正规合同合理薪酬 物流用工走向正规化

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近日，记者在采访一家国有物流公司负责人时了解到，国有物流公司驾驶员人才流失现象非常严重，由于在薪酬待遇上无法与外资物流公司、民营物流公司相提并论，国有物流公司很难留住驾驶员的心。针对这个现象，记者采访了几家物流公司，其中既有国营性质的，也有民营性质的，还有外资性质的。驾驶员与物流公司之间是怎样的用工模式？驾驶员的薪酬待遇是怎样确定的？带着这些问题，记者与几位物流公司负责人进行了探讨。

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●  与驾驶员签订 正规劳动合同

据某民营物流公司负责人王先生介绍，公司会与驾驶员签订正规劳动合同，驾驶员的正当权益受到劳动合同的保护。“劳动合同的内容包括约定双方的权利和义务、约定驾驶员的薪酬待遇（包括社会保险、住房公积金、工资体系）等。由于驾驶员这个职业本身存在一定危险性，公司还会根据情况为一部分驾驶员购买商业保险。”某国营物流公司负责人冀先生也表示，其所在公司与驾驶员签订正规的劳动合同，提供社会保险和住房公积金。

“从事公路危险品运输的驾驶员必须持有专用的合格证，其所在公司还要取得运营资质，危险品运输车辆必须装载卫星定位系统。这些措施都是为了保证公路危险品运输的安全着想。”一家从事危险品运输的外资公司负责人孙先生介绍说：“我们公司在招聘驾驶员的时候更加慎重，对驾驶员的驾驶素质要求更高，劳动合同中约定的条款也更细。危险品运输总体来说是危险性非常高的行业，我们在与驾驶员签订劳动合同时会考虑购买齐全的商业保险，这是为公司的利益着想，也是为驾驶员的利益着想。”

危险品运输对驾驶员要求更高，这种要求不仅体现在驾驶技术是否成熟上，更体现在驾驶员的素质和性格上。比如说，驾驶员是否有疲劳驾驶和酒后驾驶的习惯，在遇到突发情况时，驾驶员心里素质是否稳定，是否掌握相应的应急处理措施等。除此之外，家庭背景也是从事危险品运输的一个考核指标，驾驶员家庭情况是否稳定会对驾驶员情绪产生很大影响，一个和谐的家庭环境对驾驶员的帮助不言而喻。

孙先生表示，和员工签订劳动合同年限的长短与员工培训情况关系比较大，如果公司在员工培训上投入重金，公司当然希望与员工签订年限较长的劳动合同，这个年限通常为10年。

●  为驾驶员安排 合理薪酬体系

那么，驾驶员的薪酬待遇又是如何确定的呢？

王先生表示，其公司驾驶员的工资体系分为固定工资和绩效工资，固定工资所占比重大概为90%。绩效工资所占比重较小会不会影响驾驶员的工作积极性呢？王先生解释说，由于公司的物流线路尤其是长途线路基本固定，与公交车的运行模式有点像，所以很少会出现员工偷懒的现象。如果驾驶员偷懒，公司通过线路运行很快就会得知相关情况，进而抽调其他驾驶员及时补缺工作岗位，并对偷懒驾驶员进行批评教育。“不过，驾驶员偷懒的情况很少发生，这得益于公司完善的规章制度和驾驶员的责任心。”他说。

“总体来说，长途线路比短途线路的工资要高，待遇要好一点，有的驾驶员居住在城市，他们年轻的时候也会倾向于选择短途城际或城乡运输线路。而有的驾驶员可能家庭经济条件不是太好，即便上了年纪也倾向于选择长途线路。另外，选择长途线路还是短途线路不仅与驾驶员的年龄有关，也与驾驶员的个人意愿有很大关系，在这方面公司会做到统筹协调。”王先生告诉记者。

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“与很多外资物流公司和民营物流公司相比，国有物流公司为驾驶员提供的薪酬水平相对比较低。”冀先生说出了自己公司的苦衷：“现在国有物流公司的利润率都比较低，公司没有能力为驾驶员提供非常高的薪酬待遇，这也造成公司驾驶员人才流失非常严重。”

在谈到如何稳住驾驶员的心时，冀先生表示：“主要是从企业文化上做工作，要做好宣传教育，让驾驶员能把公司当作一个家庭来看待，加强驾驶员对企业的认同感；要让年轻员工看到长远的利益，考虑到10年、20年之后的事情，把眼光放得长远一点，不要急功近利；还可以从一些生活细节上关怀员工，让驾驶员感受到家庭一样的温暖；要尊重驾驶员的正当需求，使驾驶员感受到自己是受到尊重的个体。”

“因为从事危险品运输的驾驶员比较稀少，再加上有一定的危险性，因此薪金待遇相对比较高。但他们的薪金待遇也要跟公司的运营效益挂钩，公司运营效益的好坏会对他们的工资造成比较大的影响。”孙先生表示。

●  合理安置退休司机 彰显责任感

随着年龄的增长，驾驶员的经验会越来越丰富，但不可否认的是，驾驶员的体力和精力会随着岁月的流逝而日渐消退。有的驾驶员在年轻时能够胜任长途运输，但到50多岁以后，身体就未必能经得起长途运输的折腾了。

而孙先生的公司则有所不同。“司机养小不养老，这种情况在从事危险品运输的驾驶员身上表现得尤其明显。从事危险品运输的驾驶员最佳驾驶年龄为30-45岁，年龄太小，驾驶员经验不够丰富，心理素质不够稳定；年龄太大，体力和精力又会跟不上。”孙先生表示。

针对这一问题，各物流公司的处理方式也不尽相同。“驾驶员年轻的时候为公司贡献了很多，如果他们因上了年纪而被公司抛弃，情理上说不通，公司也显得很没有社会责任感。”王先生介绍说。

而孙先生的看法更符合市场经济规律：“市场经济时代，任何一家企业都不敢向自己的员工保证一定可以让他们在自己的工作岗位上顺利退休。当然，即便与驾驶员解除劳动合同，也肯定在相关法律、法规和政策允许范围之内。另一方面，作为企业管理人员，我们也只能在自己力所能及的范围内为退休的驾驶员提供相应保障，国家也可以考虑提供相应的政策和资金支持，以促进退休驾驶员再就业。”

相比之下，冀先生的公司则显得更加温情：“我们煞费苦心培养出年龄在30岁左右的成熟驾驶员，因为他们不满意薪酬待遇，很容易跳槽到外资物流公司或民营物流公司。有些公司可以给成熟的A本驾驶员开出每月1万元以上的高薪，这点我公司肯定做不到。但是，我们企业的社会责任感更强，很多外资物流公司会在驾驶员40多岁时把他们无情地抛弃，因为驾驶员过40岁之后，身体等各方面因素已经在走下坡路了。但我们肯定不会这样做，驾驶员年轻的时候，公司会安排他们跑长途线路；等到他们上了年纪后，公司会安排他们跑短途线路，并会保证让驾驶员到55岁正常退休。”

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