尾气净化频受阻 油品及配套设施存障碍

故作悲伤╮

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    18日，位于济南市历下区丁家南路中段的山东华兴汽车检测服务有限公司院内，排起了等待审车的长龙。

卡车之家配图

    雾霾倒逼机动车尾气污染整治提速。据环保部机动车排污监控中心研究员韩应健介绍，济南的雾霾中，机动车的“贡献率”达到28%-29%。自去年10月1日起，济南市正式启动机动车环保定期检验，给合格车辆贴上“黄绿标”成为车审的必经过程。同时，汽车生产企业也在尾气净化装置方面不断寻求硬件设备更新。

    环检、尾气净化装置技术升级能否彻底阻断汽车尾气这个雾霾的重要污染源？对此，经济记者采访了环检部门、汽车生产企业以及业内专家。山东大学能源与动力工程学院副院长李国祥接受记者采访时认为，交通优化，减少怠速，汽车发动机技术的改进以及油品的质量升级等都会影响汽车尾气净化装置作用的发挥。同时，政府部门还应加强监管，完善相应的配套设施。

●  为过环检关突击做保养

    “还好，这次终于过了。”来审车的济南市民张勇手拿环检报告，舒了一口气。张勇是第二次来给自己6年车龄的捷达车做环检。之前那次被检测不合格，在懂行人的指点下，张勇找人给车重新做了保养，清理了节气门和积碳，换了质量好的油品，没想到效果显著，顺利过关。

    “环检的通过率在80%以上，保养不及时，积碳严重，油品不好等都会造成环检不达标。”山东华兴汽车检测服务有限公司总经理董成刚对记者表示。据悉，目前大部分汽油车都安装了尾气净化装置三元催化器，但是，其作用的发挥却受到诸多因素制约。

    刘力军是山东唐骏欧铃汽车制造有限公司技术中心工程师，他表示，三元催化器的载体是一种贵金属，其使用寿命在8万公里左右，超过这个公里数，尾气净化效果会大大减弱。三元催化器本身属于易损件，在使用过程中，最怕汽车“托底”，因为其载体是蜂窝状陶瓷体，剧烈的磕碰可能会使催化器芯破碎并报废。

    此外，油品因素也会使三元催化器发生作用的效果大打折扣。李国祥解释说，油品质量不好，含硫量高，氧化硫遇到水会生成硫酸，三元催化器表面吸附废气的贵金属就会被硫酸腐蚀，产生杂质附着在贵金属表面，从而极大影响三元催化器作用的发挥。

    于是，很多人为了过审车的环检关，突击做保养。“如果指标差得不多，清理一下节气门和积碳，做做保养就过了。”董成刚说。

    根据规定，柴油车自今年7月1日起开始实施国Ⅳ排放标准。据山东华兴汽车检测服务有限公司环检车间主任刘龙介绍，针对新标准的环检新标准还未执行。目前采取的环检方法，柴油车是不透光烟度法和滤纸式烟度法，汽油车采用的是双怠速法和工况法。执行的环检标准，柴油车沿用的仍是2005年的标准———国标3847-2005。

●  使用和维修难题

    在环保部门严把车辆尾气检测关的同时，汽车生产企业也加紧了对尾气净化装置技术的更新。“目前的尾气净化装置远远不止三元催化器一种，还包括SCR、DOC、电控单体泵、高压共轨等多种技术。”刘力军说，这既包括像三元催化器这样的后处理系统装置，也包括从发动机自身入手的一些尖端技术。

    随着柴油车开始实施国Ⅳ排放标准，汽车生产企业针对柴油车排放标准的技术研究也在升级中。然而，这些国Ⅳ排放标准的柴油车在投放市场后，是否就能实现预期的排放效果？多名专家和业内人士接受采访时认为，这其中还有很多问题待解决。

    刘力军表示，自己身边的一个案例颇具代表性。有位车主就曾购买了一辆国Ⅳ排放标准的重卡，但使用一段时间后，却想找人改装，原因是限制太多，使用不方便，维修也麻烦。原来，在国Ⅳ排放标准的柴油车上，通常都装有自动报错装置，如果出现尾气净化装置不能正常工作的情况，系统就会发出报错提示，这种状态下，车虽然能够行使，但速度大降，这对于跑运输的人来说，非常不方便。

    在刘力军看来，这位车主的烦恼不是没有道理。目前，对汽车尾气净化装置的把握还有待完善，电控单体泵、高压共轨等技术多由国外企业垄断。比如说，柴油车的电控单体泵技术，一旦出现问题，普通的修理厂很难维修，必须由汽车生产厂家、发动机厂家、电控厂家三方会诊，这给车主带来很大麻烦。

●  配套设施短板 掣肘作用发挥

    调查中记者发现，虽然汽车生产厂家生产出了高排放标准的汽车，但是因为相应的配套设施跟不上，也会让排放预期搁浅。“使用尿素罐的车主抛却使用成本增加不说，找不到地方加尿素，这就是个问题。”李国祥说。

    据了解，使用SCR技术的尿素罐，是柴油车升级国Ⅳ排放标准中比较成熟的技术之一。尾气净化装置要正常发挥作用，需要定期给车添加尿素。在北京等地，已经出现有加油站专门提供尿素添加服务。

    然而，记者询问了济南市经十路沿线的多家加油站，其均表示并不具备该服务项目。“正是考虑到了这一现实问题，唐骏欧铃公司生产的具备SCR尿素罐技术的汽车产品多销往国外尿素添加配套设施完善的国家。另外，一般情况下，尿素和油添加的比例为1∶3，对使用的车主来说，会增加一定使用成本。”刘力军说。

    李国祥认为，汽车硬件设施配备的升级固然重要，如果监管跟不上，也会影响尾气排放的达标程度。“如果尿素用完了，排放超标了，车上配备的传感器就会主动报警，但是在缺乏监管的情况下，如果用户为节省费用私自拆除，那么国Ⅳ排放标准也成为空谈。”李国祥说。

    据业内人士透露，如果使用后处理系统的国Ⅳ车辆不能定时添加尿素，其对空气造成的污染甚至大于国Ⅲ标准的车型。

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