推动物流模式转变 向需求链引导型发展

你是病根

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

11月12日，商务部召开全国商贸物流工作会议，研究部署下一阶段的商贸物流工作，这为今后一个时期的商贸物流工作指明了方向、明确了要求。随着物流行业越来越受重视，以往物流行业中的重点、难点问题逐渐浮出水面。针对促进物流行业转变发展模式、实现物流一体化以及人才管理等热点话题，记者通过深入采访，试图寻求其中的突破点。

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“中国物流行业的发展态势，是供应链推动型模式大于需求链引导型模式。供应链推动型物流模式所占比例达到80%，在部分行业、部分地区甚至占到90%以上。”近日，某国有物流公司负责人张先生告诉记者。在经济发展过程中，衍生出了供应链推动型物流发展模式和需求链引导型物流发展模式。所谓的供应链推动型物流模式，就是生产决定消费的物流流通模式。而需求链引导型物流模式，就是消费引导生产的物流流通模式。

●  经济发展水平 决定物流模式

从根本上说，物流模式是由经济发展水平决定的。如果一个国家的经济发展水平低，生产力水平不能充分满足人民群众的物质生活需求，那么在这种情况下，生产部门生产出来什么，消费者就消费什么，也就是生产决定消费的经济发展模式。在这种模式中，物流企业通常都是从生产企业运送物品到经销商处进行倾销，消费群体再根据市场上提供的商品种类进行购买。

我国地区经济发展不平衡，在很多中西部地区，由于经济发展水平不高，生产力水平低下，供应链推动型物流模式依然占据绝对主导地位。但在东部沿海，尤其是很多中心城市，随着经济发展水平和生产力水平的不断提高，物质消费资料得到极大丰富，人民群众的物质需求日益多样化、多元化、个性化，需求链引导型的物流模式就逐渐发展起来了。

消费者会根据自己个性化的情况，向经销商或生产厂家直接反映自己的需求，然后生产厂家进行生产，再依靠物流输送到消费者的手中。这种模式在很多经济发达的沿海地区尤其是很多中心城市已经较为普遍。

●  需求链引导模式是未来趋势

供应链推动型物流模式很容易造成物质资料的浪费，从而引起供需矛盾。在供应链推动型模式中，物流企业通过流通环节把资料输送给供应商，但这批生产资料是否能销售出去是一个未知数。如果无法销售，就需要退货，中间所浪费的生产资料和流通环节的成本不可小觑。

张先生介绍说：“在物流环节中，通常是谁发起订单，谁就要为积压货物买单，有时候为了避免大规模的物资浪费，贸易商就要想办法把物资调动到别的地方销售，在这个过程中又会引发新的物流成本。虽然物流行业在这个过程中不会遭受明显的损失，但对我们这样一个生活、生产资料本来就不是很丰裕的发展中国家来说，任何浪费都可能进一步加剧人民群众合理的物质资料需求与生产供应部门之间的矛盾，从整个国民经济发展的角度来说，也要尽量减少这种不必要的浪费。”

因此，从这个意义上说，国家必须进一步提高生产力水平和经济发展水平，加速物流模式和经济发展模式由供应链推动型向需求链引导型发展。“需求链引导型的物流模式核心特点就是以需定产，这种模式几乎不会造成生产资料的浪费，也极少会引起供需矛盾。”他说：“之所以称为需求链，原因在于它对消费者需求的强烈关注。需求链表达了从消费者的想法到市场这样一个流动的环形过程。消费者行为和消费者分析决定着需求链的精确组成。”

无论是从事设计、制造、分销、运输，还是某种特定产品的零售，需求链的每个成员都来监控消费市场是最好的。虽然不是链上每个成员都在进行直接的消费调研，但每个成员应该得到有关消费趋势和产品方面的信息。这种了解，使每个成员更容易对产品与包装的改进、营销机会或品牌延伸作出判断。这种由消费引导生产的物流模式，是符合未来经济发展趋势的新型物流模式。

“与中国相比，很多发达国家的物流模式刚好是倒过来的，日本、美国、韩国这些国家90%以上的物流配送都是需求引导生产。”张先生介绍说：“伴随着发达国家经济发展水平和生产力水平的提高，物质生产资料得到极大丰富，人民群众生活水平不断提高，对物质生产资料的要求越来越高，这推动发达国家物流模式逐步由供应链推动型向需求链引导型发展。发达国家从生产环节上已经实现了机械化，很多工业企业用机械化生产手段代替人工劳动，种植业也实现了机械化，而机械化的最大优势就是确保生产力水平的大幅度提高，促进物质资料的极大丰富。有些工业产品的生产周期比较长，是否能实现机械化生产，对这些行业的影响尤其明显。”

●  推动物流模式转变

“需求链引导型物流模式对一个国家经济发展来说具有明显的推动作用，加速物流模式从供应链推动型向需求链引导型转变，是我国必须坚持的长远计划。”张先生认为。

如何实现呢？“从根本上说，就是要不断发展经济、不断提高生产力水平，促进物质资料的进一步丰富，不断提高人民群众的生活水平和消费水平。但这是一个漫长的历史过程，不可急功近利，只能一步步踏踏实实地走下去。”他表示。

对此，业内人士也给出了建议：“首先，根据不同种类的商品性质，可以在一些商品上试行需求链引导型物流发展模式。在这一点上可以借鉴国外的经验，比如美国、德国等西方发达国家的汽车定制需求模式，消费者可以事先选择自己喜欢的颜色、款式，之后汽车制造商根据消费者的需求生产相应的车型。

可以进行个性化定制的商品多为价值比较昂贵的工业产品和耐用消费品。生产这些产品的原材料不能受周期性季节、天气变化的影响，同时，还要在短时间内就可以加工完成，具备这些条件的商品就可以试行需求链引导型物流模式。

其次，要根据地区经济发展程度的不同，逐步推行需求链引导型模式。现阶段，我国东部沿海地区经济发展程度最高，中部次之，西部最差。地区之间有差距，城乡之间也有差距，我们可以合理利用这些差距，因地制宜地发展需求链引导型物流模式。

例如，在经济发展水平较高的东部沿海地区和大城市、中心城市，逐步推行根据消费者需求引导生产部门生产的经济发展模式和物流模式，并在这个过程中总结经验教训，减少不必要的物质资料浪费，逐渐形成一条适应中国国情的集约型物流发展模式。”

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