喜羊羊与灰太狼 2013上海商用车展小记

2013-04-25 07:36:00类型：原创来源：卡车之家编辑：薛文祥小大

【卡车之家原创】30年前，我坐货车从甘肃到山东需要2天的时间，10年前去北京还需要一整夜，而现在坐火车去上海也只不过4小时，随着科技的进步、时代的变迁，似乎智慧让所有事情变得都简单了。2年一届的上海车展在向我们招手，这个魔幻的城市这次又能带来什么神奇的概念？

到上海没什么很大的心思拍车，最近很多事情烦心，不过该学习的一定需要学习。

《喜羊羊与灰太狼》动画中每部剧情始终围绕着一个出发点，即“狼要吃羊”这个情节。对于中国卡车而言，其实也是上演着羊和狼的故事，剧情中的羊族通常表现为知识性、团体性、协作性、理性；而狼族中的灰太狼这个反派表现的非常成功,为了食物他可以不顾一切去创造、尽管很多发明以及做法让人崩溃折服；但顽强不屈、屡战屡败而又屡败屡战；他爱家、顾家，对老婆百依百顺、关怀备至，受老婆平底锅的暴打也毫无怨言，始终如一，在上海车展的这几天，我个人的感受和上一次又发生了变化，这次是羊来了，狼要走了！

    2013上海车展商用车：
    羊-进口品牌
    狼-国产品牌

此次上海车展，有一个比较另类的看点是商用车合资品牌相对独立参展，上汽集团与菲亚特集团、MAN与重汽等基本上是分展台展示，而斯堪尼亚也带来了相对高端的大巴；轻卡方面全面家族类型脸谱，冷不丁一看以为五十铃遍地开花，详细的图片可以参考（卡车之家2013上海车展图片库）。各个企业都有出口车型的展出，看得外商云里雾里。随着中国运输市场的缓慢转型以及国产车企加大对外扩张的力度，中东、东南亚、非洲、南美显然成为此次国产车企的食物之一，中国目前的商用车在这些地区的市场占有率正在逐步攀升，并不是一定是因为我们的产品可靠，在全球经济不景气的前提下，经销商能够赚取更多的剩余价值显然已经成为共识。

和一些朋友聊天发现原来中国车在国外并不便宜，有些类型甚至和国外的品牌差别不大，一张皮很重要！经销商的利润更重要！卖一台样子差不多的进口品牌所剩的利润可能远比同样的中国车要少的多！很惊讶。搅合市场原来是可以这么做。

国内的快速物流随着BTC的发展以及物流政策的日新月异，进口车企似乎看到了希望，对于快运一线品牌来讲，品牌的传承已经变成一种习惯，而二线品牌来讲，提升运行时效以及提升车辆出勤率和完好率是一种与一线品牌竞争的手段，中国造已经开始越来越贵，而关税保护丢失后的进口卡车随着价格的下探已经到了很多二线甚至三线物流品牌企业可以尝试的阶段。

国产车企受困于国家对车辆技术等级的日益严谨，造车的激情也正在下探到技术等级需求不旺盛的发展中国家以及中等发达国家，中国的市场毕竟保有量是需要回落和理性的，而过剩的产能是必须要释放的，如果大家都在窝里斗那么谁的日子都不好过。

各个企业相对中高端的产品在狼一样盯着国外，而国外的品牌在布置好网口等待……

整车方面这次我去上海并不是重点，所以也没有太关心，我和胡大简单的看了一下零部件展区，更有意思，各种仿、各种控当然还有各种创新。

因为还不算是正式开馆，所以在部分零部件区域还是很冷清。

别说，仿造的还挺像，外表控的话随便装，据说目前满地有不到300块的，那天和卡友聊天，其实应该试试换成真滤芯用这个玩意怎么样，也不知道下面的那个滤杯的强度什么情况……

类似上面这种东西在展会中是层出不穷，弄得我们雾里看花一般，估计市面上卡友们也是有同感。

浙江一家企业的ABS系列以及分泵系列，图中上面的是挂车ABS阀，下面的是一般用在单车或者牵引头上的ABS电脑盒以及ABS阀，目前在市面上不少挂车厂使用图中下面的类型作为挂车上使用，对于仿造来讲……有关电磁阀，这个要谈谈了，中国是稀土大国，但是绝对不是电磁阀强国，目前中国造的电磁阀基本上大部分是只可远观，对于PVM的控制方面以及ABS控制软体方面的理解和运用，中国目前和国外的差距还有很多。

浙江银轮集团，他们实现了其实早期很多人的想法，通过智能化控制实现冷却系统的智能化冷却，这种通过无刷电机控制的冷却系统在电控发动机上可以通过can通讯来实现无极调速，大大的缓解了因为部分发动机采用皮带驱动类型导致发动机的有效功率降低，目前这种系统在深圳的部分公交车上已经实现运作，对于负荷率相对更高的重型卡车来讲，其实部分采纳也是完全可以，尤其是对于日后比方说需要强制冷却的集成单元来说（液力缓速器、变矩器等）。

这个东西很多朋友可能认识，外置EGR系统的冷却管路，目前配套潍柴和重汽等企业，一谈EGR，很多人就联想到发动机，其实说了多少次了，EGR只是一种尾气处理方式而并不是发动机类型。对于将来的国6来讲，这个东西会同样重要，这次展会中斯堪尼亚展出的13升发动机就带有此类电控系统。

同样对于国产品牌，航盛是一家电子综合产业集团，在这次展会上也展示了一些我们很关注的产品。有所不同的是，这家企业对商用车的关注一样很执着，营销人员、技术人员、企业副总在和我们沟通的时候充分体现了无障碍方式。

车辆起停系统对于乘用车来讲未来应该会是一个大的发展，而对于商用车来讲，本身自起动阻力较大，估计成本优势不明显。不过随着科技的进步，比方说减少附件损耗，增加机械效率的情况下这种尝试也未尝不可。

插电式混合动力（或纯电动）+电动机驱动模块未来在商用车上的发展不会太大，但是对于城市服务类型的特种车来讲也是一个福音，相对使用过程中的环保、噪音控制等均可以有一定的改善，但是目前国内的电池产业还是跟不上，对于超级电容的放电特性目前在难控制的情况下，通常目前纯电动商用车的负担过重，相对效率较低。

最近天气开始热了，路上跑车的各种因为温度、胎压等引起的问题是越来越多，有很多朋友简单的认为轮胎的一起打多点是好事情，殊不知在很多情况下，胎压高一个是降低了车辆的驱动力（因为滚动半径增大）一个是在路况正常的情况下（夏天）在没有ABS系统的帮助下其实制动距离会增加（在冬天雪地会相对缩短），而且在胎压较高的情况下轮胎的可靠性下降的非常厉害，安全和节油方面都有负面的影响。正是因为有不少卡友反馈这方面的问题，这次展会我们也对TPMS系统进行一个简单的市场考察，航盛在这方面走在国内的前端，他们此次也带来了自主开发的产品。

对于商用车来讲，由于相对主车轴距以及挂车长度的问题，通常作为商用车TPMS系统需要采用中继方式进行，而且最好是无线传输，胎压监控通常国家标准是至少10分钟内发出一次报文，作为商用车来讲，由于年行驶里程较长，TPMS的供电系统也需要重新考虑，通常对于国外企业他们采用比方说每年更换TPMS系统轮端传感器的供电，而对于中国来讲，在没有形成习惯性更换的情况下如果能够变成长效，那么相对市场反馈可能更好一些，在和航盛相关人员进行沟通的过程中了解到，航盛正在开发非接触式充电系统，比方说一旦TPMS轮端传感器电量不足，那么跑到一个特定地方停在那里几分钟后就可以完全充满。当然目前还都在设计和理想化状态，如果产品出来，还需要市场的检验。

马瑞利的AMT，采用的是电液电机控制类型，选档和换挡采用电机控制方式，在乘用车上目前QQ以及比方说柳汽等企业都装配了不少，对于乘用车来讲，AMT并不是AT这个概念在很多人眼里面是不够清晰的，就像大众的DSG其实也是AMT的一种类型，只不过国人误读的事情有很多。有些话我不想说……

对于老百姓来讲，实用、维护便宜、耐造就是好东西，但是有很多非正确思维模式灌输的情况下，中国新技术发展存在很多变数，商用车更是如此。

展会对于很多人来讲看热闹，看技术趋势，看实用等不同的心态，对于乘用车来讲，可能趋势和热闹更大一些，很少有观众把企业的产品作为艺术品去欣赏，在欣赏的过程中是否能够有感悟，这是需要很多积累的。

大量采用多片湿式离合器（机械类型以及电磁控制类型）实现车辆简化设计，这在很多未来趋势上是可以有的，而上图的两种类型就代表了其中很多方向，没有差速器的驱动桥，驱动桥内置2级齿轮变速等，乍看浅显易懂，通过摩擦和压力等控制来实现扭矩的传递以及档位的转换，但是就是这些湿式离合器片以及控制电磁阀，对于中国目前的基础工业来讲就是一个巨大的挑战，国富民强不等于国强民强，中国要走出去的路还有很长，而残酷的现实也在慢慢吞并自主那点小小的火花。

来自宝岛台湾的一家车载电视系统，据说功能强大，在这个展会中类似屏蔽的状态下还能免费提供30多套电视节目，一位大姐很热情的给我和胡大在介绍功能，对于商用车来讲，如果加上导航、加上部分监控系统外设，也是一个不错的选择，这套系统带着薄膜天线的话大概在155美金附近（不带显示器），价格还不算贵，只不过目前看来趋势在房车领域比较大。

也是宝岛台湾的一家企业，可惜只看到展品并没有见到详细资料和联系人，不知道后续去的人有没有看到，夜视系统对于很多车主来讲是奢侈品，国内目前通常价格在3.5万附近，不知道这个上面的所谓经济型高感度的大概在什么范围，对于上图哪个环视监控很有意思，商用车尤其是一些危险品、精密运输、高价值运输等其实都需要这玩意，看着体积不大，可能只是一个控制器，不知道是否是还需要带硬盘模块。

伊顿公司这几年在中国是风生水起，生意做的挺不错，客车的AMT、插电混合动力以及商用车AMT都有一些表现，其中不乏可圈可点的地方，对于部分细节来讲，思路很关键。

比方说这个拉式离合器的分离拨叉和分离轴承座的接合就是一个艺术品，带有滚轮以及支撑片，而不是像现在国产MT变速箱中生拉硬扯那种直连状态，既提升了可靠性还并没有增加多少成本，何乐而不为？

对于AMT变速箱来讲尤其是基础箱不带同步器类型，目前伊顿公司的起步以及部分档位转换在需要中间轴制动的情况下采用了一轴制动技术，而这种技术反而更简单了，通过滚轮接触一个压板，在压力作用下让中间的干式多片式离合器结合，而离合器和一轴采用花键连接方式结合，这样在压力大的情况下，一轴抱死，间接通过长啮合齿轮让中间轴制动，同时离合器壳体上还多带了一个飞轮转角传感器，采用多路传感器布置方式不光可以更好的保证AMT系统的正常工作，同时在部分传感器失效的情况下也可以允许AMT系统正常运转，不至于出现意外停车等情况，这些思路是值得国内同行们深思的。

这个展馆中法士特也在，去看了看，这么些年了，整体上真不知道咋说，连法士特的朋友们都乐，说我“你就不能找点好点的，优点？”咋说呢？说好的？说坏的？双特目前市场前景还是有限的，毕竟相对很多企业使用产品的时候不一定是看价格，传承很关键！

有关法士特的液力缓速器目前也遇到了整个行业困扰的问题：整车技术体系落后、驾驶员技术等级以及思维模式落后、挂车体系基本上没技术可谈，这些都是制约他们迅速发展的重要问题，光看他的产品有么用？

这次展出的一台2*4*2新结构全同步器变速箱上终于看出点优点了，加了油泵了，不容易呀，折腾几十年了，也不用担心什么起步响了，采用斜齿类型，既降低了噪音还提升了相对可靠性，估计可以和进口货比方说ZF在国外进行一定的竞争了；

还用上了换挡助力器，这个曾经在早期东风部分车辆上被人“骂死”的玩意估计改进了不少，应该稳定性会好很多，问了一下，好像后副箱还是采用双中间轴类型，我一直百思不得其解，都这样了，弄个行星减速机构能咋地呀，你变成5中间轴那不就是行星减速了么？这种斜齿类型变速箱对轴窜动要求还是比较严的，目前中国市场估计短期内应该还是相对保有量不大，估计法士特用此产品主要是来出口比方说东欧、俄罗斯等国家相对提升这些国家的产品竞争力。

克诺尔这个品牌估计很多卡友不是很了解，大家可以百度一下，下面我说的一些可能有部分错误，希望论坛的高人可以辅导指正（我心虚）

对，是另一个品牌，涵盖了商用车全系统的一个气动+科技+零部件企业，历史很悠久，只不过进入中国的时间比较短，但是熟悉进口车的应该很多人是了解的，目前大部分欧系车的气路控制阀类、制动器、发动机空压机、甚至AMT系列中的部分分总成等均出自克诺尔集团（欧系车也是需要多供货商供货，比方说雷诺就有克诺尔和威伯科两家可选）

上面这个图中那个干燥罐下面的是一个电控的多回路控制器，早期再和一些卡友交流的时候我只看到图纸，而现在看到实物，感慨呀，那时候要是有的话多方便。通过电脑控制各气路的流向和分配情况，实现相互补充控制，提升整体可靠性和多样性选择，当然，这玩意要是进水太多估计也白搭。气路方面我基本上算是白痴类型，所以只能简单的说说；旁边还有EBS阀，对于EBS来讲，大伙可以简单的想是ABS的升级产品，可以实现更全面的主动控制，比方说对于主挂车匹配方面这个如果主车和挂车都是EBS系统，那么通过can通讯来实现主挂车的制动一致性就很容易，就像比方说挂车制动减速度检测到是2米/秒，那么系统在判定安全前提的情况下主车也是设定为2米/秒，驾驶室的感觉就应该非常舒服也不会存在什么推头呀什么拽屁股呀之类的目前感受；

论坛上一个卡友曾经在交流群里面问了一个问题，一个旧挂车（什么都没有，）车头也是什么都没有，为什么比一个车头带有ABS的驾驶感觉好，用新头旧挂就是感觉推头，大伙讨论的结果是因为主车带有ABS，整体制动效果好了（非滑移状态）而挂车在滑移状态（制动效果差）这样产生推头的感觉。详细的还需要请教论坛很多高人，因为我们民间讨论毕竟不是官方解释。

对于盘式制动器来讲，目前国人很多认为这玩意不可靠，其实真正在标载运输中，随着科技的进步，行车制动系统其实主要就是为了停车的时候用的，对于目前国内早期存在在没有ABS的情况下盘式制动器使用在前桥上的确存在因为过于灵敏导致用户怕以及在下坡的情况下因为前轴负荷增加引起这玩意容易早期损坏同时影响行车安全（这也是后来为什么在部分车型上前桥选用盘式制动但是不带ABS的情况下使用适配阀的可能原因）

对于常规行车来讲，希望大伙有条件就参与卡车之家和沃尔沃合作的这个巡展传播知识的公开课堂，很多事情其实如果去实践了，远比在这里光听我们说管用！

艺术品的诞生是凝聚科技和长时间的实验，不管是使用者、车企还是零部件厂家，在沟通中发展这在国外是很正常的，而在国内，这种情况几乎看不到，你今天提一个建议，明天提一个建议，厂家看你就像你有毛病么？我还记得早期斯太尔80年代进入中国的时候，那时候他们的服务经理天天和我父亲沟通，哪些问题怎么解决应该怎么样，是否在中国需要另一种思路，如何观察中国市场对自己的车有哪些影响……我不能怀旧，但是这体现了一种严谨一种负责的态度问题。中国缺少的就是一种态度。

目前中国绝大多数卡车使用者对挂车的技术等级要求太低，基本上只是看短期利益从来不看长效，去买挂车，恨不能白给，更别谈什么挂车有没有ABS，什么类型的，在和梁山一些经销单位沟通的过程中发现，在梁山，每年几万台挂车，能用好的ABS产品的少的可以用巴掌数过来，更比说什么乱用的、假冒的，仿造的，接错线的。中国目前的平原商用车车速已经远超过欧洲国家，人为的事故层出不穷。

当问及多少人知道商用车的制动距离的时候，一片茫然！连自己的车辆从看到到车停多少距离都不懂的情况下，如何去保证道路安全？更别说什么ABS和EBS了，带有ABS和EBS还有一个前提是你起码要配上制动系统中的自动制动间隙调整臂吧，有很多挂车厂并不这么认为，给你一根普通的桥弄呗，你爱咋折腾就咋折腾，没有支架你让用户怎么装ABS和自动制动间隙调整臂？

装了ABS难道能有一定的好效果？到时候用户的怨言一出，一传十、十传百，到最后好的技术得不到好的市场效果，整天一群销售干叨叨，有么用呢？

论坛上也有一批人，他们用好的东西了，但是却不会写，有些人的确是不会用电脑，有些人就是一个懒，这种懒还是建立在鄙视其他人的基础上！很无语，中国的卡车人很悲惨，来回涮，就像涮火锅！讨论什么团结其实一点作用都没有，每个人能去做一点正能量的事情比什么都强！

愤青是解决不了问题的，不说了，展览正在继续：

看着像个么？像不像一些乘用车的进气系统中的节气门控制系统，这玩意挺好玩的，用我蹩脚的3流英语和老外沟通发现我经常需要说“I beg your pardon?”郁闷之极呀，怎么说也是学汽车的，太丢人了，有空需要恶补英语了！这玩意按照克诺尔德方工程师的说法是叫补偿单元，就是在增压器还没有介入的过程中在进气歧管通过制动系统中辅助用气储气筒的空气进行补充，提升发动机的快速反应，降低起步中行程的排放污染以及能耗，不过随着复合式增压系统的慢慢发展，这种系统估计在高原以及重载情况下可能还有使用空间。

这个空压机很特别，再和德方工程师沟通的过程中发现他们的思路太超前，同轴串联的空压机+方向机助力泵在中国目前还刚刚开始，人家已经采用并联并且带着空压机通过can通讯来实现断开驱动降低不必要的机械损失，很多卡友会说早期140也有卸荷的呀，你再卸荷，空压机也要转呀，这玩意直接通过APU电脑控制不转，看你还能多消耗啥？可能只有几十瓦的损耗需要用这么多昂贵的东西去执行，在目前的中国来讲，很多人是看不明白的。

电装的展台也是很丰富多彩的，只不过吸引我的是这套玩意，运营管理系统。目前随着国家对物流的管控，随着将来散户趋向于合作社性质的运输公司靠拢，车队管理方面正在日益受到关注，现代物流对于中国来讲目前缺乏的是一个管车一个管人，虽然有部分一线快运企业也有类似的做法，但是集约化管理对于中国来讲目前还是门槛太高。