车主麻烦制造者 我国汽车年检乱象丛生

故作悲伤╮

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近日，“汽车年检应该取消，全世界仅中国实施汽车年检”的话题再度于网络上引发争议。其实，实施汽车年检制度的并非“仅此一家”，但中国汽车年检中普遍存在的漫长排队、违规收费、流程繁杂等乱象，却是“别无分号”。

●  检测能力不足，车主排队忙

    检测站的超负荷运转导致车主排队检车成为家常便饭。郑州市机动车保有量在200万辆以上，但全市只有8个检测点，年检测能力为90万辆

    以机动车保有量在200万辆以上的郑州市为例，全市只有8个检测点、18条检测流水线。其车辆检测能力的上限为每年90万辆，按照郑州现有的检测能力，根本不可能按时按质完成年度机动车年审任务。但在如此严峻的现实下，郑州当地政府依然没有增加新的机动车年审检测站点的打算。建立一处新的机动车辆检测站，除了要考虑与其他站点的距离、需要征用的土地，相关的审批程序意外。

    更重要的一点在于：汽车检测站足以产生暴利。郑州现有的8个机动车检测站，只有1个为政府所有，其收入需要上缴到银行。而其余7个均为私有企业所有，只需按规定缴税。以一辆车收费100元为例，报税不到10元，一个检测站两条线，每条线日检测130辆车计算，一年下来，营业收入就有700多万元。郑州一在车辆年审检测点工作的民警透露：这种稳赚不赔的生意，自然是“有门道”者得之。而一旦增加检测点，势必就会牵动多个方面的利益。

    据《东方今报》报道：郑州市民郑女士于于2012年17日、18日一共去了7次车辆检测点，都没有成功完成年检。17日去的是南车管所，以及明宇、西城两个检测点。而当天，南车管所排队候检的车有两三百辆，后两个检测点竟然是“关门”，“保安说设备坏了，正整顿。”

    之后，她又重新跑了一遍这3个点，依然因排队的人太多而退出。当她听车友说紫荆山路东大街附近可检测，就跑过去排队到下午2点半，后因人太多退出走人。市民刘先生同样也为审车头痛，“曾从媒体上看到交警部门表示若小区审车量大，可以预约上门，但从未预约成功过”。

    美国的“汽车年检”主要在州警署审核合格的各个加油站、汽车经销商、汽车维修点进行，由于汽车年审点星罗棋布，一般不需排队

    而在美国，汽车检查分为两个部分，一个是安全检查，一个是尾气排放检查。由于美国是一个联邦制国家，故各州对汽车检查的规定不尽相同。大部分州都有年审，也有少部分州根本没有年审。有年审的州中，安全检查也有半年一次、一年一次、两年一次甚至终身一次之分，但尾气排放检查基本都是两年一次。一般来说，州机动车辆管理部负责所有的车辆登记、管理事宜，而汽车年审则由州警署负责。不过，警署只负责制定检查规则，比如需要检查哪些汽车部件、由谁负责检查等。

    具体的实际年审操作，则由州警署审核合格的各个汽车维修点负责，这些汽车维修点包括加油站、汽车经销商、汽车零配件经销商等附设的维修部，其中数量最多的是加油站附设的维修部。新车第一年免检，也需要交10美元换一张年检贴纸，以后每年一次35美元。由于汽车年审点星罗棋布，所以一般不需排队。而在年审中，如果发现有不合格的部件，可以立刻修理，修好后再重新检查，不必交费。

    排队并非是一件那么令人不悦的事情，毕竟，它要还是要比“排不上队”好不少的。

●  过程猫腻多，处处受刁难

    作家郑渊洁表示：“在过去的18年间，每一次年检都会遇到灯光不合格的情况，但每一次都是多花12块钱就合格了。”

    以北京地区为例，小型客车年检需要缴纳的费用是：尾气检测费75元，安全检验费36元。如果检验不合格，车辆需要调修，车主自行决定调修的地点。车主可以回4S店调修，也可以找修理厂调修，更可以在检测场就地调修。事实上，在检测场最常见的问题是灯光不合格。车主为了省事，几乎百分之百都选择在检测场就地调修，花上几十块钱，就肯定合格。

    作家郑渊洁在2009年曾写过一篇评论，言其在过去的18年间，每一次年检都会遇到灯光不合格的情况，但每一次都是多花12块钱就合格了。其中有一次，郑渊洁把刚刚调试合格的车又开回检测场，再次验车，结果还是被告知灯光不合格，必须调试。

    在广州，于车辆年度检验中强行修车、收取修理费的现象比比皆是。如果不在其检测站修理车辆，检测过程又会百般刁难车主

    《广州日报》记者对广州某检测站进行暗访时发现：在尾气检测部分，一位工作人员拿着一个铁丝状的检测工具站在一辆车的车尾后方，并未插入排气管，没过一会，前方的显示器显示该车尾气排放不合格。待到一系列检测的最后，又有工作人员提示该车车主，需要再做一次尾气复检，这次工作人员将铁丝插进了排气管，显示器也显示尾气合格。结果就是车主被多收了几十元的“复检费”。

    不仅如此，如果被检测站工作人员检测出灯光有问题、颜色有问题，事后车主都要交“复检费”，这就是很多检测站工作人员赚取利益的关键所在。由于不少机动车年检站由私营企业精英，出于经济利益的考虑，车主就变成了检测站经营者的摇钱树，于车辆年度检验中强行修车，收取修理费等，比比皆是。如果不在其检测站维护的机动车，检测过程又会百般刁难车主。

    德国的汽车年检由独立的私人企业进行，谁能提供好的服务和性价比，客户就选择谁。故刁难客户多收取修理费用的情况极少发生

    国同样有机动车年检制度，这是欧盟的规定，进而融入各国法律。德国的机动车年检，并不通过国有官方机构进行的，而是由数家私人企业进行。这些企业之间互相自由竞争，通过自身业绩来维持经营。作为机动车社会检测机构，这些企业的检测报告会交到官方机构作为执法的依据。通常情况下，由国家监督协会来管理这些社会检测机构，车主可以自由选择服务商，谁能提供好的服务和性价比，客户就选择谁。

    作为盈利的商业机构，检测点自然希望多查出问题以便多收取修理费用。但一旦顾客感觉到自己被刁难，便会以选择其它的检测点，对企业自身来说，这得不偿失。在德国，汽车联邦管理机构负责管理和监督这些认证单位。对家用轿车来说，一般新车前三年只需进行一次检测，之后会根据情况区别对待，大约是每24个月进行一次，内容不仅包括刹车、油门等，还包括像尾气排放、燃油效率等环保项目。

    花钱“修”车马上过检，这其实已成行业规则。

●  手续流程繁杂

    检测起码包含填表、缴费、泊车、检测等在内的10个环节，且过检效率极为低下

    国内进行汽车年检需要流程大体如下：

    1、在业务大厅填写尾气检测表与安检表；
    2、缴纳尾气排放检测费；
    3、将车辆停放至外观检查区进行检查；
    4、将车辆开至尾气排放检测区并打开引擎盖进行检测，等待领取排放外观检查表；
    5、持表到环保标识发放处领取尾气环保标识；
    6、在业务大厅登记安检表格，缴纳安检押金；
    7、将车停放在安检交接车区内，检测制动性能，待检测完毕后，再驶回安检区；
    8、车主将车辆驶入灯光检测区接受检测；
    9、回业务大厅，将安检单、检测单及车险保单复印件粘贴在一起，去收费窗口缴费、退押金并开具发票；
    10、总检窗口签字，领取安检标识。

    有网友将年检的各个环节都计了时，得出结论：排队1小时（如果竟然幸运地排上了队，还排在了前面的话）；泊车2小时；办手续2小时；检测30分钟；缴费30分钟。总计6小时。汽车年检程序手续繁杂，导致很多人根本没有精力自己办理，只能进而求助于代理黄牛“花钱买效率”。

    在法国，车主可在城市中就近选择检测点，不需要繁琐的手续和流程。对车辆的检测项目只侧重于安全，不影响安全的项目也可以选择不修

    法国法律规定，卖车之前必须将车辆送去检修，在专业单位开具的达标证明基础上才能进行后面的交易。包括汽车检修证明、非抵押物品证明、转让声明、原汽车牌照注册证明、收款证明和个人身份证明。而如果不出售，则无此限制，车主可在城市中就近选择检测点，不需要繁琐的手续和流程。法国的汽车年检由独立的民间企业进行检测，检测的内容也只分为车辆的安全性能和污染排放两方面，每次65欧元。

    由于汽车检测这种服务行业存在竞争，检测人员服务态度都非常好，检测效率也非常高。轻型车辆检测的主要项目有刹车、灯光、底盘、车身、安全附件、污染等。检测的项目分必修项和选修项，必修项1个月内要修好才能上路，一般是涉及行车安全的内容；不影响行车安全的选修项，比如玻璃自动升降不工作等，客户可以选择不修，也不会被刁难。

●  结语：

    汽车年检的本意是维护交通和生命安全，全球多数国家和地区也都实施汽车年检。而“排队、看脸色、被刁难”的中国式年检体验，已成车主们每年一度的苦旅。

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