鸡肋还是蛋糕 置身尴尬的CNG双燃料轻卡

●  CNG双燃料轻型商用车被忽略的优势

导致目前CNG双燃料轻型商用车不温不火的市场表现，甚至被误认为是鸡肋车型的原因，笔者认为CNG双燃料轻型商用车与传统车型的差异还没有被厂家和用户的广泛认知，它的一些优势常常被忽视。

1、CNG所增加的购置成本低

由于目前柴油和天然气混烧的技术还不稳定，天然气缸内直喷的HPDI技术成本过高，现阶段国内CNG双燃料的轻微卡大多采用在原有汽油车基础上增加供气、控制系统的技术线路，发动机改装费用甚至只需数千元。相对于LNG重卡与柴油车可高达十万元的价格差异，汽油车仅数千玩即可使用CNG双燃料，它低廉的购置成本将给用户带来十足的吸引力。

2、可灵活便捷地转换双燃料

是目前LNG单燃料重卡难以比拟的优势，只需在驾驶室内进行按键操作，即可轻松实现天然气、汽油之间的燃料切换。在闹油荒或气荒时，CNG双燃料商用车甚至可以采用油贵就烧气、缺气就烧油的交替互补使用，采取兵来将挡水来土掩的战术从容应对气荒或油荒。它的燃料多种选择的灵活性是国内LNG重卡目前无法企及的。

3、数量庞大的加气站做支撑

数量众多、分布广阔的CNG加气站

CNG的大量推广和使用的时间远远早于LNG，各地的CNG加气站远比LNG站的数量巨大且分布广泛，在气源充足的省份，几乎所有县城都拥有不止一个的CNG加气站。对于短距离运输的轻微卡来说，CNG加气站点的覆盖率和气源保障并不是大问题

●  双燃料轻型商用车难以回避的短板

CNG双燃料商用车在用户心目中尤如一把双刃剑，目前仍然存在着一些难以回避的短板：

1、功率和续航里程受限制

CNG双燃料发动机目前是建立在传统汽油机的基础上，受现阶段汽油机功率的影响，市面上的CNG双燃料轻型商用车的动力大多局限在50-150马力之间。CNG气瓶贮气量不及LNG的三分之一，导致的CNG商用车的续航里程也不容乐观。

2、使用天然气的动力下降

汽油和天然气的燃点和抗爆值不一样，在汽油机基础的上改装使用天然气，发动机所设计的压缩比主要参照汽油的抗爆值，难以同时兼顾高抗爆值的天然气。目前的双燃料发动机无法同时满足两种燃料的最佳燃烧工况，所以，双燃料发动机在使用天然气时出现10-20%的动力下降，也是让双燃料商用车的用户不容忽视的。

3、CNG气瓶带来的安装位置和自重问题

轻微卡局促的气瓶安装空间

CNG气瓶为缠绕式高压钢瓶，气瓶的体积和重量都不容小视。商用车增加续航里程提高储气量，带来的气瓶安装位置和重量增加问题，对于轻微卡本来就局促的整车布局来说，同样也是一个相当大的考验。

4、社会改装后的服务隐患

这里的隐患不仅仅指改装后的供气系统的品质保障，指改装后的发动机出现故障时，汽车厂家可以认定用户对发动机进行私自改装而拒赔拒修。而出厂原装的CNG双燃料商用车，这些困扰用户的服务索赔问题基本可以回避。

在排放达标越来越严格，在改装差价不太大的前提下，CNG用户越来越倾向于选择购买原厂生产的CNG双燃料轻型商用车，对于轻卡、微卡商用车生产企业来说，无疑是一个利好的趋势。