2013年高端牵引车 盘点各车企镇厂之宝

●  霸龙M7C再减重 仅为国四计划车型亮相

2012年轻量化车型东风柳汽霸龙M7C上市，在轻量化标载高端物流方面取得明显的成绩，已经成功在发动机设计上减重170公斤，铝壳变速箱减重90公斤，轻量化单层车架减重160公斤，少片簧减重100公斤，真空胎减重88公斤，600L铝合金油箱30公斤，铝合金储气筒减重32公斤，塑料空滤减重11公斤，轻量化平衡轴悬架减重80公斤，最后达到自重仅为8.18吨的官方数据。

2013年，东风柳汽在此对车型的驾驶室进行了一次升级，并在10月武汉车展展示了其并未确定量产的国四计划性产品，展示了其顺应时策的进一步的减重成果。

全新霸龙康明斯M7C的驾驶室空间较大，驾驶室底部至顶部距离1.92米，并采用平地板设计，提升便利性。驾驶室采用四点悬浮，驾驶员座椅采用空气减震，舒适性好。

从动力性来看，M7C国四计划车型采用了东风康明斯 ISL9.5-385E40，发动机最大输出功率为385马力，为了配合全国国四标准的施行，车辆使用了SCR尾气后处理系统。排放标准提高的同时，车辆的结构更加紧凑。

从舒适性来看，车辆驾驶室采用了四点悬浮结构，后桥采用了气囊悬挂，提高减震效果，优化驾驶体验。

另外国四计划车型还采用了超宽真空胎，铝合金车轮将轻量化主体进行到底。

点评：也许是因为计划车型亮相匆忙，东风柳汽霸龙M7C更换大单胎却并未选用匹配的轮罩，且未因使用大单胎而改进底盘构造，有降低车辆稳定性的嫌疑，受到了围观者的吐槽。不过，这款国四计划车型正式版将以何面目上市，大家可以耐心等待。

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