评：也许是因为计划车型亮相匆忙，东风柳汽霸龙M7C更换大单胎却并未选用匹配的轮罩，且未因使用大单胎而改进底盘构造，有降低车辆稳定性的嫌疑，受到了围观者的吐槽。不过，这款国四计划车型正式版将以何面目上市，大家可以耐心等待。

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●  支持环保赢在细节 广汽日野国四新品

2013年12月6日，广汽日野为适应国家排放标准要求，举办了700系列车型国四新品技术说明会，并展示了广汽日野新车型的技术特点。

在动力性方面，700系列牵引车新品推出了大马力+多速比的优化方法，搭载了P11C-VM型号的发动机，并在原有的四个速比基础上增加了适合标载快速公路运输的3.250、和3.583两个速比，使得配置组合更加丰富。另外日野对SCR催化器集成的处理系统及优化发动机燃烧技术使得尿素溶液消耗降低。大容量尿素管提高续航里程，使得牵引车更适合长途运营。

在燃油经济性方面，日野使用智能双ECU技术，根据相应的路况及载重状态，适应的调整行驶状态，以产生节油效果。除了智能型双ECU能有效节省燃油之外，配备节油驾驶模式，能降低车辆的使用成本。

在安全性方面，广汽日野700系列牵引车采用全方位超高视野驾驶室。采用高强度驾驶室以及侧面防撞梁，确保驾驶员拥有最大的生存空间。驾驶室防潜入装置，保障了自身和他人安全。车辆使用缓冲式方向盘、标配ABS防抱死刹车系统、发动机排气制动系统，保障行车安全。

在舒适性方面，驾驶室采用四点悬浮设计防颠簸。内部采用低噪音设计。中控台采用圆弧形设计，集中化设计开关，便于操控。日野700采用新款仪表，新增行车咨询显示幕。驾驶员座椅采用可调式，乘坐舒适。

其中，日野700系列新车型推出了轻量化车型。通过减配和使用轻型材料两种方式，采用铝合金油箱、少片簧钢板、铝合金轮毂等一系列措施，使得整车质量为8800Kg。

点评：广汽日野700系列国四新车型牵引车，在环保节油等放卖弄追求细节完美，在轻量化方面通过材料替代方法，能做到减重不减质，在国产车生产中难能可贵。

运盈天下绿创未来 广汽日野国四新品专题

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●  东沃UD酷腾重卡 借助沃尔沃多方面经验

继2013年8月UD新款车型Quester系列举行全球首发仪式之后，12月10日，东沃全新产品中文名UD酷腾在杭州正式上市，正式登陆中国。这款车在国内市场的定位十分明确，为介于国产卡车和欧洲进口品牌之间的市场区间。

为平衡性能与价格之间的冲突，酷腾采用了设计、采购、制造、销售多国化方法。其中发动机为日本生产制造，变速箱后桥则国产化其中变速箱为法士特产品。且可根据不同车型可配9档、12档变速箱，满足不同工况需求。后桥的核心的齿轮由日本进口。

从动力性来看，UD酷腾发动机使用了沃尔沃集团原装的UD发动机，其采用沃尔沃技术平台，且生产制造都在日本完成。就批高可靠性、高燃油经济性和高完好率。发动机共有两种排量选择，11L的GH11E系列和8L的GH8E系列。其中11升发动机具有低转速大扭矩的特性，燃油系统采用泵喷嘴结构，最大喷油压力高达2000bar。其中的尾气处理采用SCR后处理技术，满足国四排放标准。

另外酷腾采用沃尔沃独特的T-ride后悬架结构技术，提高车辆的适应性和可靠性，也是这款车的亮点之一。它采用V型推力杆结构，采用横销链接方式，能够防止后桥的前后和左右移位。另外钢板弹簧和车桥之间增加了一段橡胶缓冲，也可以更好的分配左右的载荷，减少颠簸。

从燃油经济性看，酷腾除了安装了一款低油耗的发动机外，还有一个就是车辆自带的节油指导系统，通过系统指导司机的节油驾驶,及时提醒驾驶员换挡和控制油门,降低不良驾驶习惯和错误操作造成的油耗浪费。

从安全性看，酷腾采用了全车鼓式制动器。而发动机辅助制动采用EEB发动机制动技术包括EPG（排气制动）和VCB（阀门控制制动）两部分，最大制动功率可达发动机最大功率的92%，可有效减少行车制动次数，延长制动系统的使用寿命。另外应用沃尔沃技术的UD的驾驶室在研发过程中在原来的基础上做了10多处的重点加强，提升其安全性

点评：UD的Quester重卡平台是沃尔沃集团在3个大洲8个研发中心的多年工作成果，它刁钻地利用了沃尔沃的科技优势、部分部件国产化的价优势，跻身中国重卡市场，吹起了一阵不一样的高端重卡风。作为一款具有更可靠耐久、更省油、有更高完好率的重型卡车， UD酷腾能否真正适应中国市场，还需要客户去检验。

多国部队组合 UD全新车型酷腾全面解读

http://www.360che.com/tech/131229/28965.html

●  编后语：

2013年，因为国四实施的影响下，各大厂商均推出了其国四车型，却也造成国三车型提前开票重卡销售大增。政策鼓励提升桥的设计和应用以及甩挂运输的进一步深入，推动了气囊悬挂的应用。大单胎的准许使用，促进了轻量化车型的进一步减重。种种因果缘由下，国内牵引车市场，弊病和机遇并存。但是总体来看，它还是朝着高端化、高效化的良好方向发展着。（文/何华艳）