杨再舜：中国商用车市场规模将逐步下降

因为我爱你

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

在日前召开的武汉“2013中国国际商用车展览会”的“中国国际商用车高峰论坛”上，中国汽车工业协会特聘顾问、原副秘书长顾翔华就我国自主品牌商用车发展现状和趋势发表主题演讲，他指出：“2020年后中国商用车市场规模开始下降”。顾翔华先生的观点，笔直比较认同，这个对早已产能过剩但还在盲目扩张的生产厂家来说，给了一个提前扩张“刹车”的提醒和再浇一次“冷水”的惊醒。

众所周知，商用车属于生产资料和生产工具，与国民经济增长密切相关。在国民经济快速增长期，作为生产资料的商用车市场率先启动，而乘用车作为社会消费品和世界第一商品，只有等经济发展到一定程度和商用车的社会保有量达到一定的水平，才开始规模性地发展起来。

2010年，中国汽车市场的高速增长点燃了各车企扩充产能的激情，各大车企纷纷在十二五元年发布宏大的战略规划，加大了对旗下业务的投资扩张力度，使商用车产能规模迅速扩张（如北汽、长安汽车等）。

除中、大型客车外，重型卡车、中型卡车、轻型卡车、微型卡车以及轻型客车与微型客车均出现了产能过剩，尤其是重型卡车、轻型客车至今还不断有新车企与老车企疯狂进入，因此产能更加严重过剩。商用车产能过剩已逾五年多，其直接后果就是各企业产能利用率不足，进而增加企业运营成本，利润大为缩水而兼并重组不可避免。

目前，国产中重型卡类目前产能约250万辆左右（含底盘），但是市场实际需求只有100万辆左右；轻型卡车类产能大约在350万辆（含底盘）以上，但市场实际需求为200万辆上下；微型卡车类国内产能100万辆（含底盘）以上，但市场实际需求为55万辆前后。

轻型客车类国内产能50万辆（含底盘）以上，但市场实际需求为35万辆左右；微型客车类国内产能450万辆以上，但市场实际需求为230万辆左右；皮卡车类国内产能100万辆（含底盘）以上，但市场实际需求为40万辆前后。

由于我国经济整体增速开始放缓和根据我国商用车发展规律，结合我国工业化进程发展程度，预计我国商用车销量在2020年以前仍保持上升趋势，但总体趋向不断饱和，对商用车需求的增速不会太快。2021年进入后工业化阶段后，商用车市场规模开始下降，市场份额将呈持续下滑趋势。

预期到2020前年中国商用车综合产能过剩严重是显而易见的，如果不采取限制产能的强制行政举措，将造成极大的资源浪费！与此同时，由于各省市诸侯林立和地方保护主义盛行，兼并重组似乎比登天还难。

回眸中国汽车走过的半个多世纪道路，特别是进入新千年来，由中国民族资本掌控的汽车企业相对太双赢弱落后了，在应对全球经济一体化的挑战中，国际汽车巨头开始大规模进入中国汽车市场后，中国已经变成“世界的汽车工厂”，使中国的合资企业不折不扣地成了合资公司的海外工厂，也是中国改革开放与经济发展的缩影之路。

从投资、内需和出口，从“三驾马车”的三个维度的各方面，都能在汽车发展的每个阶段得到体现。在这一过程中，我们却然而不难发现，中国汽车市场是我们老祖宗用几百年锁国政策为其代价换来的核心资源，可如今这个国家战略资源却让整得只为他人做嫁妆，成为国际汽车垄断寡头的海外殖民地血汗工厂，中国汽车产业已经完全的洋奴买办化，空心化。

尽管我们不承认中国汽车已经放弃了独立自主发展的目标，但合资合作30年了却看不到本土自主车企做强做大的迹象，并快速一一被外资“收编”和“招安”，不难预见，这样原单照签下去，如同公元前中国官僚体系制度贪污腐败、病入膏肓、千穿万孔而无药可治外一样，中国本土民族自主汽车工业未来十年很可能全军覆灭，国人的焦虑、彷徨、迷失与日俱增，但却毫无办法和无能为力。

进入新千年来，中国式汽车排放升级速度如放卫星，从国I到国VI（2015年实施）我们用了十余年，而欧、美、日境外汽车大享却用了近三十年的时间。

我们发动机从化油器到电子喷射再到高压共轨系统技术，从自动变速器技术、智能电子控制技术、NVH控制与测评技术、轻量化设计与应用技术、车辆网信息平台、新能源技术，全被合资外方和在华独资的零部件外商所掌控和垄断，我们的咽喉命脉被紧紧扼住却无能为力和望洋兴叹。光是电控和自动变速器系统，已经给外资赚得盆满钵溢。

顾翔华指出，商用车产品质量和品牌方面：产品质量是品牌地位的核心支撑，自主品牌产品“低质低价”的现状，及由此形成的国内汽车市场“自主品牌占有中低端、外方品牌主导中高端”的竞争格局，使得整个中国汽车品牌的认知度和美誉度均不够。

商用车技术发展方面：整体技术有差距，核心技术受制外方。企业在了解和熟悉技术、匹配和应用技术上还能有所作为，但还未达到消化、掌握和再创新的阶段。即使是相对简单的驾驶室及车架技术，中方也只掌握了应用和局部改进，还不能自主研发驾驶室平台技术。在总成技术上，与跨国汽车巨头相比，高效低耗柴油发动机有8-10年的差距，液力自动变速器等变速器技术有10年以上的差距。

合资外商和合资自主在扼杀和窒息了本土自主车企的生存环境的此同时，中国汽车对外资技术的依赖性越来越大、越陷越深而无法自拔，是追逐政治性GDP与汽车排放放卫星错误政策，不仅毁损了本土民族汽车，而且更进一步加强了外资对中国汽车产业的完全掌控，是扼住中国汽车工业只能做成全球最大市场而绝不可能世界最强的国家。

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2013中国国际商用车展览会

http://www.360che.com/zhuanti/20131023

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