鸡肋还是蛋糕 置身尴尬的CNG双燃料轻卡

●  发展CNG双燃料轻型商用车，目前仍需补课

1、双燃料轻型发动机资源十分稀少

目前重型商用车所使用的大排量大功率的新型柴油机频繁面市，而汽油机新产品的开发和引进则显得严重的停滞和缺乏。常见的轻型商用车汽油机大多为七十年代技术平台的延伸产品，如微卡微面多采用铃木技术的465系列发动机，轻卡轻客采用多沿袭丰田4Y技术的491发动机，还有少量的488、6100汽油机等等。

而目前的双燃料发动机基本都来源于早期汽油机的原型，通过在汽油机的基础上增加供气系统，来实现汽油/天然气的双燃料。发动机资源的稀少导致它们的排量和功率均受限制。

源于4Y系列汽油机的491双燃料发动机

商用车汽油机的技术年代落后和发动机的资源缺导致的现状，已成为阻碍CNG双燃料商用车迅速发展的瓶颈。这不仅是国内多年以来在汽油机发展过程中所欠下的账，也是目前CNG双燃料发动机商用车急待补上的课程。

2、清洁能源扶持性政策的缺乏

近年来各地的LNG的推广如火似荼，发展清洁能源俨然已成为各地治理环境浸染、减少雾霾的重要手段。在国内的一些地区新购LNG重卡最高可达到数万元的扶持政策，甚至还可以申报国家节能减排的专项资金。而CNG双燃料商用车的却感觉处于一个被遗忘的角落，尚无针对性的扶持政策。

3、商用车地位，在气源紧张时容易被忽视

CNG为压缩天然气，在冬季可能存在由于管道压力不足、供气困难而出现排队等候的气荒现象。一旦出现气荒，各地政府可能会采取一些供气保障的调剂行为，首先确保CNG的出租汽车、城市公交等民生工程的气源供应。而CNG双燃料的商用车这时的地位就显得尤其尴尬，在气源紧张时候，甚至可能出现比CNG的公共交通、乘用车更难到加气的无奈局面。

●  结束语：

切蛋糕与做蛋糕。常常听到厂家人员成天寻思着拼价格抢市场，如何在现有的市场蛋糕中分切得更大的一块份额。与其坐分定量的蛋糕，还不如把这块蛋糕做大。我们目前也看到一些车企已备足了CNG双燃料的新产品，如福田近期新推出的两款CNG轻卡。

福田奥铃CNG天然气/汽油双燃料轻卡

CNG双燃料商用车做为细分市场的车型，透过它目前呈现的鸡肋表象来看，更多的利好消息可能会让CNG双燃料轻卡迎来新的发展时期，这块新增加的市场蛋糕只会留给有准备的企业和厂家。期待国家给CNG双燃料汽车予以清洁能源定位和政策扶持、更希望国内的双燃料发动机厂家备足功课、商用车厂家有更多的市场作为，共同推动CNG双燃料轻型商用车的整体发展。（文/图 谢春）