喜羊羊与灰太狼 2013上海商用车展小记

    克诺尔这个品牌估计很多卡友不是很了解，大家可以百度一下，下面我说的一些可能有部分错误，希望论坛的高人可以辅导指正（我心虚）

    对，是另一个品牌，涵盖了商用车全系统的一个气动+科技+零部件企业，历史很悠久，只不过进入中国的时间比较短，但是熟悉进口车的应该很多人是了解的，目前大部分欧系车的气路控制阀类、制动器、发动机空压机、甚至AMT系列中的部分分总成等均出自克诺尔集团（欧系车也是需要多供货商供货，比方说雷诺就有克诺尔和威伯科两家可选）

    上面这个图中那个干燥罐下面的是一个电控的多回路控制器，早期再和一些卡友交流的时候我只看到图纸，而现在看到实物，感慨呀，那时候要是有的话多方便。通过电脑控制各气路的流向和分配情况，实现相互补充控制，提升整体可靠性和多样性选择，当然，这玩意要是进水太多估计也白搭。气路方面我基本上算是白痴类型，所以只能简单的说说；旁边还有EBS阀，对于EBS来讲，大伙可以简单的想是ABS的升级产品，可以实现更全面的主动控制，比方说对于主挂车匹配方面这个如果主车和挂车都是EBS系统，那么通过can通讯来实现主挂车的制动一致性就很容易，就像比方说挂车制动减速度检测到是2米/秒，那么系统在判定安全前提的情况下主车也是设定为2米/秒，驾驶室的感觉就应该非常舒服也不会存在什么推头呀什么拽屁股呀之类的目前感受；

    论坛上一个卡友曾经在交流群里面问了一个问题，一个旧挂车（什么都没有，）车头也是什么都没有，为什么比一个车头带有ABS的驾驶感觉好，用新头旧挂就是感觉推头，大伙讨论的结果是因为主车带有ABS，整体制动效果好了（非滑移状态）而挂车在滑移状态（制动效果差）这样产生推头的感觉。详细的还需要请教论坛很多高人，因为我们民间讨论毕竟不是官方解释。

    对于盘式制动器来讲，目前国人很多认为这玩意不可靠，其实真正在标载运输中，随着科技的进步，行车制动系统其实主要就是为了停车的时候用的，对于目前国内早期存在在没有ABS的情况下盘式制动器使用在前桥上的确存在因为过于灵敏导致用户怕以及在下坡的情况下因为前轴负荷增加引起这玩意容易早期损坏同时影响行车安全（这也是后来为什么在部分车型上前桥选用盘式制动但是不带ABS的情况下使用适配阀的可能原因）

    对于常规行车来讲，希望大伙有条件就参与卡车之家和沃尔沃合作的这个巡展传播知识的公开课堂，很多事情其实如果去实践了，远比在这里光听我们说管用！

    艺术品的诞生是凝聚科技和长时间的实验，不管是使用者、车企还是零部件厂家，在沟通中发展这在国外是很正常的，而在国内，这种情况几乎看不到，你今天提一个建议，明天提一个建议，厂家看你就像你有毛病么？我还记得早期斯太尔80年代进入中国的时候，那时候他们的服务经理天天和我父亲沟通，哪些问题怎么解决应该怎么样，是否在中国需要另一种思路，如何观察中国市场对自己的车有哪些影响……我不能怀旧，但是这体现了一种严谨一种负责的态度问题。中国缺少的就是一种态度。

    目前中国绝大多数卡车使用者对挂车的技术等级要求太低，基本上只是看短期利益从来不看长效，去买挂车，恨不能白给，更别谈什么挂车有没有ABS，什么类型的，在和梁山一些经销单位沟通的过程中发现，在梁山，每年几万台挂车，能用好的ABS产品的少的可以用巴掌数过来，更比说什么乱用的、假冒的，仿造的，接错线的。中国目前的平原商用车车速已经远超过欧洲国家，人为的事故层出不穷。

 
当问及多少人知道商用车的制动距离的时候，一片茫然！连自己的车辆从看到到车停多少距离都不懂的情况下，如何去保证道路安全？更别说什么ABS和EBS了，带有ABS和EBS还有一个前提是你起码要配上制动系统中的自动制动间隙调整臂吧，有很多挂车厂并不这么认为，给你一根普通的桥弄呗，你爱咋折腾就咋折腾，没有支架你让用户怎么装ABS和自动制动间隙调整臂？

    装了ABS难道能有一定的好效果？到时候用户的怨言一出，一传十、十传百，到最后好的技术得不到好的市场效果，整天一群销售干叨叨，有么用呢？

    论坛上也有一批人，他们用好的东西了，但是却不会写，有些人的确是不会用电脑，有些人就是一个懒，这种懒还是建立在鄙视其他人的基础上！很无语，中国的卡车人很悲惨，来回涮，就像涮火锅！讨论什么团结其实一点作用都没有，每个人能去做一点正能量的事情比什么都强！

    愤青是解决不了问题的，不说了，展览正在继续：

    看着像个么？像不像一些乘用车的进气系统中的节气门控制系统，这玩意挺好玩的，用我蹩脚的3流英语和老外沟通发现我经常需要说“I beg your pardon?”郁闷之极呀，怎么说也是学汽车的，太丢人了，有空需要恶补英语了！这玩意按照克诺尔德方工程师的说法是叫补偿单元，就是在增压器还没有介入的过程中在进气歧管通过制动系统中辅助用气储气筒的空气进行补充，提升发动机的快速反应，降低起步中行程的排放污染以及能耗，不过随着复合式增压系统的慢慢发展，这种系统估计在高原以及重载情况下可能还有使用空间。

    这个空压机很特别，再和德方工程师沟通的过程中发现他们的思路太超前，同轴串联的空压机+方向机助力泵在中国目前还刚刚开始，人家已经采用并联并且带着空压机通过can通讯来实现断开驱动降低不必要的机械损失，很多卡友会说早期140也有卸荷的呀，你再卸荷，空压机也要转呀，这玩意直接通过APU电脑控制不转，看你还能多消耗啥？可能只有几十瓦的损耗需要用这么多昂贵的东西去执行，在目前的中国来讲，很多人是看不明白的。