做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。
今年的内燃机行业可谓大事频频。2月,国务院办公厅发布了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》(以下简称《意见》),将内燃机定位为“交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力设备”,并将内燃机工业定义为重要的基础产业。
卡车之家配图
7月,重型柴油车的国Ⅳ标准正式实施,推迟多次的国Ⅳ标准终于落地,整车厂、发动机厂和相关配套企业纷纷行动起来,各地也在政策措施上力保新标准的顺利实施。9月,国务院发布《大气污染防治行动计划》,其中提到,要“加快淘汰黄标车和老旧车辆,大力发展公共交通,推广新能源汽车,加快提升燃油品质”,这也与内燃机的节能减排密切相关。
纵观这些事件不难发现,节能减排是今年内燃机行业的主旋律。经过多年发展,我国内燃机工业取得了长足进步,内燃机产品节能减排等技术水平有了很大提高,我国已成为全球内燃机生产和使用大国。但与国际先进水平相比,我国内燃机产品在节能环保指标上仍有较大差距,关键核心技术欠缺,节能减排标准体系不健全,高能耗、高排放、低性能内燃机产品仍在广泛使用,内燃机工业节能减排的潜力巨大。
在节能减排特别是国Ⅳ实施的驱动下,整个行业都在为之努力。而“我信赖的商用车动力评选”举办的目的之一,就是与生产厂家一道推动内燃机行业的节能减排。
● 整车企业奋战一线
对于直面终端用户的整车企业来说,节能减排已经是必须要完成的任务。
“我们知道,在物流公司的运营成本里,燃油成本的比重最大,因此我们要清楚的意识到,企业不单单要有节油产品,更要给客户提供节油驾驶技术。近年来,我们实现了两方面的突破:第一,按照不同工况优化汽车产品;第二,我们今年举办了重卡节油训练营,通过这样的训练营提高客户对新产品、新技术的认识,通过培训降低油耗水平。节油是永无止境的,福田戴姆勒汽车将继续努力。”福田戴姆勒汽车相关负责人表示。
在注重节能的同时,降低排放也是整车企业关注的重点。“华菱于2008年启动了发动机、变速器自主研发项目。目前,年产5万辆重卡发动机且能达到国Ⅳ标准、具备升级国Ⅴ及更高标准的生产线已全部建成。”华菱方面表示。
节能减排也是红岩杰狮发动机的一大优势,它使用了废气涡轮增压器,通过连接后处理系统升级到满足国Ⅳ排放要求,还可升级到国Ⅴ、欧Ⅵ排放标准。“公司已陆续接到国Ⅳ订单,主要集中在一些已经实施国Ⅳ排放标准的省市,这已成为我们日常销售的一个重要组成部分。”上依红相关人士介绍说:“市场中确实存在不确定因素,但我们相信这些只是暂时的,上依红已全面做好国Ⅳ准备。”
作为重卡市场新兵,联合卡车也在节能减排方面不遗余力。“联合卡车在去年就完成了国Ⅳ产品的准备,在今年6月份可正常生产国Ⅳ产品。现在每月完成一轮覆盖全部车型的检查工作,实际是一月一次制造生产过程检查。”联合卡车相关负责人表示。
● 节能减排不仅是重卡企业的专利。
据了解,金杯换代卡车以当前国际领先的最新一代轻卡为对标车型,整车全面满足国Ⅲ、国Ⅳ排放标准及国家最新法规,动力性、经济性、可靠性、舒适性、安全环保等性能大幅提升。
“节能减排是当今世界的重要课题,作为中国商用车行业的知名企业,南京依维柯长期致力于研发发动机节能减排技术。”在谈及节能减排的重要意义时,南京依维柯相关负责人这样告诉记者:“例如,F1C发动机采用最新一代的博世高压共轨电控喷油系统,新技术的融入,使F1C拥有了更高的喷油压力、更好的柴油雾化效果以及更节能、更环保的燃油经济性和排放效果。
该系列产品采用的DOC+POC技术已被公认为是确保发动机符合国Ⅳ和国Ⅴ标准的最佳解决方案,不仅能完全满足环保要求,更为消费者节约了大量燃油成本。”
● 发动机企业提供产品保障
整车企业的成绩离不开发动机企业的大力支持。虽然发动机企业并不直接面对用户,但良好的技术实力和产品保障是实现节能减排的重要支撑。
“玉柴十分重视产品的排放水平和节能性能。目前,玉柴国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ产品已经批量生产,欧Ⅵ产品也即将问世。例如,YC6MK发动机达到了国Ⅳ排放标准,并可以轻松升级到国Ⅴ。YC6MK重机使用了四气门技术,大幅度增加了发动机的进排气流通面积,提高了发动机的进排气效率,同时降低了进排气噪声。而喷油器中置技术的应用,使得燃油雾化更均匀,燃烧更充分,从而达到发动机节能减排的目的。相信在未来5-10年内,该产品将会是商用车市场的主流产品。”玉柴方面表示。
目前,上柴已经形成了比较齐全的产品系列。“进入上汽集团后,上柴加大了产品研发力度,在5年的时间内同时开发了R、H、E三大系列产品,完成了R(2.5/2.8升)、H(4.3/6.5升)、D(5.3/8.3/8.8升)、E(10.4/11.8升)四大系列平台布局,功率覆盖70-480马力,能够满足国内外用户对不同种类、级别的客车动力配套需求。在排放控制方面,以E系列为例,它能满足国Ⅳ排放标准,并具备升级国Ⅴ、欧Ⅵ的潜力。”
上菲红相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者:“2012年,上菲红生产的欧Ⅵ发动机已经装配到在欧洲运行的依维柯整车上。从2013年起,上菲红将成为国内惟一可同时生产国Ⅲ-欧Ⅵ产品的发动机供应商,这些进步不仅是上菲红成为全功率动力供应商战略目标的重要里程,也是协助国内整车企业扩展海外市场的重要基石。”
● 零部件作用不可忽视
通过上述介绍不难发现,整车和发动机厂的技术改造和升级工作都已经完成,但仅靠这些,还不能保证国Ⅳ的顺利实行。“要想顺利实施国Ⅳ,关键零部件的配套技术和水平一定要达到标准。”有发动机企业人士如是说。
实施国Ⅳ排放标准必要的两个条件是油品和尿素。然而,目前在全国范围内,国Ⅲ油还未全部普及,且尿素加注站也非常少,导致用户在运输途中遇到很大困难。目前,用户加注尿素有两个途径:第一,用户联系尿素厂家,让该厂家打包发货;第二,用户到整车的配套服务站加注。
这也是辽宁润迪精细化工有限公司(以下简称辽宁润迪)在思索并着手解决的问题。
“尿素溶液对净化尾气排放非常重要,对于保护尾气后处理系统也非常重要。我们曾经与道依茨一汽(大连)柴油机有限公司合作,在发动机上使用我们的尿素溶液做了1000小时的台架试验,发现效果非常好,不仅减少了氮氧化物的排放,而且对系统无任何锈蚀。”辽宁润迪常务副总经理、技术总监王宝峰说。
既然尿素溶液如此重要,那么如何保障将其送到用户手中就显得尤为重要,在配送方面,辽宁润迪也正在着手努力。“标准的输配送体系是保证国Ⅳ顺利实施的必要条件。很多时候,尿素溶液没有在生产环节中被污染,反而在配送过程中被污染。目前,在车用尿素溶液的输配送过程中,只有少数容器符合标准。
尿素溶液长期暴露在室外的灰尘中,其品质就会受到影响,更不用说其他污染因素了,汗液、水分等杂质都会影响其品质。”辽宁润迪董事长邹建波透露:“目前我们正在谋求与专业加油站合作,借用它们的渠道平台,在全国的加油站建立服务体系,把尿素溶液的供应链梳理得比较完整。”
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