感受不一样的韩流 解析现代Xcient牵引

    当然，现代Xcient底盘的配置也是大家非常关心的，下面我们就来看看有什么样的配置值得我们关注。

    参展的XCINET牵引车为6X4驱动形式。

    发动机为现代原装的12.7L排量直列六缸机，130mm缸径和145mm的行程给整车强劲动力提供了源泉。通过现场展板的数据来看，该款发动机最大功率令人惊讶地达到了382kw（520马力）和2499nm的最大扭矩！如果此款发动机能引进国内市场，将掀起国内车型大功率发动机的又一新高。

    德国ZF12档变速器，采用了手自一体的AMT控制系统，设计输入扭矩为2500nm。可由方向盘下方的换档拨片进行人工干预操作。

    单级减桥，并装双胎。现场没有看到承载吨位级别和速比参数。

    四气囊的空气悬架，V型推力杆。不带后桥提升气囊，也没有发现平衡杆在此车的后桥上出现。

    全车所有车轮均为气压盘式制动。

    气囊收回状态的整车的重心控制，牵引鞍座离地高度比较理想。

    后轮组的挡泥板，固定背带具有调整孔位。

    制动系统的控制事关安全行车，XCINET牵引车在此方面的用料十足：科诺尔的制动空气电控单元，集合了空气干燥罐、空气冷却、空压机电控、六回路保护等功能。

    铝合金的车侧裙防护板，既可以降低行驶风阻、提高防钻入的安全性，同时还兼作上车踏梯。

    防护板还可轻松拆卸和收拆。

    中韩合资合作的四川现代汽车有限公司在沉默近两年以后，在本次成都国际车展高调亮相了今年在韩国正式亮相的XCINET牵引车，这是否意味着四川现代将借力于韩国车系而进军国内重卡领域？发动机、驾驶室平台是否采用SKD甚至DKD方式进行生产组织，产品价格定位区间如何确定，将给国内群雄逐鹿的重卡市场带来什么样的竞争格局，卡车之家将持续予以报道，请卡友给予关注。（文/图 谢春）