过程漫长 从“以旧换再”看再制造前景

●  什么是“以旧换再”

    “以旧换再”是指境内再制造产品购买者交回旧件并以置换价购买再制造产品的行为。国家牵头选择汽车零部件等再制造产品，通过“以旧换再”的方式开展补贴推广试点。再制造产品质保期不低于原型新品；产品扣除旧件后的置换价格不超过原型新品的60%；再制造率(按重量计)达到6%以上；质量规范应当执行不低于国家标准的生产标准。

●  关于再制造存在认知度不高等情况

    在我国，再制造作为一个新的理念还没有被消费者广泛接受，各方对发展再制造产业的重要意义还缺乏足够的认识。很多消费者认为再制造产品与旧品无异，都存在安全隐患，在性能和质量上没有保证。由于公众意识及社会认知度的问题，再制造产品市场开拓比较困难。

重汽集团复强动力再制造生产的EGR油泵

    可再制造旧件来源不畅，一方面法规限制，旧件进口政策限制。我国汽车保有的特点与国外不同。 相对于发达国家，我国汽车产业发展较晚，现阶段使用年份短的新车居多，临近报废状态的较少。生产企业尚未重视再制造市场我国汽车生产企业尚未建立逆向物流体系；售后市场以销售新配为主。

再制造生产的气缸盖

    再制造产品主要市场是替代维修，虽然再制造产品质量标准等同于原厂新品质量标准，价格仅为新品的50%~70%。但目前汽车零部件再制造产品占汽车维修市场的份额十分有限。原因：一方面主机厂、维修服务商对再制造产品特性的认识不够，没有主动推广的意识；另一方面中国的人工成本较低，4S店和汽修厂仍然愿意采取大修而非更换再制造件；同时再制造产品会冲击新配件的销售，主机厂和经销商不愿意牺牲新配件的销售额而让给再制造件。

国外再制造较成熟，图为在欧洲用美驰再制造生产的车桥参加卡车赛事

    我国汽车零部件再制造行业起步晚，规模小，设备相对落后，这导致国内再制造行业与国外同行相比，在技术和质量上还存在一定差距，再制造率较低。

●  结束语

    从14家企业开展汽车零部件再制造试点工作再到日前五部委联合决定组织开展再制造产品“以旧换再”试点工作。国家在推行汽车零部件再制造项目也是不遗余力。以达到废旧机电产品资源循环利用。但是其理念仍然未被广泛接受与认知，同时在加上其他各种原因，再制造的推行仍然需要一个过程。（文/图 杨建伟）

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