经典老卡车巡礼 罗曼卡车的前世今生

     【卡车之家 原创】提起罗曼卡车，可能很多人都比较熟悉。罗曼卡车是由罗马尼亚布拉索夫卡车制造厂生产的，其历史最早可追溯到1921年。布拉索夫卡车制造厂曾经出口到我国多款其所生产的卡车。

●  SR101：与解放CA-10颇有渊源

    1954年生产SR101卡车，该车原型来自于苏联的ZIS-150卡车，而我国一汽所产的CA-10原型也是来自ZIS-150.而ZIS-150则源自美国万国系列.同样该车载重四吨，直列六缸汽油发动机，排量5550ml，95匹马力，5速变速箱，最高时速65KM/h。

    后来在SR101的基础上衍生出SR109型和4X4全驱版的SR104。4X4全驱版的SR-104的前脸发生较大变化！其中上面两个小图为SR104，下面车型为SR109型。

●  喀尔巴阡山

    1958年公司决定生产一种新型车，该车型发动机源自福特授权的V8汽油引擎，功率40马力。而驾驶室则由法国设计。4速变速器，最大速度90Km/h，百公里油耗约25L。载重三吨，命名为Carpati，即赫赫有名的喀尔巴阡山。

    我国曾经进口国SR131喀尔巴阡卡车作为军队和公路运输车辆。该车除了外观比解放CA-10洋气上档次外，还有一个绰号叫：坑人不浅！！！足见其性能何其了得。还有一些说法诸如:喀尔巴阡,一坏八天。部队有顺口溜：嘎斯63，拐弯就翻。 换装喀尔巴阡以后变成：喀尔巴阡，拐弯就翻。

    1962年推出了与SR131搭载相同引擎的四驱车型SR132。有效载荷2.5T。

●  布切齐

    1964年开始生产的命名为布切齐。载重5吨。型号为SR-113，出口车型可有多种发动机可以搭载，如帕金斯或奔驰的柴油发动机。同样该车我国也有引进，并且也有响亮的绰号：不争气！足见其性能与口碑！

    同时1964年还全面投产了四轮驱动版的SR-114布切齐。该车有效载重四吨。区别于前面提到的SR-132后轮的单胎，该车后轮采用双轮胎。二速分动器不带同步器。气动制动。带有锁止式后差速锁。

    基于SR-114基础上衍生出来的专用车，如消防车辆等！！！前脸相比于SR-114有较大改变。

●  造型个性的SR-7 BA-1

    车型SR-7 BA-1。该车采用的是SR 113的V8汽油发动机作为动力。5速变速器。驾驶室极其独特。

    SR-7 BA1的自卸车型与混凝土搅拌车！与前面车型最明显的区别，后面双桥的。

●  SR系列的变脸—DAC 6135r

    DAC 6135r，该车型属于前面所述SR-系列的变脸车型。比如改变了前面板与格栅，包括大灯！！！

    从该车的前脸变型来看，包括逐渐移向保险杠的大灯在内，已经和平头的ROMAN罗曼卡车风格越来越相近！！！

●  采用MAN技术的ROMAN

    布拉索夫卡车制造厂决定生产新车型。并且成立新的品牌，命名为ROMAN，罗曼(罗马)。该车采用德国MAN F8驾驶室。

    当年罗马尼亚生的布拉索夫卡车制造厂的汽油发动机并不能满足当时的要求。1969年该公司与MAN签署了15年的许可协议，其中MAN向布拉索夫汽车制造厂提供13个系列多大43种最高256马力的发动机。经过实践，只有三个基本发动机能够满足，其分别为 135马力机型，215马力机型，256马力机型。

    罗曼ROMAN卡车的型号命名方式和含义。该车型命名的方式和MAN类似。一般情况下，第一个数字表示车辆的载重质量吨位，随后三位用圆点分隔开，表明发动机的马力功率。后面字母F,表示驾驶室位于发动机上。K表示自卸车。S表示牵引车，A则表示全轮驱动版本，D表示三轴车型。

●  DAC与后期ROMAN   

    与之同时，布拉索夫汽车制造厂一方面生产罗曼ROMAN卡车，同时还生产自己的品牌DAC设计的柴油卡车。1984年布拉索夫汽车制造厂与曼的生产许可证到期后，ROMAN罗曼卡车更名为DAC.直到1990年。

    1990年后罗曼卡车进行了升级。从外观上主要改进了进气格栅和新的保险杠，并且增加了双圆形大灯的尺寸。同时开始采用新的发动机，罗马尼亚国产发动机或MAN、道依茨、雷诺、底特律柴油机、卡特比勒和纳威司达等，功率覆盖范围从110马力到450马力。同时可以选择搭载ZF变速器、伊顿、斯派塞或富勒变速器。

    2003年到2009年的ROMAN 罗曼卡车。驾驶室做了较大的改动，但是别被外表所蒙惑了，其实质仍然是70年代初的第一代旧驾驶室。

    2009年后，罗曼推出了其新款车型。外观变得更加标准，有点想雷诺，被命名为民族解放力量！！！ 配备MAN D0836或D2066发动机。

●  济南ROMAN与红岩ROMAN   

    七八十年代的时候，我国汽车需求强烈，国内无法满足，在国家控制进口的情况下，一种以货易货的方式从苏联东欧等国家进口汽车的方式悄然进行。苏联与东欧的罗马尼亚、波兰、捷克等国家的汽车工业都有一定的基础，与西方国家相比，他们的产品粗糙，技术落后。

    罗马尼亚的汽车工业有一定的基础，产品主要有“罗曼”重型卡车和“阿罗”吉普车。当时的中国济南重型汽车厂每年能生产数百辆载重8吨“黄河”牌重型汽车，但国产机床出口不畅。为解决国内机床出口，也为了帮助罗马尼亚罗曼卡车走出困境。

    1978年8月20日，时任国务院副总理纪登奎与罗马尼亚副总理格·奥普雷亚在布加勒斯特签订了中罗两国政府“生产技术合作协议”。协议规定：中方用机床换回等值的罗马尼亚载重9吨的罗曼卡车。每年所进口的罗曼卡车及部件，由中国济南汽车制造厂组装。从1979年到1988年共生产7238辆罗曼汽车。后来济南汽车制造厂研发出黄河JN162车型。

    接下来再说下重庆红岩生产的红岩罗曼，其实这车称不上是罗曼ROMAN，只不过是红岩使用重庆铁马的底盘加了个ROMAN的楼子。关于重庆铁马，它和北奔当年使用的都是奔驰NG的技术。所以这车就是奔驰和ROMAN罗曼的结合体了！！！ 

   济南造的ROMAN还是和红岩造的有区别的，单单是前脸外观上，济南的是ROMAN！而红岩则是自己的牌子加上型号，同时红岩的型号也采用了ROMAN罗曼的表述方式！

●  结束语：

    尽管布切齐以及喀尔巴阡山卡车在国内早已成为一段历史，而ROMAN卡车也早已淡出了运输舞台，或许他们的质量口碑在当时并不是特别的叫好，但是在我国经济建设中也发挥着自己的作用。尤其ROMAN卡车在我国重卡发展史上起到一个重要的过度作用。（文/图 杨建伟）