喜羊羊与灰太狼 2013上海商用车展小记

    伊顿公司这几年在中国是风生水起，生意做的挺不错，客车的AMT、插电混合动力以及商用车AMT都有一些表现，其中不乏可圈可点的地方，对于部分细节来讲，思路很关键。

    比方说这个拉式离合器的分离拨叉和分离轴承座的接合就是一个艺术品，带有滚轮以及支撑片，而不是像现在国产MT变速箱中生拉硬扯那种直连状态，既提升了可靠性还并没有增加多少成本，何乐而不为？

    对于AMT变速箱来讲尤其是基础箱不带同步器类型，目前伊顿公司的起步以及部分档位转换在需要中间轴制动的情况下采用了一轴制动技术，而这种技术反而更简单了，通过滚轮接触一个压板，在压力作用下让中间的干式多片式离合器结合，而离合器和一轴采用花键连接方式结合，这样在压力大的情况下，一轴抱死，间接通过长啮合齿轮让中间轴制动，同时离合器壳体上还多带了一个飞轮转角传感器，采用多路传感器布置方式不光可以更好的保证AMT系统的正常工作，同时在部分传感器失效的情况下也可以允许AMT系统正常运转，不至于出现意外停车等情况，这些思路是值得国内同行们深思的。

    这个展馆中法士特也在，去看了看，这么些年了，整体上真不知道咋说，连法士特的朋友们都乐，说我“你就不能找点好点的，优点？”咋说呢？说好的？说坏的？双特目前市场前景还是有限的，毕竟相对很多企业使用产品的时候不一定是看价格，传承很关键！

    有关法士特的液力缓速器目前也遇到了整个行业困扰的问题：整车技术体系落后、驾驶员技术等级以及思维模式落后、挂车体系基本上没技术可谈，这些都是制约他们迅速发展的重要问题，光看他的产品有么用？

    这次展出的一台2*4*2新结构全同步器变速箱 上终于看出点优点了，加了油泵了，不容易呀，折腾几十年了，也不用担心什么起步响了，采用斜齿类型，既降低了噪音还提升了相对可靠性，估计可以和进口货比方说ZF在国外进行一定的竞争了；

    还用上了换挡助力器，这个曾经在早期东风部分车辆上被人“骂死”的玩意估计改进了不少，应该稳定性会好很多，问了一下，好像后副箱还是采用双中间轴类型，我一直百思不得其解，都这样了，弄个行星减速机构能咋地呀，你变成5中间轴那不就是行星减速了么？这种斜齿类型变速箱对轴窜动要求还是比较严的，目前中国市场估计短期内应该还是相对保有量不大，估计法士特用此产品主要是来出口比方说东欧、俄罗斯等国家相对提升这些国家的产品竞争力。